DU 94 LGV

loups > bar (d) C'est vous qui voyez...poisson ou caid de banlieue!

loubard=> Renaud

Oui il y a une longueur mini à respecter:

• 4 ou 5 m sur LC ...je ne rappelle plus bien
  
• 7 m sur LGV (on a toujours la folie des grandeurs!! )
  

Merci! Finalement ce sont des longueurs plus faibles que je ne pensais, pose à la draisine (hi,hi,hi) j'imagine?

Sinon j'ai une autre question: pour la vérification, tu dis qu'il faut être sûr qu'il n'y a pas de défaut interne: de quels moyens vous disposez pour le voir: d'appareillage léger ou alors est - ce que vous utilisez le V5 dit "Vénus"?

argh je me suis fais squizzer ma réponse...

enfin, bon:

smala => meute

meute=> loups

Vous savez sûrement que le ballast projeté et écrasé sur le champignon du rail provoque des défauts de surfaces appelés empreintes de ballast ?

Mais savez vous que ce même ballast est à même à plier le rail entre deux traverses espacées de 60 cm ?

Cela parait incroyable mais c'est la stricte vérité et c'est devenu un véritable casse tête pour les techniciens maintenance voie sur LGV.

Des déformations de 80/100 de mm sont observées, autant dire que ces « plis » , terme officiel, occasionnent des reprises de nivellement nombreuses et peu efficaces.

Une fois plié, la déformation n'évolue plus en amplitude.

Chaque Unité est dotée de plusieurs règles électroniques capables d'enregistrer ces défauts…elles coûtent une petite fortune … presque 20 000 Euros pièce

Comment répare t on ce défaut ?

Tout simplement avec des groupes de redressage, en fait ce sont des vérins qui déforment le rail dans l'autre sens… 200 tonnes peuvent être appliquées !!!

Un groupe de redressage est monté sur une bourreuse de type ZC 400, cet engin traite juqu'à 8 défauts par nuit ( redressage et nivellement)

Lors de cette opération le rail est soumis à des contraintes élevées, aussi pour éviter tout incident par la suite certaines précautions sont prises deux mètres de part et d'autre du point à redresser :

· Pas de défaut de rail visible

· Pas de défaut de rail interne ( O ou X pour les spécialistes !!)

· Pas de soudures allumino-thermique ou électrique

· Aucune installation électrique fixée au rail

· La déformation mini à redresser doit être de 15/100.

Il arrive que çà ne se passe pas bien…il ne restera alors que le couponnage pour s'en sortir !!!!

Super, merci de l'explication je comprends mieux à quoi sert sur la ZCA 2000 LGV le "module de redressage de rails". Sinon pour le couponnage, y a t-il une longueur minimale obligatoire à respecter (18m par exemple) ou est- ce variable?

PS: pour me racheter: 80/100 de mm= 0,8mm ou 800 micromètres ou 800 000 nanomètres ou encore 8000000 angstrom. :blush:

C'est encore plus fin que celà....1/4 de mm...et sans te blesser mon cher DU94LGV 1/4 mm font 0.25mm!!!

Pas fort encalcul mental ... le petit matheux!!!

Bien, en fait j'avais mal lu : en vitesse c'est le 4 qui a attiré mon attention plus que le 1/. Quelle honte, non n'allez pas répéter ça à mon prof de maths...

Et puis à ma décharge j'ai fini ma semaine en début d'après midi, (et ça fait 6 mois que je ne vois plus de lettres que de chiffres...).

A quoi vais- je être condammné pour expier? mdrmdr

al dante => Castafiore

Castafiore => bijoux

La bourrabilité ( il est beau ce terme!) est normée... je ne connais pas par coeur tous les critères, mais il faut au moins 15cm de ballast sain sous le niveau inférieur de la traverse pour que l'opération soit réalisable

Kerguel gardien de la technicité va bien nous expliquer tout celà!

Le souflage donne de très bon résultats en nivellement!!!

Bourrez le bélier!!!

Si j'ai bien suivi les cours dispensés depuis la page 1, si l'on est sur une plage glaiseuse, la bourrage n'est pas non plus possible, me trompe- je?

Sinon 0,4 mm de précision? Alors là chapeaux bas, j'imaginais le mm à la rigueur, mais 400 microns (dis comme ça, ça en rajoute ) je ne pensais pas que cela soit possible !

Quel bonheur quand le chef de brigade ramenait son relevé le soir au bureau et qu'il lui fallait les valeurs de ripages pour le lendemain matin. Du boulot d'assurer pour la soirée. Quelques soirées ainsi et tu devenais expert.

