DU 94 LGV
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Bonjour à tous!
Pour en revenir à la rupture: si vous le voulez bien 2-3 questions: est ce vrai que l'on peut autoriser la circulation provisoire sur une rupture non consolidée à condition de surveiller à chaque circulation?
Sinon on m'avait donné 2 infos: pour rupture consolidée: si R< 30mm, alors LTV 40 km/h; si 30<R<60mm, LTV 10 km/h; si R> 60mm arrêt des circulations. M'a t'on bien renseigné?
Merci à vous!
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Je suis a 100% d'accord avec cette vision des choses.....
Bonsoir à tous,
En partie d'accord aussi, du moins en ce qui concerne la déresponsabilisation des citoyens. Mais pour le reste, il est vital d'avoir de gentils services d'inspection pour surveiller nos industries (dangereuses)! Certes, tout est potentiellement dangereux, mais pour certaines choses on peut d'entrée enlever le "potentiel": j'ai tendance à avoir moins peur d'une usine de chocolat que d'une usine chimique... Quand le danger est connu et identifié il serait ridicule de ne pas tout mettre en oeuvre pour nous en protéger (je parle pas des traverses bien sûr
), c'est pour ça qu'on a nos DRIRE.Pour l'avertissement du public, il faut savoir trouver le juste milieu sachant que tout le monde n'a pas forcèment un bagage lui permettant de tout apréhender. Un exemple (certes HS), dans les stations services, vous trouvez à côté de la pompe à GPL une indication: ne pas chercher à reremplir un bouteille de gaz... ce qui me paraissait ridicule, mais en y repensant après tout quel problème cela pose de l'indiquer? Bon pour rejoindre RDC, il ne faut pas non plus tomber dans la mentalité américaine: "le four micro onde ne convient pas pour un séchage de chat"
, vous voilà prévenus...Cordialement.
PS: pour en revenir au traverse et l'EIV de Bretenoux qui créosote toujours les traverses? On se soucie des particuliers, mais eux ils ne risquent rien?
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Il va donc falloir attendre, comme dans le massif central, un déraillement pour que les trvaux soient faits. D'ici là, les clients devront se contenter de circuler dans des horaires débiles à 40 km/h de moyenne.
Au fait, c'est à qui de "faire préférer le train" d'après une pub d'il y a quelques annés???
Bonsoir CRL COLL, sûr que pour qu'il y ait des travaux il faut qu'ils y trouvent leur compte, avec 2 trains par jour... je vois pas comment malheureusement.
J'espère que l'on n'en arrivera pas à l'extrémité de St Flour ou Mérens (2001).. par contre j'ai une entière confiance en ce qui concerne le professionnalisme des brigades voie et encadrement EVEN pour les questions de sécurité.
D'après ce qu'on entend, c'est plus les ouvrages d'art qui ne sont pas terribles que la voie elle même. Le ralentissement à 10 est imposé pour ne pas déstabiliser une partie de falaise qui pourrait menacer la voie... si on avait la bande mauzin on pourrait vraiment savoir quel est l'état réel de cette ligne.
Cordialement.
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A mon avis les bus pour cet hiver sont deja achetés,peints aux couleurs du TER et pret à prendre la place du train...
Par contre la region MIDI PYRENEES semble très demandeuse et exigente envers la SNCF (ce qui est normal).
Peut etre qu'il faudrait la sensibiliser sur ce probleme pour avoir une reponse de la SNCF sur cet "inexplicable" dégradation de service public...
Salut,
C'est déjà le cas malheureusement. L'essentiel des liaisons Luchon- Montréjeau se fait par cars, il n'y a que deux trains par jour. La ligne est au fond des groupes UIC...
La voie est encore armée en rails DC mais sur traverses béton (Orion). Il faudrait espérer une modernisation comme l'établissement logistique SNCF de Toulouse a fait en 2006 sur Latour de Carol: vignolisation dans les courbes, remplacement massif de traverses, relevage...
Espérons que l'Agence Plan Rail que la SNCF a ouvert à Toulouse pour prévoir les travaux que la région finance à hauteur de 820 M considérera le problème avec bienveillance. Il semble que la ligne soit au programme, mais il n'y a à ce jour ni montant ni calendrier prévu.
