DU 94 LGV

Moi je suis aiguilleur enfin agent circulation

donc tu peux me compter: 1

Avec la tendance à regrouper les postes... c'est prophétique comme déclaration...

Bon, je sors en courant!

helpsoso

"Opérateur " et "technicien" sont des termes génériques utilisés par la direction sncf pour les opérations de recrutement.

On les retrouve ensuite dans le grade de l'agent si celui est attaché : attaché opérateur ou auuacté technicien.

mais cela n'a rien à voir avec la fonction, le métier, la filière.

Sinon il y a ça: http://lwdr.free.fr/grades.html pour donner une idée des grades, filières et spécialités...

Bonjour,

Je fait un dossier, qui traite des hommes et de la technologie.

Et je voudrais savoir combien il y a d'aiguilleurs, d'horairistes, de conducteurs et de controleurs à la SNCF (en plus, si je pouvais savoir le nom/titre du technicien qui gère la maintenance des lignes éléctriques, celui qui va sur la voie, et surtout combien il y en a).

Je n'ai trouvé cette information nulle part, même pas sur le site sncf ou le bilan social.

Donc si vous pouvez m'aider, merci merci beaucoup !

Marine

Bonjour à toi!

Pour "le nom du technicien qui gère la maintenance des lignes électriques, celui qui va sur la voie et surtout combien il y en a", avant que les pros te donnent des réponses plus précises, on peut déjà dire:

-entretien des voies: on parle d'opérateur de maintenance voie, idem pour l'opérateur de maintenance des installations de signalisations et d'énergie électriques. Ils peuvent évoluer sur des postes de techniciens... va voir ce site, tu auras tous les noms usuels: http://www.recrutement-sncf.com/metiers/ac...vet-infra4.aspx

Ces agents et leur encadrement (le chef d'équipe voie, le chef de district...) font partie des établissements équipement entretien (EVEN) qui regroupent tout le personnel chargé de l'entretien des voies, caténaires, ouvrages d'art...

On ne peut donc pas donner facilement le détail métier par métier, mais par contre j'ai pu te trouver les effectifs des EVEN (tu as donc l'effectif total: entretien voie + caténaire + ouvrage d'art): 32000 (en 2006).

La branche Infrastructure regroupant l'équipement (les EVEN donc pour faire simple), l'exploitation (les aiguilleurs, régulateurs pour faire simple) et l'ingénierie fait 55000 personnes.

La gare d'Andelot dans le Jura se trouve sur la ligne Paris Lausanne est possède une bifurcation vers la ligne des hirondelles (Andelot Champagnole Morez St Claude). Les aiguilles de la bifurcation et des voies à quai côté ligne des hirondelles sont manuelles. Les commandes se trouvent en bout de quai et dans un poste d'aiguillage à l'entrée de la gare. C'est le chef de gare qui aiguille donc les trains arretés en gare suivant leur direction. Il utilise un vélo pour acceder aux commandes d'aiguillage.

J'ai prise les photos ce soir en dépit d'un soleil guère favorable (18h00 environ)

L'X73612 en provenance de St Claude et son frère en provenance de Pontarlier entre en gare. Les deux autorails vont etre accouplés pour rejoindre Dijon

L'X73750 va manoeuvrer : le chef de gare part jusqu'à l'aiguillage :

Le chef de gare revient, donne le départ

Sur la photo, il revient à la gare mais, lorsque le train est parti, il est allé manoeuvré une aiguille pour le train suivant

Un XGC arrive de Dijon pour aller sur St Claude. On distingue à droite de l'autorail, le petit poste d'aiguillage.

Le Chef de gare receptionne le train en gare, discute avec le mecano qui change de cabine

Le chef de gare va manoeuvrer pour donner la voie vers Morez (et cisailler la Bosse)

Il revient donner le départ à l'UM d'XGC

Une fois la ligne de la Bosse libre, il manoeuvrera une fois encore les aiguillages pour le prochain train (TGV sans arrêt vers Vallorbe)

Chacun dans sa direction

Le chef de gare regardera passer l'UM de TGV, depuis le pas de sa porte sans utiliser son vélo.