Veux tu des cours l'ami ?

Pour la rectification du tracé, vous travaillez toujours avec le principe de la flèche? Si je comprends bien, vous mesurez la distance qui correspond à la longueur de la projection perpendiculaire d'un point du rail de la file haute sur le milieu de la corde qui sépare 2 points séparés de 10m, vous comparez cette valeur à la valeur théorique et vous donnez la valeur de ripage à la bourreuse. Mais le fait de se baser sur une corde de 10 m implique si je comprends de considérer que les deux points à chaque bout de la corde sont corrects par rapport au tracé.

Je ne suis peut être pas super clair, mais ce que j'essaie de dire c'est que vous travaillez avec deux points pour définir une corde et évaluer le dressage d'un point de la courbe; mais si le défaut de dressage était très grand ces relevés ne seraient-ils pas faux?

Pour le travail sur épure, vous utilisiez le cercle osculateur ou ça ne sert à rien (parce que d'après un coup d'oeil jeté dans un bouquin de maths de MP/ PSI ça a l'air sympa , j'appréande un peu la géométrie différentielle) ?

Voilà je pense que ce sont mes dernière interrogations existentielles...

Merci encore des explications.

Un peu oui, sur la VM, des piquets il n'en reste pas beaucoup, et quand la bourreuse vient, faut tout réimplanter, révision assurée pour les anciens, aprentissage obligatoire pour les plus jeunes.

Bonjour à tous,

Je vois que je ça vous rappelle de bons souvenirs... mais comment vous faites pour implanter les points sur le terrain (j'entends les piquets)? Vous vous basez sur des points fixes connus, comme les géomètres et vous utilisez un théodolite? Rail Cassé tu nous parles d'épure, je pense comprendre comment elle se trace, mais au niveau des coordonnées sur le terrain ça doit être coton à reimplanter, vous utilisez un repère? Merci et bon week end!

PS: Rail Cassé, vous avez une bourreuse pour votre VM? Tu connais le type? Merci

Chaque piquet correspond à un point particulier de la courbe (Flèche au milieu d'un cordeau de 20m). Il doit y avoir une plaquette d'identification donnant de n° du piquet, la valeur de la flêche et le devers. La position de la voie est donnée entre la file haute et la goupille sur la plaquette. En général cette distance est fixe. La file de référence dressage étant toujours la file haute.

Avant de dresser, on vérifie la bonne implantation des goupilles sur les plaquettes.

Pouah...quelle galère les rectifications de courbe, casse tête pour les épreuves de CDT "old generation"!!!

Merci de l'explication, vous vérifiez systématiquement l'orthogonalité du piquet?

C'est le TGDR...programme national...donc oui ça traite même sous la pluie...ils sont payés au mètre de voie traitée...pas de petit profit!

De toute façon avec l'environnement maintenant, la camelotte est de plus en plus diluée..alors un peu plus!!!

Bonsoir à tous,

Si je ne me trompe pas certains sont "intelligents" ils ont été équipés d'un détecteur de chlorophylle et ne pulvérisent (ne noie!) que sur les herbes vertes. En revanche je ne sais pas si ce sont les désherbeuses régionales ou les TDGR qui en sont équipés.

Là ça devient du Chignois...

Bonsoir à tous,

Une petite question à propos des piquets de courbe: lors des opérations de régularisation des flèches (si ce n'est pas le bon terme n'hésitez pas à faire une reprise (sur le défaut ah,ah,ah )), la référence est donnée par les piquets de courbe d'après ce que j'ai compris. Ma question: est ce suffisamment précis par rapport aux données inscrites sur les carnets, et comment est ce que vous situez les coordonnées des points inscrits sur ce carnet par rapport au terrain?

J'avais l'impression que les piquets de courbe étaient plantés au bord des banquettes, d'où mon interrogation: lors de travaux de régalage, ne sont-ils déplacés?

Merci de vos réponses. Cordialement.

Yes, mais depuis trop longtemps, et c'est les enfants qui me forcent à en refaire avec eux;

Bon, je n'était pas inactif quand même, entre le ski et les nombreuses marches en montagne, j'suis pas complètement pourri.

Salut camarade! Et oui, la montagne il n'y a que ça de vrai.

Et puis les Pyrénées, on dira ce que l'on voudra, mais pour trouver plus beau...

Bon, je crois que mon chauvinisme pyrénéen est un peu trop visible... c'est d'ailleurs terrible de dire que l'on fait de l'Alpinisme dans les Pyrénées...

