DU 94 LGV

Joyeux anniversaire à la petite ( 5 ans) et à l'ancien (99 ans)

Assouan et Dom Trappeur

+1 Bon anniversaire à vous deux et à tous les autres aussi bien sûr (dont TTXiste!)

Non après tu pars sur 600 mm.

Le travelage est de 600 mm. Pour cause de joint tu rajoutes une traverse. Il y a une traverse en plus et donc il faut répartir le travelage.

Tu totalises toutes les côtes du schéma ce qui donne 2400 divisé par 4 (5 travelages - 1 à cause de la traverse rajoutée) soit 600 mm.

Ca tombe pile poil, mais DU 94 va passer pour confirmer (Pousse Cailloux est déjà couché comme d'hab).

Bonsoir tout le monde...

On m'appelle?

Bon ben s'il faut confirmer, Kerguel, oui je confirme que ce qui est dessiné est bien l'équivalent (en longueur bien sûr) d'une zone de 5 traverses, soit 4 travelages, soit 2400mm (voir schéma).

Voilà maintenant merci à Kerguel et au (bon) boulot!

Cordialement

Dicton V

Quand je bourre ... je me régale!

Et après on reprofile les banquettes... :Smiley_29:

Merci et bravo à tous, dur dur de choisir, on se lance:

1) Cheyenne 44 Photo3

2) Rail Cassé Photo4

3)Tatal Photo1

4)Michael02 Photo4

5)Olivier87 Photo2

Ca va être joyeux de libéraliser les gares. Un retour du PLM (Paris-Lyon-Méditerranée) et des centaines de compagnies qui avaient pour certaines à tout casser 10-15 kilomètres de voies, leur propre système de block, de signaux, de tarification?

Quand Strasbourg, Lyon (ou un autre grand noeud ferroviaire) ressemblera à ça, vous aurez tout gagné

Une jolie petite "jonction" à l'américaine, ou 7 compagnies se croisent, avec chacune ses propres voies et ses sémaphores, ses "rules" (prescriptions de circulation), et quelques interconnections qui fluctuent au gré des arrangements tarifaires.

Bonsoir Vinci,

Ravi d'avoir la vision d'un cheminot des CFF, d'autant plus qu'on les a cités en exemple plus haut. A ce propos, pourriez vous juste nous éclaircir sur votre mode de fonctionnement: les CFF sont opérateur et gestionnaire d'infrastructures et tout se passe bien, la concurrence ne se plait pas est-ce bien vrai?

Sinon pour la fourniture de courant, l'autonomie des CFF est-elle toujours d'actualité?

Merci, cordialement.

Salut DavidKorner, je reprends certains des points que tu as abordés :

Le problème des retraites, c'est que nous avions cru dans un premier temps que l'allongement de la durée de la vie (espérance de vie d'une femme > 80 ans) nous permettrait de bénéficier d'autant d'années de retraite en plus. Or, les lois arithmétiques sont là et les gestionnaires du système de retraite doivent s'y plier. Une sorte de compromis a été adopté en demandant aux gens de travailler plus longtemps, en baissant le montant des pensions (ce sera dur d'avoir une retraite à taux plein) et l'impôt sur tous les revenus complètera le déficit persistant. Ce n'est agréable pour personne mais il fallait avoir le courage politique de le faire. Cette réforme, que l'on savait inéluctable depuis 1995, a été faite progressivement et aucun gouvernement (même de gauche) ne reviendra dessus.

En ce qui me concerne, je préfère travailler jusqu'à 65 ans et mourir à 80 ans que travailler jusqu'à 60 ans et mourir à 70 ans comme c'était le cas pour les générations précédentes. Je simplifie le schéma !

Pour la sécurité sociale, là aussi, il faut faire preuve de pragmatisme. Soit tu finances le déficit en augmentant chaque année les impôts donc tu enlèves du pouvoir d'achat aux gens qui se plaignent déjà de ne pas en avoir assez... Soit tu adoptes un compromis en demandant aux gens de prendre une mutuelle privée pour se faire rembourser ce qui n'est pas pris en charge par la sécurité sociale. Ce système a l'avantage de responsabiliser les gens sur leur consommation d'actes médicaux, ce n'est pas si mal. Nous avons aussi la CMU, même les chômeurs en fin de droit sont couverts par la sécurité sociale. Je ne dis pas que tout est parfait en France mais il y a quand même un filet de sécurité pour les plus vulnérables.

