zoom 45

Stade toulousin==>TFC

Championnat==>Top 14

Et la consigne syndicale qui interdit de se servir des ces antiquités sur des parcours aussi prolongés?D'ailleurs, ils sont autorisés aux 25200 depuis quand chez Naviland?Moi qui croyais qu'elles étaient toutes radiées... qui sait, j'aurais peut-être la chance de l'avoir à nouveau en tête d'un de mes train?

Du cote de PE ca ne risque pas...... XD

Il n'y a plus de loc au Fret???

On utilise maintenant la 25188!!!! MDR!!!

L'Et RA est un etablissement TER et GL, travaillant exclusivement pour le voyageur.

L'Et RA regroupe l'OL, Perrache, Part-Dieu, Scaronne, et Portes les Valence.

Sibelin depend d'une unite/activite FRET.Je ne me rappelle pas laquelle.

Toi tu n'es pas au courant de la separation par activite, on dirait....... LOL!!!

Sur Lyon, c'est l'Up de Sibelin (SIB pour les intimes).

Il y a aussi des TA FRET ou TER a Grenoble.

A côté du bureau du shérif!!!!

En sortant de la gare sur la gauche........

Est-ce que ce n'était pas plutôt la 25188 ?

La 25188 est limitee a 130Km/h.

Si c'etait pour un depart en retraite......... XD

Merci de ta réponse. Ils se déplacent aussi vers sibelin, st priest, SGO...? Et pour l'examen?

Non, car ceux sont des TA du TER.Donc ils restent sur Lyon.

Les TA du FRET sont a Sibelin et vont bien sur a SGO, St Priest, St Quentin, Grenoble, Belleville ou Venissieux entre autre.

Pour ta question sur l'exam.....aucune idee. ;-)

Les TA de LNSC font des evos entre les differents chantiers/gares de l'aglomeration Lyonnaise.

Ils frequentent les depots/technicentres/chantiers de Venissieux, de Vaise, de la Mouche, de Gerland, de Croix-Barret, de Scaronne, des Brotteaux, et les gares de Vaise, Perrache, et Part-Dieu.

Ils sont autorises TGV et tous le materiel TER qui circule sur la region de Lyon. Soit les AGC, Z2, RCR, TER 2N, 22200/7200.

Peut-etre les XTER et ATER?

Pas de l'Ouest Lyonnais reserve aux CRTT et a un roulement TB de mercenaires EAS.

Ils ne font pas de W qui sont reserves aux TB, seulement des evos.

Par exemple:

Ils sortent des rames des Brotteaux jusqu'a Lyon Part-Dieu ou un TB le releve pour faire son train et vice-versa.

Ils relevent des TGV a perrache ou Part-Dieu pour les rentrer a Gerland ou Scaronne et vice versa.

Ils sortent des rames de Vaise pour les amenees a Perrache ou Part-Dieu et vice-versa.

Dordogne?

Endroit ou ta becane a rendu l'ame?

C'est ce qui remplace temporairement les 72100 sur la ligne 4?

oh! put..... c'est chez moi! Lépin le lac ( gare ).

Ce PN est "dangereux"(mal place), car il se trouve entre deux carefours, sur un bout de route d'environ 50 metres qui relie deux routes paralleles.

Condoleances a la famille et courage a l'ADC implique dans ce triste evenement. :-\

Y a des motards ici?

Des vrais ou des kékés?

Si tu appelles "kékés" des mecs qui font des runs à 100 à l'heure en plein centre ville, avec des engins qui font un bruit du diable en pleine nuit, je ne pense pas.

Bonsoir,

L'entreprise ayant oeuvré sur ce chantier est meccoli.

Ivan

Ils ont fait du bon boulôt sur le RVB entre Lyon et St André le Gaz avec leur suite rapide. (enfin c'est mon sentiment en tant qu'usagé en mode "conducteur sur la ligne").

On peut toujours se croiser à 160Km/h maxi.

Sur la quatrième photo, c'est le train fantôme?????

Doublon

Lait====>Fraise

Ligne Valençay - Romorantin - Salbris ?

C'est du Métrique, et c'est le "Blanc-Argent".

Savoir se servir n'est pas être habilité à l'engin..

La connaissance engin moteur c'est le dépannage, l'emplacement d'appareil etc.

Soyons honnète, on forme une personne XGC, il saura se servir d'un ZGC, mais la mise en véhicule non. Rien de compliqué c'est certains, mais des différences à noter.

Après il ne faut pas tomber dans les travers de demander 3 jours de complément de formation, mais 1/2 journée de complément ce n'est pas superflus.

Voir la dessus l'art 2.6.2 de la tt35 qui parle des formations complémentaire sur des engins dont un même type est déjà connu.

Etre autorisé tgv reseau n'est pas une habilitation TGV A, pourtant on saurais s'en servir.

Comme dit par d'autre, chaque région fait un peu à sa sauce, après c'est aux collègues de faire valoir leurs droits, déjà que les formation engins sont de plus en plus light.

Aujourd'hui on se repose trop sur les PAC, et on trouve trop de personne qui se forme sur le tas.

Pour info:

Je n'ai jamais mis les pieds dans un X76500, et pourtant je suis autorisé. (pas même de complément d'information ou de formation).Formé seulement sur ZGC et BGC

Et les DPX et DP sont d'accords. Alors si un jour je me retrouve à faire un train en XGC(peu probable sur LYD, mais bon...), je n'aurais pas le droit de le refuser.

C'est bien ce que l'on dit: "Chacun fait un peu à sa sauce"

Tarentaise ?

Tarentaise?

Pour une ligne qui a été électrifiée en 1988.........

En plus la ficelle, c'est du Midi!!!!!!

Il n'y a pas de B82500 entre Reims et Épernay : des X76500 et des Z27500, mais pas de BiBi.

Les BiBi Champagne Ardennes n'y viennent pas, les adc de Reims/Chalons ne sont pas autorisés aux 82500.

Chez nous (à LYD), si tu es autorisé AGC tu peux conduire des ZGC,des BGC et des XGC. Et ce malgré qu'il n'y ait pas d'X76500 ou de Z27500 en roulement.

Doit-je comprendre que certaines UP autorisent leurs ADC à toutes les engins de la catégorie AGC, et d'autres que non.

Faut pas exagérer, si tu sais te "servir" d'un XGC ou d'une ZGC, tu peux te servir d'un BGC.

C'est une Asiatique?????

Eau===>Bénite (les anti cléricaux vont aimer.......)

J'ai pris une rame B82500 entre Reims et Epernay et bien qu'entièrement sous caténaire, le trajet a été fait en mode thermique. Y a-t-il une raison à ça?

Peut-être que la partie captage/transformation du 25000V était HS d'où circulation en "thermique".