Cordialement
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et félicitations pour l'Ecole des Mines!Va falloir y aller au charbon ... maintenant!
C'est p'être bien à Brive qu'il pourrait y avoir des boiteux si elle ne sort pas S N°51.
Et en plus je vais me déplacer pour faire la réception...gare!
Non... tu viens en personne? Fais signe ce jour là...
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Tres dur a faire avec une draisine ... même LGV!
Il faudrait que Brive me la modifie fondamentalement!
Ca doit pouvoir se faire, mais je crains que ça ne prolonge la durée d'immobilisation... de ton engin. lotrela
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TAO c'est quoi? Ca vit dans l'eau?
Il y a bien un des D'jeun's qui va nous faire une démonstration physique du truc!
Si ca tarde ... je ferai le petit crobard explicatif pour Monsieur!
Tiens ce serait aussi un bon sujet pour un TIPE! N'est ce pas DU 94 LGV!
Spécial pour DU94 LGV:
En parlant de DU94 j'en ai réexpédié une autre à Brive...tu dis à qui de droit qu'elle doit être de retour S n°51...sinon....
Salut Rouge et salut à tous,
Pour les TIPE tu vas rire, mais comme je suis reçu aux Mines, je vais être obliger de le recycler pour ma première année
ou changer de sujet en faisant à nouveau appel à votre érudition. Je t'explique le détail en MP...Pour ta deuxième DU94, j'irai la voir si tu veux pour lui donner de tes nouvelles afin qu'elle ne s'ennuie pas trop
. J'espère que tu la reverras semaine 51; j'en parlerais bien à qui de droit, mais comme je vais avoir besoin de lui pour un stage, je vais essayer de ne pas le froisser... Sinon, si je peux me permettre: ne serait- il pas temps d'apprendre à tes gars le portée à la "boiteuse" et la pose manuelle... au cas où il y est un léger retard
.Cordialement
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D'apres le rapport accident , il semblerait fort probable qu'un
"surecartement" excessif soit l'origine du probleme...
Salut km315: pour Neussargues ou pour les photos de Rouge?
Si c'est Neussargues, disons conjonction de facteurs défavorables (ou favorables ça dépend comment on regarde): ballast peu présent, récent renouvellement de traverses selon la méthode du plancher continu: inhomogénéité du plancher, danse aux joints (pas que d'ailleurs), rails DC, coin éjecté -> et rupture à ras d'une soudure. Si j'avais bien retenu, il y avait beaucoup de soudures sur cette portion, les coupons n'étaient pas changés dans leur entière longueur, mais tronconnés puis soudés. Le rapport se trouve en ligne sur le site du Beatt.
Cordialement.
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Merci Sylvain ! En gros la tâche la plus ardue reste tout de même la confrontation avec le ou la psychologue.
Si l'on revient sur le terme "passion", je me souviens avoir composé cette année en philosophie sur un sujet qui portait en partie sur cette notion. Le sujet s'intitulait, je cite : "Peut-on se passionner pour la vérité?"
Et là vous devez sûrement vous demander quel rapport il y a avec ce que nous sommes en train de traiter...
Eh ben je relève dans le corrigé que:
la tradition philosophique oppose la raison à la passion.
Toute passion est par nature irraisonnée.
On peut donc se demander si les règles qui régissent les interventions des psychologues ne sont pas basés initialement sur de forts principes philosophiques.
PS: Si vous voulez la suite du corrigé qui fait encore quelques lignes à ce sujet-là, je peux être en mesure de vous l'énoncé, mon professeur n'a pas cautionné de droits d'auteurs !
Salut JoJo,
Merci et avec plaisir pour le corrigé. Cependant attention, passion en philo n'a pas la même signification que dans le vocable courant, il faut plus l'envisager comme "pulsion" à la rigueur. Quand Hegel nous parle des passions... il n'évoque pas le centre d'intéret. J'ai le souvenir d'un journaliste qui pour conclure son article sur les "hobbies" (ouh le vilain mot) citait brillamment Hegel "rien de grand ne s'est fait sans passion", pas sur qu'il est bien tout compris
. Les nuances du mot on évolué mais on peut aussi envisager qu'il désigne admiration, amour, haine, colère, tristesse, à l'origine il ne faut pas oublier le coté religieux du mot: souffrance...Voir la définition sympa du Morfaux.