Bonsoir,

Merci , c'est super... profitons des dernières années avant l'arrivée de la télécommande de tout le réseau pour photographier des scènes atypiques, mais qui montrent à quel point le métier de cheminot peut être diversifié.

Cordialement.

Bravo DU . Tu as bien fais de recadrer les choses. Non mais.

Bonsoir Kerguel!

Ca reste gentillet comme recadrage...

Non mais sans rire, il n'y a pas que des passionnés timbrés de matériel moteur, qui veulent reproduire avec de vrais engins leurs fantasmes "HOien". On peut être passionné par des applications très utiles de physique (au sens large), et même je pense que l'on peut même s'intéresser à la refonte du S9 et à la NRT (bon là j'en fais peut être un peu trop...).

J'ai pas envie de me farcir la prépa et tout le tintouin pour tomber face à des recruteurs bourrés d'idées recues... enfin on ne me demandera pas mon avis... (sinon, chez RFF on recrute facilement? ).

j'ai eu l'occasion de rouler 3 étés de suite comme aide-conducteur quand j'étais étudiant. C'est incontestablement une période de ma vie inoubliable, ayant vécu toute ma jeunesse à proximité immédiate du dépôt de Villeneuve.

Mais ces trois exercices m'ont fait réaliser combien ce métier avec tous ses décalés et ses contraintes, est rude. J'en ai toujours conservé une estime particulière pour ceux qui l'exercent et je ne laisse jamais sans réplique les opinions courantes sur leurs "privilèges" .

Je dois dire que j'ai touché au manche à de nombreuses reprises, et que si j'avais fait un 4° stage, rien ne dit que je n'aurais pas franchi le pas.

Pourtant, dans une cabine de 8000, comme d'habitude, un mécanicien m'avait raconté l'histoire de quelqu'un comme moi qui s'était engagé. Trop passionné par ce qu'il faisait, il n'était pas capable de se plier aux petites et grands contraintes du métier, remplir le bulletin de traction, faire les visites complètes .... A force de recevoir des demandes d'explication, il a fini par lâcher. Sa place était peut-être celle de cadre traction (et encore ..), mais pas de conducteur. Or c'est bien cette filière qui attire les passionnés. Je n'ai jamais entendu quelqu'un dire qu'il était passionné par l'entretien des voies !

Et comme tu dis, entre un métier idéalisé par la passion, et sa réalité, le choc est rude, quelque soit le métier d'ailleurs (chercheur, infirmière etc... ).

Euh, si si ça existe ... faut plus fréquenter la section Infra!

Au moins j'ai un statut particulier... ;)

Hello DU

Comme la 9505 ... perdue!!!

Ah, bizarre, je l'ai moi...

Pas la 9505... la katabox

Sans rire, "on" va essayer de ne pas perdre la 9502 parce que je sens que ça va chambrer dur encore ...

Avis à la population

J'ai perdu la Katabox...

Qui pourrait m'aider à la retrouver?

Bonsoir RDC!

En forme? Euh ça remarche toujours pas pour toi?

Bon anniversaire Raill Cassé (c'est pas evident de faire avec les lettres de ton pseudo)

Rooo

Avec un jour de retard

Idiotement nous te souhaitons encore

Longues années

Car

Aujourd'hui enfin hier ce fut

Sacré jour

Sublime merveilleux

Emotionnnelement, nous te souhaitons un joyeux anniversaire

@+ Marc

Bon anniversaire Rail Cassé! :Smiley_45:

Les nerfs de Sarko ont encore laché. Voir la vidéo :

http://www.lemonde.fr/web/video/0,47-0@2-8...-1087453,0.html

Consternant... là franchement je ne comprends pas...

Je crois surtout que les passionnés foutent la trouille, simplement parcequ'une bonne partie des agents ne savent les gérer. D'où exclusion. Mais dans d'autres domaines du transport, les passionnés ne se heurtent pas comme ça à des "préjugés" et bien au contraire, sont en position avantageuse de part leurs acquis.

