DU 94 LGV

Pas plus cher qu'un Méphisto...je suis étonné!

On passe à celui de la DU 94 LGV ? :Smiley_40:

Vas y, ose, je suis curieux de savoir.

25000 :Smiley_62:

Ouai, pas de blèms, mais faut que je réponde aux miènnes avant et vu la compléxité de programation, c'est pas gagné, surtout quand faudra rajouter la danse à côté sur un papier et en suite mixer le tout pour obtenir la valeur d'un gauche en charge.

Pour l'écartement ça a l'air plus simple, sauf dans les coeurs de travesée jonctions, où il faut rajouter des plaques à chaval sur les bordures pour boucher la laccune laissée par le passage du boudin.

Je pense qu'une fois maîtrisé la procédure d'utilisation, ce charriot sera un très bon outils.

Concernant l'aspect transport ( l'outillage souffre beaucoup dans les transport ) le charriot se range dans une valise. Gare aux chocs, il à l'air fragile quand même, puis il doit être d'un prix assé élevé, la moindre pièce de rechange doit valoir la peau des fesses.

Lors de sa présentation, ils avaient dit le prix, c'est indécent, j'ose pas le dire. Peut - être que kerquel va oser... Non sans rire, c'est vrai que c'est pas donné...

Bonsoir,

Deux contacts linéaires solidaires, assimilables en ce qui concerne l'appui vertical à un appui plan. Par contre, compte tenu des fonctions de guidage la valeur de rotation, en considérant le bogie, ou le chassis d'un deux essieux, suivant tous les axes est nul, au jeu prés. Celà ressemble à une liaison glissière où seule une translation est autorisée (suivant X ).

Fabrice

Re,

D'accord, donc (au niveau du contact roue/ rail) évidemment pas de rotation selon X et Y, pas selon Z, juste une translation sur X, par sur Z (ou il y a un problème); mais selon Y, cela dépend du jeu latéral de l'essieu dans la voie, c'est ça? Sinon, pour moi qui ne connait pas grand chose au matériel (ce jeu on le considère ou pas?). Merci

Salut, pas encore reçu le charriot, mais reçu la consigne d'utilisation, c'est complexe, il va faloir une bonne formation pour l'utiliser et aussi une complémentaire pour moi pour son entretient contrôle et réparations.

Bonsoir Rail Cassé, si on a 1 ou 2 questions on pourra les poser? Merci d'avance.

Bonsoir,

A lire, certes.....mais aussi à oser critique: on y lit qu'un bogie ( 4 roues ) ne repose que sur trois roues.... celà est conforme aux régles de l'appui sur plan de l'isostatisme ( appui en trois points ). C'est valable pour mes wagons Jouef non suspendus....

Celà ne convient absoluement pas à celles de l'hyperstatisme, puisque les véhicules circulants sur une voie conforme en géometrie, en tout cas dans les tolérances permises, reposeront, via les degrés de libertés donnés par la suspension, sur l'intégralité de leurs roues, avec néanmoins des pressions de contacts diverses......( Ex: d'où usure différente en courbes entre rail haut et bas suivant les types de circulations..)

Qu'en pensent nos Infra V ? ( et une patate chaude, une......)

Fabrice

Bonjour Fabr, on reste dans la problématique du dévers! Tout à fait d'accord, contrairement à ce que dit l'article un train repose sur ces 4 roues sauf si xcdt a mal fait son boulot et si le gauche dépasse les valeurs limites (d'ailleurs au passage, une âme charitable pourrait- elle nous les donner...).

Pour les degrés de liberté, je cherche à comprendre: il y a de toute manière 6 degrés de liberté (1 translation, 1 rotation selon chaque axe) au plus; pour un bogie je ne sais pas quel type de contact on considère (plan sur plan?) auquel cas je pense (sans certitude) à 3 degrés de liberté.

Est- ce cela qui était envisagé?

On est pas des bricoleurs sur LGV... le gauche et tout le toutim sont mesurés en charge tous les 15 jours!

Je me doute que ça manquerait de panache de pousser sur LGV le petit chariot diamond- s... okok

Salut, on en parlait ce matin même a l'UO, on va bientôt en recevoir un en essai pour la VM, j'ai fait la même remarque que toi. Tellement léger qu'il faut presque passer le balai devant.

Il est très léger puisqu'une personne seule doit pouvoir le manipuler, en même temps il y avait un autre chariot pour la mesure du gabarit par laser, je crois qu'il s'appelle ELISE. Pour diamond-s s'était intéressant mais bon le tester sur des aiguilles d'atelier peu fréquentée... ça avait eu le mérite de montrer sa sensibilité aux défauts... :blush:

Je m'attendais à pire ...J'ai des cours de tracé bien plus perturbant que celà!