Cordialement.
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Vu ce qui est renversé sur la dernière photo je dirais plutot du sable
Sinon très impressionnantes les photos
Salut,
Merci, effectivement...
Il y en a qui vont s'amuser au relevage...
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Salut,
ce qui fait peur à la sncf et aux chargés de recrutement avec les passionés, c'est que bien souvent (pas toujours hein !!) au début, ils prennent le train pour un joujou ou bien veulent révolutionner le monde etc. etc. etc.
Concrètement, on a vu des élèves conducteurs ne pas savoir faire la part des choses entre leur passion et le métier, qui sont rentré la dedans pensant tout connaitre et ne jamais arrivé à passer l'exam. Une sacré perte pour l'entreprise que d'avoir investi beaucoup d'argent dans un stagiaire et ne pas le récupérer derrière.
D'autres personnes passionées vont à croiser des engins moteurs pour avoir de "beaux" engins pour rouler ou pour toute autre raison... ces croisement des journées ont un cout pour l'entreprise qui a, certe une part culturelle a préserver, mais qui dans notre situation économique ne peut plus faire de fioriture.
Désolé pour ces propos un peu cru, mais qui résument la situation actuelle, les passionés, la SNCF n'en veut pas car elle estime qu'ils feront plus de mal que de bien dans une entreprise qui veut changer de l'image vieille SNCF.
Yaya
Bonjour Yaya,
Vous parlez du cas des conducteurs, je parle pour tous les métiers. Je ne nie pas que des passionnés "un peu dingos" ça n'existe pas, j'en ai rencontré. Mais attention aux a priori: tout passionné n'est pas un gamin modéliste qui assimile une 26000 à une loc électrique de son enfance, de même il existe des passionnés qui n'en n'ont rien à faire du matériel moteur et remorqué et de son éventuelle "beauté". On ne peut pas démontrer que la passion nuit à l'activité future de l'agent; je ne vois pas en quoi cela peut être rationnellement suspect, mes profs sont tous Normaliens et chacun d'eux est passionné par sa matière et ils sont parfaitement normaux et efficaces (sévères aussi
). Je parlais du cas de personnes compatibles ayant passé les autres tests et qui seraient jetés en raison de leur passion c'est inadmissible. Si l'on reprend le cas d'ingénieurs sortant d'écoles intéressantes pour l'entreprise, on a tort de s'en priver pour ce motif: un X- (Mines, Pont, Télécom) qui choisit par passion la SNCF... j'ai du mal à voir en lui un inadapté qui perdra ses moyens au contact de la chose ferroviaire... alors qu'il peut prétendre aux plus grands Corps Techniques de l'Etat.
Pour le risque d'échec durant la formation... oui, mais les fumistes qui ne bossent pas durant leur formation ne coutent-ils pas plus cher à l'entreprise? (Il suffit de lire ce qu'explique RDC dans un sujet cote Infra)?
On peut flinguer le passionné, en revanche si la SNCF n'en avait pas recruté à une certaine époque et à tous les niveaux ( je parle des Fernand Nouvion, Marcel Garreau, André Mauzin...) je ne suis pas sûr qu'elle serait devenue ce qu'elle est...
Cordialement.
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Bonjour à tous,
Lundi dernier j'ai passé le P2 et P3 pour opérateur circulation sur la région de Clermont-Ferrand.
Donc je réussi mon P2, nickel, l'entretien avec le chargé de recrutement se passe bien.
Puis le P3 avec tous les tests, je termine par l'entretien avec une psy qui me dit que mes tests se sont très bien passé. Mais durant cet entretien j'ai eu le malheur de dire que j'étais passionné du chemin de fer et là je sens comme un blocage, elle me demande donc si je ne crois pas que cela peut-être un blocage, je répond que bien au contraire.
Je sors de cette journée plutot serein pour la réponse, je reçoit la lettre une semaine après et je suis recalé
J'aimerais comprendre leur problème avec les passionnés, une entreprise qui ne veux pas de passionné, la 1ere fois que je vois sa
- Si quelqu'un à des éléments de réponse, je suis bien sûr preneur...