Une personne qui souffre d'un cancer en France sera prise en charge à 100% par la SS. Il y a bien des pays cette personne aurait dû vendre son logement pour se faire soigner...

Ce que tu proposes, c'est que le transport ferroviaire en France soit nationalisé et que le très probable déficit de ce service public soit financé par l'impôt. Je respecte ta position mais je remarque que tu es plus idéologue que pragmatique.

Dans un monde idéalisé, ta proposition est séduisante. Dans la réalité, le service rendu au consommateur est généralement meilleur en introduisant la concurrence. La SNCF est l'opérateur ferroviaire historique, elle ne doit pas avoir peu de la concurrence qui va arriver. Comme Orange, comme EDF, comme Air France, la SNCF devra chercher à fidéliser sa clientèle en offrant le meilleur qualité-prix et en allant défier ses concurrents à l'étranger. J'aime la SNCF, je suis confiant.

Regrettes-tu la période où Air France pratiquait des tarifs très élevés sur les destinations où elle avait le monopole ? Nous avions par ailleurs évoqué le problème des prix élevés dans les DOM à cause du manque de concurrence.

Euh vouloir séparer l'infra ou le refuser dans les deux cas c'est une idéologie...

Je me marre toujours quand on entend ça: "ah non point d'idéologie chez moi mon bon monsieur, juste du pragmatisme..."

Après pour le coup de la concurrence, j'ai rien contre l'arrivée d'EF privées. Il ne faut pas non plus croire que c'est la panacée la concurrence. Actuellement il y a des boîtes de travaux ferroviaires étrangères qui arrivent pour assurer des chantiers, belle expression de la concurrence européenne. Par discrétion je n'en accuserai aucune mais on a de belles démonstrations de chantiers CATASTROPHIQUES en terme de délais... un exemple: Toulouse- Auch!

Début HS

Je ne veux pas dériver sur le système de santé (on avait un des plus beaux systèmes de santé au monde sur le principe), moi je ne suis pas choqué que la solidarité nationale assume les dépenses de santé. Après vouloir culpabiliser le français (le malade) sur ses pratiques médicales, je me marre... Euh et si on parlait de combien coûte à la SS les grands labos privés et leurs marges (vivent bien en général...).

fin du HS

PS: La SNCF est un EPIC, RFF aussi, l'EPSF un EPA, donc les nationaliser sera dur :)

Comme tu m'as devancé pour l'évocation de cet article, dans ses propos, Th Mignauw précise que ce choix ( séparation de l'Infrastructure et des entreprises ferroviaires) n' a été fait qu'en Europe et que les chemins de fer qui marchent le mieux (voyageurs comme marchandises) n'ont pas pris ce parti. Il évoque les réseaux japonais et d'Amérique du Nord.

Bonne lecture gamin !

Bonjour Kerguel, bonjour à tous,

Tout à fait et si on va par là l'exemple Suisse laisse rêveur, les CFF sont une belle entreprise intégrée et ça ne pose aucun problème: le trafic est bien ouvert à la concurrence.

En plus, je viens de lire sur leur site qu'ils sont en mesure de produire 70% de leur courant avec leurs propres centrales ou avec des centrales partenaires...

Pour continuer sur le même sujet, (il faudrait que je retrouve le n°), c'était déjà l'avis de feu le professeur Rivier de l'Institut Polytechnique Fédéral de Lausanne et auteur du fameux rapport sur l'état de nos infrastructures que l'on a mangé à toutes les sauces...

C'est un peu plus simple chez nous qu'à la SNCFT, mais les idées générales restent.

Je n'ose même pas imaginer comment vous incorporez un chapeau de gendarme Tg 1/46ème. Ce doit être édifiant.

Bonsoir à tous,

De retour de stage je peux enfin m'exprimer à nouveau parmi vous!

Document super intéressant donc le niveau théorique en science des matériaux est assez élevé, ça le mérite d'inclure une vrai approche scientifique. Après c'est vrai que c'est pas forcèment très abordable du premier coup.