Sans rire il y a bien un terme équivalent: le pyrénéisme, mais j'ai renoncé à l'utiliser, il faut sans cesse répéter: "ben oui, quoi, de l'alpinisme dans les Pyrénées"

Cordialement

Bonsoir, un lien pour situer les vrais déraillements dans la région:

http://www.chez.com/cfcdn/Bataille.htm

Je ne sais pas si c'est vrai mais j'ai lu que la scène du déraillement a été filmée avec un vrai train sacrifié, donc une seule prise de possible... impressionnant.

Cordialement.

On est les seuls à avoir créer une telle usine à gaz avec RFF et l'Infra: uniquement par l'interprétations de réglements européens par quelques fonctionnaires français avec la bénédiction à l'époque du sénateur Haenel.

En prime, nos énarques de l'époque pour permettre à la France de respecter le déficit autorisé pour la mise en place de l'euro ont eu l'heureuse idée fumeuse de transposer les 9/10 de la dette SNCF à RFF (dette des investissements TGV-A, TGV-Nord décidés sans financements de l'Etat).

Au même moment, les italiens "arrangeaient" leur compte pour atteindre l'euro.

Au même moment, les allemands remboursaient rubis sur l'ongle la dette de la DB.

Bref le sénateur Haenel reconnait aujourd'hui que la situation n'est pas viable et que l'erreur doit être corrigée. D'autant plus, que la DB garde évidemment le réseau dans son "kapital": pas fou le teuton ! Sans la mainmise sur le réseau (sans RFF), on est un peu nu...

Si discrètement, on arrive à récuperer le réseau, sans la dette, et conserver la mainmise sur les sillons, l'avenir sera plus radieux pour les jeunes embauchés...

Quitte à en profiter pour augmenter un peu les tarifs pour payer les frais des travaux, pourquoi pas en taxes locales/régionales comme les taxes aéroportuaires qui sont admises par les voyageurs aériens. Après tout, 53% ont décidé démocratiquement ce choix (à moins d'avoir 53% de c..s qui maintenant se plaignent !).

C'est certain que ce serait l'idéal, je ne vois pas pourquoi d'ailleurs on a crée 2 EPIC: à EDF et GDF les "équivalents" de RFF c'est à dire RTE et GrDF sont des filiales à 100%. Et il existe toujours les branches Infrastructure à EDF et GDF. L'ouverture des marchés de l'electricité et du gaz montre bien que ce montage est viable puisque GrDF arrive à être impartial.

De toute manière la présence de RFF crée des situations particulières: que dire de la commission de répartition des actifs qui a eu (et a toujours) le soin de se prononcer sur la propriété de centaines de km de voies. Sans compter d'autres situations: par exemple que pour le "plan rail de Midi Pyrénées" la SNCF qui n'est que maître d'ouvage délégué empiète sur les prérogatives de RFF puisque ce sont les 54 experts SNCF réunis à Toulouse qui décident de la nature des tavaux conformément au souhait du conseil régional.

Je viens d'entendre aux in fo que le GVT demandait à la SNCF d'aider RFF à financer les travaux d'infrastructure pur le fret.

Ai je bien entendu, je me trompe j'éspère, car sinon, on nous prend vraiment pour des jambons depuis 1997. Il parrait même que les prix des billets vont augmentés pour cela. ( le tarif des sillons vont baisser?????)

Bon, je met de l'irronie dans mes propos, mais si c'est vrai, c'est plus qu'indéçant.

Vous en pensé quoi?

Bonsoir Rail Cassé,

Avis partagé!

Si c'est confirmé il y a foutage de figure: je ne vois pas en quoi la SNCF aurait à aider RFF autrement que par les péages, au même titre qu'une autre EF. L'investissement pour le réseau revient au propriétaire, non au GID (en revanche ce qu'à mon humble avis ils vont faire c'est "inciter" le GID à des gains de productivité au niveau de l'INFRA); la SNCF n'a à financer de travaux que sur les voies dont elle est propriétaire (dans les dépots, les ateliers...).

Cordialement

salut

une photo pour demontrer la necessité des controles en tunnel!!!

je ne dirai pas le lieu; non ;non; n'insistez pas!!!

a+

Bonsoir Cheyenne, merci des photos. Juste une question: la mission du WIT et de ses agents c'est uniquement l'inspection? Une fois que les fissures sont détectées qui intervient, est ce la rame tunnel (dont j'ai cru entendre dire qu'elle avait été modernisée)?