- Dans le privé, parait que c'est un plus de dire sa, si quelqu'un peut me confirmer...
Merci
Bonsoir,
Je comprends la déception, espérons que d'autres occasions se présenteront...
En ce qui concerne le problème lié au recrutement des passionnés; j'en ai entendu parlé, je ne sais pas quelle importance ce phénomène a. Une chose est sure certains "psy" n'aiment pas ça (il faudra d'ailleurs me démontrer pourquoi). J'ai eu "la chance" qu'une de ces personnes se mele à une conversation que je tenais avec un ancien cadre du MT lors d'un évènement ferroviaire. Ben sincèrement, j'espère qu'elle n'est pas représentative de la profession, sinon bonjour l'angoisse
(au passage, je suis sur que non pour en avoir dans ma famille)! Son propos (totalement mal venu d'ailleurs) se résumait à: "ah ben moi, les passionnés je peux pas les blairer" avec une variante "ah ben moi, les fils de cheminots je peux pas les blairer", nous avons noté avec la personne avec qui je discutais initialement qu'elle avait un léger a priori vis à vis des ingénieurs (tout particulièrement sortant de l'X). (Pour l'anecdote elle a cassé du sucre un bon moment sur le dos de ces pauvres X- Mines, X- Pont, devant un cadre honoraire MT qui devait bien en être 
). Vu la faiblesse (absence?) des arguments donnés on a laissé tomber. En partant j'ai tout de même signalé qu'avec la concurrence privée qui arrivait, elle faisait bien de priver l'entreprise d'un vivier de personnes passionnées qui ne manqueraient pas d'aller voir en face, j'ai eu un droit à un beau "ah ben avec cette mentalité là, c'est la mort de l'entreprise" -> faute à qui?Donc messieurs les passionnés recalés -> vous l'êtes mais il ne faut pas aller voir en face vous mettriez l'entreprise en danger
.Exemple un peu long, mais qui montre que oui des personnes de ce type ça existe (comme partout malheureusement), il faut juste espérer ne pas avoir affaire à elle.
Plus sérieusement, ça m'intéresserait aussi d'avoir des arguments. Je ne comprend pas pourquoi on se prive de passionnés à ce niveau (pour des personnes qui satisfont aux autres test évidemment). Au niveau des oraux de concours des écoles (là je peux témoigner) mieux vaut faire preuve de motivation et de passion... donc pourquoi serait- ce différent au recrutement?
Si quelqu'un peut éclairer notre lanterne... merci.
Cordialement.
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Salut Vinces, j'ai tellement de photos, qu'il va me falloir une selaine pour tout basculer sur le PC, plus celles des copains, j'essairai d'en poster d'autres ces prochains jours.
Merci Rail Cassé, je regrette aussi de ne pas avoir pû faire le déplacement...
Pour les photos vas-y !!
Et n'oublie pas la pelle RR pour VM...
Cordialement
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Ne désespére pas il ya encore une semaine de prévue.
Quand à la PF6, ils ont dû la vendre à la ferraille depuis le temps qu'elle est sur le flanc.
Bonsoir à tous,
Allez, je relance de 10 avec un monstre: un énorme engin de maintenance SNCF vu à Brive ce jour
En revanche si vous pouviez m'éclairer sur son rôle? J'ai vu des K50 chargés de ballast, je me demandais donc s'il ne servirait pas pour du petit dégarnissage? Merci à vous.
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un engin de l'ex AES en pleine action.
Désolé pour la qualité de la photo,mais c'était de nuit et de surcroit dans un tunnel
Merci
, ce sont les camions rail- route de chez Socofer, ils sont relativement récents si je ne me trompe pas. Est ce que la Rame d'Inspection des Tunnels (RIT) ou l'Engin d'Inspection des Tunnels (EIT) sont toujours en service? Je ne sais pas dans quelle mesure ces petits engins les remplacent?Cordialement
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En URSS, c'était pas le KVP, mais le KGB.... -> lequel des deux est le plus méchant?
Point commun entre l'URSS des années 50 et la SNCF ?