Petite question à 2 balles: le taupier chez vous il a d'autre choix que d'être ingénieur?

Bon plus sérieusement, on comprend bien mieux le principe avec le coup de la dilatation contrariée...

Merci!

Source : http://www.lefigaro.fr/economie/2009/03/07...-ses-gares-.php

Une certaine logique qui, même si on y adhère pas, était évidente à la suite de la création d'RFF et de la libéralisation.

Cependant, aujourd'hui ça semble beaucoup plus proche.

Bonsoir! Lire à ce sujet la vie du rail du 25 février, l'article "Thierry Mignauw ne mâche pas ses mots", ancien directeur général infrastructure en désaccord avec la réforme ferroviaire il avait démissionné de son poste. A l'heure du départ en retraite il s'exprime.

En gros il nous explique que la séparation du guide (l'infrastructure) et du mobile (le train) est antinaturelle, elle va à l'encontre de la philosophie du transport guidé.

Il suffit d'aller voir le profil de DU 94. Ca dit quoi son avatar ?

Bonsoir à vous deux,

Si si c'est bien ça: une 69000 en nouvelle livrée pour Infrarail...

Voici un lien mais il faut s'inscrire: http://www.trains-en-voyage.com/forum/le-m...t-premiere.html

Cordialement

PS: Kerguel, j'envoie un MP comme prévu

Salut Alban

En fait ici il s'agit du photoprofil - 80 87 979 8 702-7 avec son wagon de cantonnement - 80 87 979 3 051-4.

Si quelqu'un à plus d'infos techniqes (il me semble que ce soit du matos SOCOFER), je suis preneur.

@+

Salut Matthieu (si j'ai bien analysé les données de ton profil)!

Merci des immatriculations. Tu vas voir toi qui aimes les TTX tu vas être servi: il y a de vrai pro de l'infra-V (suivez mon regard...) sur ce forum!

salut

du 94 lgv, je me renseigne des demain auprés des responsables ouvrage d'art , et si demain kerguel n'est toujours pas passé par la,je te donnerai la réponse;

a+

Salut Cheyenne, Kerquel et Pousse Cailloux,

J'ai noté les n° d'immatriculations, si tu as quelque chose Cheyenne je prendrai note avec plaisir.

Merci!

171415m

Mais je ne sais pas faire les captures d'écran pour le prouver

, faut dire que ça motive

Pour les captures d'écran, y a une touche exprés en haut du clavier "Impécr", il suffit ensuite de faire un clic droit, coller dans une page word.

Salut Typiac, j'espère que c'est de l'intox, bonjour l'abut de pouvoir sinon. Pui si c'est vrai, ça sert à quoi d'aller passer le contrôle technique?

Vous avez dit " dictature "? on s'en raproche à grande vitesse.

Salut j'espère aussi,

Le véhicule a son contrôle technique valide, c'est bon point barre. Faudrait pas déplacer les rôles de chacun, l'ordre public est une chose, la mécanique une autre. Après le coup des "experts": un formidable moyen d'enrichir certains, comme pour les contrôles techniques, c'était mieux quand le "service des mines", (la DRIRE aujourd'hui) effectuait les missions de 1er niveau.

Bonne et longue retraite!

Profite bien de tes nouvelles occupations!

Cordialement

Tiens un dérivé du pingouin

155219

Bon, je pense m'arrêter là: 170979 m

Score.doc

J'ai tapé Sarkozy en....lé, et voici le resultat

http://www.pictogame.com/fr/play/game/R96D..._sarkozy-encule

147245 m à battre! mdrmdr

Adoubé dans le monde des deux roues depuis hier, je souhaiterai avoir vos avis pour orienter éventuellement mon achat de GT. Les "pièges" envisagés:

• Honda Deauville 700
  
• BMW 850 RT
  
• BMW 1150 RT
  

Objectif tour de Corse avec mon épouse avec l'élue en septembre, .... donc pas loin de 180 kgs de charges à promener.

Des avis sur les machines?

Salut Pousse Cailloux,

Félicitations, ravi pour toi

Après je ne peux pas t'aider, les seules motos que je fréquente ces temps- ci sont des motoneiges...

voila quelques photos de l'accident trouvaient sur l'independant

Salut

J'vois pas ce que ça apporte aux journaleux de photographier ça, y a rien de plus inutile. C'est pas de l'info c'est du voyeurisme, s'ils veulent informer qu'ils aillent faire des photos du WSGI et prendre des infos que l'on ne lit pas souvent.