La SNCF, compte tenu de son histoire, à du faire face à des profils types pour le recrutement dont les passionnés sont une minorité par rapport à l'ensemble des candidats qui rentrent simplement pour un boulot. Le deal: tu fais correctement ton job, pas plus, et tu es payé. Si tu rentres dans le moule avec des potentialités, et que tu ne sort pas des rangs, tu peux espérer progresser dans la hierarchie, et avoir une toute petite partie de responsabilités. La structure est ainsi faite dans ces trés grosses entreprises, qu'elle ne sache s'adapter à chaque cas particulier. C'est au passionné de s'adapter s'il le peut, si le choc entre son idéal, et la réalité du terrain n'est pas trop fort, s'il arrive à penser sécurité avant passion.

Le temps, la "maturité" sont des éléments favorables aux passionnés, le choix des psy est avant tout dicté aussi par les choix de l'entreprise, et si celle ci à du fil à retordre avec ces profils particuliers, les consignes sont passés...

Vu le nombre des postulants, perdre le capital humain des passionnés est tout à fait "acceptable". Je pense tout de même, eu égard a l'investissement personnel déjà effectué, et au sens de l'engagement de ceux-ci, que la SNCF y perd sur le moyen terme, plus encore sur le long terme.

L'idéal serait la création d'un service particulier, ou pour le moins une selection particulière, afin de mieux discerner les compétences des fantasmes, et de savoir in prime, guider les "âmes perdues"...Celà necessiterait aussi en interne des cellules d'acceuil.

Une belle thèse pour des doctorants en psychologie, spécialité Ferroviaire...

Fabrice

Bonsoir!

Globalement d'accord... mais le passionné de sécurité ferroviaire, on le classe où...?

merci pour ces photos et bravo à ces champions du modele reduit!!!

C'est vraiment superbe ....

Et dire que d'apres nos patrons ces engins sont la cause de nos sillons pourris!!!!lol

Bonsoir,

De plus Christian Vallée travaille sans plan...

Sinon je comprends pas bien la remarque sur les sillons...

Cordialement.

Les VP appartiennent à RFF. La majorité des VS appartiennent à RFF. Les VS qui appartiennent à la SNCF sont celles utilisées par le Matériel (Technicentres, EIMM, EMT ...). Il y a sans doute d'autres cas.

Bonsoir!

M'étant posé cette question, j'avais téléchargé le "

de l'établissement public Réseau Ferré de France "

je vous invite à lire l'annexe, il y a le détail des "actifs" cédés par la SNCF:

on y apprend que RFF reprend :

voies des halles d’entreposage), ou équipées de fosses de déchargement, de pont-bascules,..."

Mais si ma lecture des "infos de l'infra" a été attentive, je crois me souvenir que ces définitions ont généré tellement de problèmes qu'une "Commission nationale de répartition des actifs" a été créée pour aider à savoir qu'est ce qui était à qui...

Salut RDC et tous,

Rhhhh, il me pique la réponse !

Et oui: Abt meilleure continuité dans la traction et le freinage par rapport à la crémaillère courante: la Strub (mais qui est plus simple: profil de rail vignole surmonté d'une dent: http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1218752150.jpg, pour ceux que ça intéresse, je peux refiler le profil échelle1 et les cotes de la Strub ), sur laquelle on roule moins vite si je ne m'abuse... En revanche tout comme la Strub elle ne détient pas le record de déclivité qui est pour le système Locher...

Par contre pour le déneigment, je me demande si la Abt ne présente pas un petit désavantage, qu'en penses tu Rail Cassé? En tout cas elle reste mieux que la Riggenbach (crémaillère à "barreaux")...

Cordialement

Pour compléter... je ne connais pas grand chose aux crémaillères à l'exception du modèle Strub, mais en regardant de plus près les photos je trouve la profondeur d'engrènement basse sur le modèle Abt, quelqu'un à une idée? Sur Strub ça varie aux alentours de 37mm...

Il doit son nom à l'ingénieur suisse Roman Abt (1850-1933). Il se compose de deux ou trois rails dentés légèrement décalés sur lesquels s'enclenchent deux ou trois roues dentées verticales. Ce système assure une meilleure continuité dans l'effort de traction.

trouvé sur wikipédia

Salut RDC et tous,

Rhhhh, il me pique la réponse !