En URSS, il y avait Kroutchev
A la SNCF, il y a trop d'chefs
Pour ceux qui me cherchent, je suis sorti et déjà très loin..... -> je te rejoins
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Ah si l'URSS existait encore,ils en prendraient de la graine
Ah, l'organisation militaire des chemins de fer...
avec ses brigades, ses districts...Au fait qui a dit: "la SNCF c'est l'armée, la discipline en plus" (euh je crois que ça date un peu
)? -
Tu as raison Sylvain, il faut défendre nos couleurs Pyrénéennes
pour moi, c'est aussi évident:
:Smiley_01: -
Les Fonctions (ligne hierarchique)
DR > DET > DU > DPX
A l'Equipement
un DPX peut être CDT,CCRN , Voir KV
Un DU peut être CSN ou IGCSN (origine Voie ou SES)
Les Grades en opérationnel
Filière Chef de District CDT (E-F) > CSN (G) > IGCSN (H)
Filière Chef de Circonscription CCRN (E-F) > CSN (G) > IGCSN (H)
Filière Contrôleur KV (E1)> KVP (E2) CCV (F)
Le contrôleur peut progresser hierarchiquement mais il faut qu'il change de filière pour accéder à la qualif G (Encore faut il qu'il soit bon!
)Pour ne pas froissser les susceptibilités on va dire que le KV est presque aussi bon que le CDT ou le CCRN ... enfin c'est un ex CDT qui dit celà!
Les KV ne vont pas tarder à sortir du bois!
Merci, cette fois je pense avoir compris
.Merci aussi pour la précision sur les KV, je ne savais pas que la spécialité "contrôle technique" s'arretait à la qualif F.
Finalement c'est ce que tu m'avais déjà dit, il faut pas confondre grade et fonction.
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Et non, je suis un pauvre DPX avec un TA et avec un petit E au lieu d'un grand F ! Le TO, c'est celui de l'UP. Sont un peu radin sur les qualif sur ma région
Bonsoir à tous,
Alors une toute petite question pour que je puisse mieux comprendre au niveau des grades:
le KV et le CDT sont des qualif E, seulement le KV appartient à la spécialité contrôle technique et le CDT à la spécialité encadrement des établissements équipement. En pratique comment ça fonctionne, le supérieur du KV c'est obligatoirement un CCV (quelqu'un de la même spécialité) ou est ce que cela peut être un CCRNP? Ce que je ne comprends pas bien c'est l'organisation de la hiérarchie entre les spécialités.
Merci pour votre éclairage...
NB: CCRN s'est chef quoi déjà...
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Merci les gars, c'est vraiment sympa, pour le CN avec une cabine de cox, je l'ai vu l'autre jour lors d'une promenade " ferroviaire " ( tien comme c'est bizard ) en suisse.
Celui de luchon, je connaissais déja, en plus c'était un engin efficace ( forme de l'étrave ). Super efficace, d'après une petite note du responsable de la ligne, il évaluait sa capacité de déneigement à 35000 m3 en 45 min. La lame latérale est un rajout bricolé. Dès que je peux je mettrai en ligne deux photos des essais de ce chasse neige.
Un jour, je posterais mes idée de CN à étrave et rotatifs quand j'aurrai breveté mon proto de CN rotatif grand rendement pour le ferroviaire. ( non ce n'est pas de la frime.
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Et pour rail cassé, au hasard de mes pérégrinations sur gogol...
Bonsoir,
Si je ne dis pas de betise, c'est suisse comme matos, peut être la Jungfrau... en tout cas ils ont fait dans le léger...
Allez pour Rail Cassé, une autre crémaillère Sturb: l'ancienne de Luchon (31):
chasse neige non automoteur: étrave orientable à gauche, à droite ou dans l'axe de la voie, rajout d'une lame latérale à angle d'ouverture variable
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Très triste nouvelle,
Sincères condoléances à toute sa famille; je suis Briviste, ses obsèques auront lieu quand?
Amitiés dans ses moments douloureux...
Rupture !
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Bonjour et merci Rouge,
Pour te faire ralez: je suis toujours en vacances
!
Je fais au gré des connexions possibles...
Désolé, en vacances on ne regarde pas le jour, donc plus de question en dehors des jours ouvrables (sauf urgence, hi hi hi
). Sinon tu t'en sors plus qu'élégamment: pile ce que je voulais savoir!
Cordialement.