C'est comme hier en station de ski, un abrutie qui s'approchait de l'hélico pour faire des photos du transbordement du malade, elle a été servie...

Tu m'as l'air bien renseigné sur les petits secrets de l'Infra V?

C'est parce que le jeune padawan apprend à l'ombre de gentils Jedi...

Plus sérieusement je n'en sais pas grand chose hélas, hormis que c'est une base de données de paramètres de géométrie de voie. Mais il y a possibilité d'extrapoler à partir des données pour faire de la maintenance prédictive si je me souviens bien...

Bon j'irais fouiller pour retouver le sujet pour ne pas faire de HS...

8000 embauches, c'est Epic + filiales. Conclusion : en 2009, les filiales sont amenées à se développer.

Bonsoir,

Petit message: bienvenue à Timon,

euh mon radar m'a alerté :

Pseudo: Timon, service: infra... sans voulor être indiscret y a t-il un rapport avec la base de données du même nom?

Cordialement

Et ça fonctionne ! Après quelques temps de metro suisse, je revois le jour

Salut,

Idem ça fonctionne du premier coup, délicate attention .

Bon, on tente dans un premier temps un clin d'oeil aux Jedi de l'Infra controleursncf

Et moi comme toi aujourd'hui je me lève un peu tard!!!

Les ingénieurs d'aujourd'hui seront loin de faire les carrières de leurs prédecesseurs! Il est vrai aussi que par promotion interne on peu faire une belle carrière!

L'expérience est irremplacable

Kerguel n'est pas enterré un bureau "placard"!

Salut Kerquel et Pousse Cailloux,

Bonjour à tous,

Plus que d'accord sur les deux idées: on dira ce qu'on voudra mais les ingénieurs d'il y a 40 ans et plus n'avaient aucun des moyens que l'on a aujourd'hui (pas de CAO, calcul numérique ...) mais de l'inventivité à revendre pour beaucoup. Disons qu'ils n'avaient pas tout ces supports qui sont bien confortables; alors certes on nous forme sur des technologies incroyables mais en situation dégradée je pense que l'on serait plus vite perdu.

Après pour l'expérience, sûr... le problème aussi que je vois avec pas mal de camarades (de promo hein ), c'est que l'on veut être grand manager sans faire l'effort d'avoir un socle de connaissances qui le permette; manager mais sans rien n'y connaitre .

Cordialement

Plancher bois plus souple ... en théorie oui, mais cela dépend de l'état de la traverse ... S'il y a des termites dedans, la pulvérisation n'est pas loin non plus!

Les chiffres de Kerguel sont "tous types". Je te soupçonne d'avoir une question sous-jacente, alors, jeune homme, qu'elle est elle ?

Salut Pousse Cailloux!

Y a pas à dire, on me connait bien ...

J'avais lu que selon les années le nombre de soudure alumino en voie variait entre 55000 et 60000, donc si 500 concerne tous les types donc incluant rupture de soudure c'est ultra raisonnable statistiquement parlant (statistiquement bien sûr car je comprends que pour vous ça reste un constat d'échec...)!

Voilà voilou

Eh oui ça arrive surtout en période hivernale.

Voilà une rupture qui s'est produite récemment sur ma région. Elle n'a pas été détectée par le circuit de voie puisque l'attache (griffond) qui ponte la rupture permet le passage du courant électrique.

C'est un ADC d'un train circulant sur la voie contigüe qui a aperçu la rupture ; hardi petit, les agents voie d'astreinte sont intervenus rapido avec les éclisses et les cés pour consolider tout ça.

Il se produit par an entre 300 et 500 ruptures de rail sur le réseau national.

Bonsoir à tous!

Merci pour la photo:

Une petite question: c'est pas moins péjoratif d'avoir un plancher bois? On m'avait dit que ça encaissait bien mieux le passage des circulations que la traverses béton qui va se trouver réduite en poudre...

Pour le nombre de ruptures donné, c'est tout type ou que rupture en pleine barre?

Merci