Et oui: Abt meilleure continuité dans la traction et le freinage par rapport à la crémaillère courante: la Strub (mais qui est plus simple: profil de rail vignole surmonté d'une dent: http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1218752150.jpg, pour ceux que ça intéresse, je peux refiler le profil échelle1 et les cotes de la Strub ), sur laquelle on roule moins vite si je ne m'abuse... En revanche tout comme la Strub elle ne détient pas le record de déclivité qui est pour le système Locher...

Par contre pour le déneigment, je me demande si la Abt ne présente pas un petit désavantage, qu'en penses tu Rail Cassé? En tout cas elle reste mieux que la Riggenbach (crémaillère à "barreaux")...

Cordialement

le hasard fait bien les chose! C'est une bourreuse particulière ... elle est mixte !!!

Elle peut bourrer aussi bien la voie que les appareils, mais son rendement est moindre qu'une bourreuse de ligne.

Bonsoir à vous!

Merci pour l'analyse sur la "lorrycité" de l'UNIMA II, merci aussi pour les photos: connaissais pas ce modèle de bigrue COLAS RAIL, seulement le Crab 91...

A tout hasard Kutsize, tu pourrais me donner le type de la bourreuse mixte, on dirait une sorte de 108 475 C, ça a l'air d'être plus gros qu'une 108 275, mais? Merci...

Si elle est mixte, c'est quoi comme niveau: 2e? Le premier niveau c'est que pour le bourrage de ligne?

Cordialement.

Mon ex, qui était secrétaire d'une association d'usagers des transports, quand elle habitait en Ile-de-France, habite maintenant à Luchon. Si d'autres sont disposés à faire quelque chose dans ce coin ...

Bonsoir!

Il existe un collectif destiné à la défense de la ligne, BB4100 pourra mieux en parler que moi je pense... pour y adhérer on peut prendre contact auprès de la mairie de Salles et Pratviel (31110).

J'avais assisté à une de leur réunion publique pour discuter de l'état de la voie en 2007, ils avaient fait venir M. le député Idiart, deux conseillers généraux dont M. Henri Denard de Luchon, le maire de Luchon à l'époque M. Rettig et le sénateur honoraire ancien maire M. Peyraffite.

La ligne est normalement inscrite au Plan Rail financé par le Conseil Régional, une agence Infra spéciale regroupant 54 experts SNCF a été créée à Toulouse pour le mettre en oeuvre... d'après ce qu'ils en avaient dit dans un premier temps, ni la date ni le montant des travaux ni même leur nature n'étaient fixés.

Cordialement.

et heureusement,

Si je me rappel bien, certaines petites draisine ( faible poids ) sont équipées d'un dispositif ( patins ) pour favoriser le shunt.

Mais où se trouve la frontière ( norme, directive, consigne ) entre les " lorrys " et les engins roulants ferroviaires?

Salut à tous les sangliers de ce forum.

De ce genre?

C'est monté sur une caleuse UNIMA, je crois (j'suis pas sûr) qu'elle n'est pas considérée comme lorry...

Tout le matériel qui est idenfié lorryn° XXX obeït à une réglementation spécifique au sens S9 du terme (réglementation travaux sur les voies).

Bonsoir Rail Cassé et Rouge!

Merci, pour ton explication, peux tu STP m'expliquer ce que veut dire "le matériel identifié lorry n°XXX obéit à un réglementation spécifique"... c'est lié aux règles de mise en voie, shuntage...?

A+

Salut, normalement, pour rouler et travailler sur le réseau " RFF ", tout engin doit avoir un agrément.

Pour ce qui est de la SNCF, tout l'outillage et les engins sont homologués par la sncf après essais et reçoivent un n°d'agrément.

D'ailleur, si tu commande un outil, une machine qui n'est pas agrée " SNCF ", l'usine ne doit pas te vendre cet outil ( ou machine ) et te précise de regarder dans les agréments ( du vécu ).