Contrairement à ce qui est écrit le dévers n'est pas limité à 150mm...mais à 180mm.

Pour les TGViste PSE les AD de l'Arroux (PK 239) sont posés en dévers de 175mm et sont circulés à 300!

Bonjour, j'avais une question est ce que vous avez touché les chariots de mesure diamond- s de chez geismar? J'en avais vu un en démonstration lors du forum des engins de l'infra à Brive, c'était pas mal , il mesure pas mal de chose. Ce qui m'étonne c'est qu'on m'avait dit qu'il mesurait les gauches, mais vu qu'il est très léger cela ne correspond pas à la mesure du gauche en charge...

Salut, les RHB en suisse utilisent pour leurs voies neuves un rail aussi lours que l'uic 60 ( ou presque )

dans les zones de vitesse et sur les lignes ou il y a du fret. C'est joli et impressionnant une VM armée comme cela.

Post l'article que tu as reçu, à défaut de tout comprendre ( CAP moi aussi ) ça peut nous instruire.

Le voici... bonne lecturehttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1201438522.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-3789-1201438553.jpg

Prof de math spé c'est agrèg mini voir plus...donc sûrement un peu planeur ( pardon Fabr! ) -> je ne dis pas le contraire, le mien n'est pas mal mais faut s'accrocher parfois (12h de maths... par semaine)

Nous c'est CAP (seul Kerguel va la comprendre! -> effectivement je n'ai pas compris) en plus spécialité cailloux , donc forcément terre à terre!

Imbuvable l'article? je veux bien me faire une idée si tu le mets en ligne! -> pas imbuvable, mais bon on ne peut pas attendre de vocabulaire cheminot (ce qui est normal)

Je m'en occupe

Qu'appelles tu des traverses en Y? Sont ce des "béton" avec entretoises en Y?

Bonjour à tous!

Intéressants les détails sur les chemins de fer à crémaillère (merci rail cassé de nous parler d'eux): du rail de roulement de presque 60 kg/m sur VM ça doit impressionner, (j'avais un grand père qui était sous chef d'atelier sur la crémaillère de Luchon- Superbagnères eux ils étaient restés au 22,4 kg/m sur plancher métallique (sauf au niveau des aiguillages) entretenu par soufflage).

Sinon je voulais vous dire que j'ai reçu hier le mensuel La recherche le n°416 et devinez sur quoi un prof de maths spé à fait un article... les courbes en chemin de fer, les RP et les clothoïdes! Donc si ça intéresse quelqu'un... (pour info c'est moins bien que les explications de xcdt221, kerquel, kutsize et les autres... -> et je ne fais pas de cirage de pompes... )

Hum çà rentre doucement! -> mais sûrement

D'accord, il faut même amplitude, cette fois je visualise bien... effectivement, ça se comprend bien.

Merci!

Ca pourrait si le flache n'est que sur une seule file => gauche!

Donc flache face à face -> pas de gauche

Un seul flache ou flaches décalés de 3m -> gauche

tu veux niveler quoi?

la voie qui supporte les portiques ou celle ou les TA sont entreposés. La problématique n'est évidement pas la même.

Celle qui supporte le portique jaune de 60T, mais dont on ne peut pas voir les deux files de rails car les TA font écran.

Sinon en attendant les explications sur l'enregistrement Mauzin; je me permets de vous soumettre un problème:

comment entretenir la géométrie de la voie suivante (de l'EIV de Brive):

pas en nivellement longitudinal, mais en nivellement transversal ... je ne sais pas si on peut le faire à cause des tabliers auxiliaires entreposés entre les deux files de rails (PS: non on ne peut pas les déplacer), qui empêchent toute visée...

parce que un léger gauche ça doit se sentir lors de la manipulation de tablier de 60T!

Ah oui je parle de la voie du portique... lapleunicheuse

le flash ou flache est une simple déformation du nivellement logitidinal.

C'est le premier stade du défaut de nivellement.

On trouve facilement ce défaut dans les zone de transition de chassis de voie (Pointes et talons des appareils de voie, Voie courante entre les deux dilateurs pour ouvrage d'art...) mais aussi dans les zones de pont rails où les transitions blocs techniques-plateforme marquent,

Sous l'incidence des circulations, le coup de nivellement à tendance à s'amplifier, et l'apparition du phénomène de danse ne tarde pas à montrer son nez.