Cordialement

avec pour l'équipement 2 sortes de cheminots:

ceux qui surveillent en EVEN et ceux qui interviennent sur les installations en ELOG

Bonsoir,

Cela correspond à ce qui avait été "annoncé" il n'y a pas si longtemps dans les Infos de l'Infra: il y avait un petit encadré qui répondait à la question: qu'est ce qui restera dans le giron SNCF? Il était dit que le parc des engins serait modernisé (sur 6 ans) pour garder les opérations de bourrage de 3e niveau par exemple ainsi que le remplacement des traverses avec la modernisation des suites MRT, l'achat de pelles rail- route... On parlait de la poursuite du transfert vers les ELOG.

Quant à la question du GID, je pense que la situation actuelle peut être prolongée au terme de la convention actuelle; mais il est sûr qu'avec les PPP, d'autres GID existeront mais sur les futures lignes nouvelles.

Cordialement.

Sans oublier que parfois seule la SNCF peut agir (je parle dans le cas de travaux non prévus à l'avance) ; comme dans le cas de la vignolisation de 2006 sur Tarascon dans les Pyrénées ou un mini RVB avait été conduit par l'ELOG de Toulouse.

Je ne suis pas spécialiste en technique caténaire, mais il semble que cette DRNE soit dénigrée ... l'EMC semblait mieux leur convenir.

Comment expliquer la construction d'engin ne satisfaisant pas les utilisateurs... question de coûts ?

Bonsoir,

Exact, la DU 94 BMC (celle sans "chaudron") n'a jamais été apréciée. En fait, il me semble qu'il avait été tenté une draisine LGV sans wagon pilote car l'empattement de cet engin était suffisant pour qu'il soit détecté au niveau de la "zone tampon" entre deux circuits de voie (alors je ne connais strictement pas le terme, d'après ce que l'on m'a expliqué il y a une zone où l'on passe d'un circuit à l'autre et un engin de faible empattement arrêté malencontreusement dans cette zone "disparaitrait" du PAR. Si un spécialiste peut corriger le terme ce serait sympa).

La leçon a été comprise, puisque depuis, toutes les draisines caténaires LGV ont retrouvé la configuration EMC 8.310.

Désormais on part plus sur des engins comme celui des premières photos qui représente la nouvelle génération: la DU 94 BC 2E DR.

Cordialement

salut alors il y a a peine 1 semaine ou deux elle été encore dans les ateliers de brive j'irais faire un tour voir si elle est encore là pour avoir quelques photo et info de plus. a bientôt

Salut, merci, avec grand plaisir! Normalement elle devait être partie depuis un petit moment, mais de toute manière il doit aussi y avoir un EMC 8.310 pour LGV qui a été refait à neuf, et je n'ai pas de photos donc... une visite sera dans tous les cas utile... A+

Rouge de Chine se découvre : c'est un coquin !

Son pseudo mérite d'être corrigé : Rouge de -ine

, un peu comme le fameux train de Provence? Ah non je crois que je confonds...

Kerguel se devergonderait il?

• Enfourchements
  
• Fouettage en talon aiguille!!!
  

A tendance SM en plus!!

J'avais une autre définition pour SM ... mais bon!

Si Rouckmoute lui tombe dessus ... il est mal(e)!!!

Alors on m'aurait menti? SM ce n'est pas Signalisation Mécanique? mdrmdr

Ah oui désolé, j'ai oublié de mettre le lien (vers un site du beatt), désolé, (je dois être complètement crevé ce soir), et pourtant je suis TOUJOURS sobre, si si j'vous jure...

Pour rendre plus clair mon intervention quelque peu confuse, je vous donne les 2 phrases qui m'ont fait penser que le chariotage était le terme donné au déplacement des coussinets ou selles:

Alors que dans Wikipédia, les articles lus font penser que le chariotage est le terme donné au mouvement oscillatoire des boggies produisant le déplacement des coussinets.

D'où ma question. En tout cas; merci de m'avoir répondu.

En page 22, il est donné une définition courte du chariotage, qui doit être (de mémoire) "translation perpendiculaire à l'axe de la voie des coussinets ou selles".

Ah oui désolé, j'ai oublié de mettre le lien (vers un site du beatt), désolé, (je dois être complètement crevé ce soir), et pourtant je suis TOUJOURS sobre, si si j'vous jure... mdrmdr

traduction?

En page 22, il est donné une définition courte du chariotage, qui doit être (de mémoire) "translation perpendiculaire à l'axe de la voie des coussinets ou selles".