Chaque année, je reçois la liste des outillages ( engins y compris )agréés de MN machin chose ( j'sais plus le nom exacte ), cette liste te précise ( faut la lire ) ou t'indique que tu vas devoir peut être retirer du matos qui a perdu son agrément. ( les causes peuvent être: Accidents du travail, résultat du travail de l'outil non conforme à la norme en vigueur à la sncf, outillages obsolètes ou tout bonnement, les mises enconformités de ces outillages sont impossibles ou économiquement non réalisables ).

Quand une entreprise privée vient bosser sur ton parcours, normalement les agréments devraient être contrôlés. ( pour le reste "no comment" ).

Merci de vos deux réponses, je comprends que tous les engins travaillant soient agrées. Ce qu'il y a, c'est que j'ai l'impression que le matériel privé porte le n° sous la forme d'un marquage apposé sur l'engin et pas ceux de la SNCF... Le n° ressemble à ça: pour le privé, alors que les pelles SNCF ont un marquage du style lorry n°XXX

Etes vous dispensé d'apposer le N° d'agrément, et peut on dire que le marquage par plaque d'immatriculation lorry n°XX est typique de la SNCF?

Merci!

Salut, normalement, pour rouler et travailler sur le réseau " RFF ", tout engin doit avoir un agrément.

Pour ce qui est de la SNCF, tout l'outillage et les engins sont homologués par la sncf après essais et reçoivent un n°d'agrément.

D'ailleur, si tu commande un outil, une machine qui n'est pas agrée " SNCF ", l'usine ne doit pas te vendre cet outil ( ou machine ) et te précise de regarder dans les agréments ( du vécu ).

Chaque année, je reçois la liste des outillages ( engins y compris )agréés de MN machin chose ( j'sais plus le nom exacte ), cette liste te précise ( faut la lire ) ou t'indique que tu vas devoir peut être retirer du matos qui a perdu son agrément. ( les causes peuvent être: Accidents du travail, résultat du travail de l'outil non conforme à la norme en vigueur à la sncf, outillages obsolètes ou tout bonnement, les mises enconformités de ces outillages sont impossibles ou économiquement non réalisables ).

Quand une entreprise privée vient bosser sur ton parcours, normalement les agréments devraient être contrôlés. ( pour le reste "no comment" ).

Merci cartonrouge

Allez zou, une petite question postée EN SEMAINE (conformément à la demande générale de RDC )...

C'est une question que je me suis posée il y a déjà un petit bout de temps: quand on aperçoit un engin sans agrément (j'entends engin rail- route) que peut-on en déduire?

Je veux dire: les engins du privé ont-ils tous un agrément de la forme IEM XXX? Pouvez vous me confirmer que ceux de la SNCF n'en ont pas... car il me semble avoir aperçu un 4'AXE avec un.

Merci de votre réponse, bon, j'ai bien conscience de faire dans le pas très intéressant, mais il est toujours temps d'accroitre sa culture ferroviaire.

Cordialement

Eh ben non ; ce journaliste ignorant imagine que les trains roulent à droite comme en Alsace. Avant que l'accident se produise, il a isupposé que le train est passé voie de gauche dans le sens de circulation.

Mais j'ai une autre hypothèse ...............

Moi aussi:

=> LTV à 10 km/h

=>le mécano a aperçu la voiture

=>il y a eu le temps de descendre et d'aller manoeuvrer à pied d'oeuvre lui même l'aiguille qui se trouvait avant le PN

=>il a eu le temps de reprendre son poste

=>il a donc bien eu le temps de changer de voie

CQFD

Fais gaffe ....

Un agent voie avec un thermomètre en main peut être redoutable!!!!

J'adore ces petites bribes hors contexte!!!

On devrait ouvrir un topic sur ce thème ...

Vive le délire et le HS!!!

Je l'avais aussi remarqué, mais ma faible ancienneté ne me permet pas ce type de blague....

Merci Kutsize!

Très intéressant, je n'avais jamais vu une telle utilisation de la dégarnisseuse et des Wagons Autodéchargeurs, c'est quoi l'avantage de convoyer le ballast vers des plats situés sur la voie contigue? On a plus l'habitude de le voir convoyé vers les tomberaux à l'arrière... Ca mobilise une voie de plus, non?

Cordialement.