Sur les enregistrements Mauzin, on voit très bien la différence entre un défaut de nivellement simple et celui accompagné du phénomène de danse.

Je scannerai la semaine prochaine un enregistrement ou l'on peut voir les deux cas de figure. -> ça promet d'être instructif

Merci!

salut

que veut tu savoir exactement sur le flash?

si je peut te repondre,je le ferai "poetiquement"

a+

Au niveau du flash, aucune roue ne décolle contrairement au gauche, c'est ça?

salut xcdt221

juste une precision pour certains neophites ,bml veut dire "bourrage mecanique lourd"

il faut prendre en compte les non cheminots et les non equipement sur ce forum

a+

ps:amis sangliers, bonne journée

-> cheyenne44 victime du syndrome du poète? confère plus haut??

C'est pour rire évidemment...

salut xcdt221

je ne voulais pas te froisser,tu as bien assez a faire avec mister kerquel

je plaisante,bien sur!! quoi que???!!!

a+

Bonjour à tous,

En tout cas, on appronfondit pas mal le sujet! Sinon xcdt221 (ou celui qui voudra), est ce qu'il serait possible de revenir un peu plus en détail sur "le flash" parce que je ne connais pas du tout... merci encore.

Bravo.

Tu as parlé de soufflage.

Sur l'Ouest, une technique de soufflage des traverses métalliques ou gamelles se faisaient par les lumières. Veux tu des précisions ?

Avec le plus grand plaisir...

Ha! c'est parce que j'suis du sud est que je ne connaissait pas le taupier

Ben oui, pour moi c'est plus délicat de justifier ma réponse signalisation mécanique pour SM puisque je ne suis pas du Sud Est!

Bon sinon, Kerquel satisfait de la réponse?

Petite précision de vocabulaire cheminot :

Sur l'Ouest SM veut dire Service Mécanique

Par contre sur le Sud Est SM veut dire Signalisation Mécanique.

D'ailleurs XCDT dit la SM et sur l'ouest c'est le SM.

Pour vérifier si les jeunes passionnés de l'Infra suivent les cours des briscards comme XCDT et moi-même , quel est la différence entre un sanglier et un taupier ?

Bonsoir Kerquel! Bien sûr que je suis attentif à vos cours. Alors, si j'ai bien suivi sangliers est une expression utilisée dans le Sud- Est, alors que taupiers est elle une expression de l'Ouest. Le surnom taupier vient du fait que les tas de gravillons utilisés pour le soufflage font penser à des taupinières...

J'ai même le souvenir d'une blague racontée sur la rencontre d'agents voie descendant d'une draisine et se faisant accueillir, par "salut, qu'est ce qu'ils viennent faire les sangliers... oh juste voir s'il y a des..."

Effectivement, c'est très clair!

Par curiosité, quelle est la méthode la plus utilisée? Est - ce que celle qui utilise une fiche n'est pas la plus imprécise, ce n'est peut être qu'une impression, mais le dansomètre et le fleximètre semblent beacoup plus précis...

Sinon on utilise ces méthodes que si on suspecte un cas de danse? Mais pour le déceler en amont, vous ne le déceler qu'à la canne à boule ou sur des indications de mécanos (ça doit se ressentir non?)...

Le phenomene de danse : http://iutcergygc.free.fr/SNCF/Annexe%2026%20-%20danse.mpg

Oui la danse se repere a la poussiere de ballast ca veut dire que les constituants du ballast bouge et frotte entre eux, sur traverse en bois on voit aussi les marques que laisse le ballast contre la traverse.

Mais la methode la plus courrament utilisé est celle de la cane a boule ( boule en métal sur TB, en caoutchouc sur TBA), et si la cane repondit c'est que la traverse est porteuse (il n'y a pas de vide, donc l'energie envoyé avec la cane a boule lui revient), par contre si c'est absorbé ca veut dire qu'il y a un vide permettant à la traverse d'absorbée l'énergie.

Voila comment es-ce que l'on fait : http://iutcergygc.free.fr/SNCF/Annexe%2034...%e0%20boule.mpg

Pour la premiere question pour mesurée la danse y a trois techniques : le dansometre, la fiche et le fleximetre

Voila une video de chaque :

- dansometre : http://iutcergygc.free.fr/SNCF/Annexe%2031.mpg

- fleximetre : http://iutcergygc.free.fr/SNCF/Annexe%2032.mpg

- fiche : http://iutcergygc.free.fr/SNCF/Annexe%2030.mpg

PS : si les videos genent, ne pas hesiter à les virer -> Surtout pas !

Merci infiniment! C'est très gentil! Bon il faut que je regardes tout ça maintenant...