zoom 45

Comme punition===>Huile de coude et fourniture d'une brosse à dent.

Et si tu laisses la loc titulaire en queue avec la loc qui fait l'acheminement en tête , tu tombes à combien en vitesse????..... C'est quand même plus pratique, les locs en tête..Oui, je l'avoue ce n'est pas ce qui est fait en général. Je n'avais pas "tilté" pour la neige, emporté par mon élan d'écriture. C'est bien sûr vrai ce que tu dis. Mais ce n'est pas le mécano qui décide, hein???? Ici, c'est une video avec une loc qui achemine une rame réver(loc+voitures,) alors j'explique suivant cette situation. "Un train d'échange Chambéry/Lyon avec en tête la bb22260 et avec la bb22257 en remorque et sa rame en W" (citation You Tube) Si ça se trouve les locs sont sorties de la rotonde et sont tombées direct sur la rame côté Poste1. De toute façon, sans renseignements complémentaires sur cette vidéo, on ne peut que faire des suppositions...... Pour un W peu importe la position de la cabine réver, la rame peut être reformée à Croix-Barret, aux Brotteaux, à Scaronne...... Bien sûr, si c'est un W (avec une seule loc+voitures rever), si la loc est en queue, il est évident que ça roule à R160 (si rien ne si oppose).

Dans la video, comme le commentaire l'indique, c'est un train non commercial(il n'y a pas de voyageur dedans).Donc, c'est un acheminement vide voyageurs(W). Dans ce cas, on peu placer les locs en tête du train pour être limité à la vitesse des V140 au lieu de ME100, si une loc est en queue.Idem lorsqu'il s'agit d'un secours.Si une seul loc en tête et "sur" le train, on reste R160 (si rien ne s'y oppose). Si la loc est devant la cabine de réversibilité( "pilotage"pour ton terme) pour un train avec voyageurs, c'est qu'en général la réversibilité ne fonctionne pas. Loc ou B5 REV hors service pour commander la réversibilité.Dans ce cas, on doit placer la loc en tête et on tire la rame.D'ou perte de temps sur les trains comme Lyon--Annecy ou Lyon--Bourg St Maurice. Impasse loc à Aix les Bains pour les Annecy et à Albertville pour les Bourg St Maurice, soit environ 15 min de perdu à chaque fois. Les termes "propulsion" et "traction" sont employés pour l'automobile mais pas vraiment dans le ferroviaire. Si la loc est en queue, elle pousse la rame, si elle est en tête, elle la tire. Pour info, la video a été prise à Rossillon entre Culoz et Ambérieu. Avec sont évitement central qui a été démonté. Sachant que Chambéry gére les B6/B5(voiture Corail avec cabine réver) et les BB22200 de Rhône-Alpes, c'est à mon avis du matériel qui n'est pas en panne et qui va assurer des trains au départ de Lyon. Il y a des journées en roulement dans certains "dépots" qui servent à faire ces acheminements.Ca peut être aussi du Fac.

RMGV Iris 320 garée à Bourgoin-Jallieu, aujourd'hui.

Conducteur pousse-mannettes....... (Rassures-toi j'en fais aussi)

Lever aux aurores, ce matin, pour assurer le train "James BOND" alias 886007. Mâcon. Rassurez-vous pas de gadget digne du célébre agent secret sur la loc. Et confort pas aussi feutré que celui d'une Aston.

Non, c'est pour la contre-voie.

Quand une star pour jeune fille s'associe avec un roi de l'électro.

Le 206/226 passe à 07h15 à Dijon.

Le "petit TER" et le "Roi TGV" à la parade. Bourg St Maurice, ce soir.

Bonjour. Pour info: Hier matin vers 07h30, j'ai croisé le 226 "Thello" à Culoz. Encore un train à l'heure.

Eclaircie de courte durée en Maurienne, hier matin. St Jean de Maurienne.

Rame Duplex 761 "OUIGO" à Lyon Part-Dieu. Le 27/04/13

(ou à la) Trinité==> Sur mer

En cherchant bien, on peut retrouver une veste fluo dans un sujet du forum.

Languedoc-Roussillon n'a pas de B82500, seulement des B81500 et des Z27500.

Remarque et question déjà posées sur un autre sujet concernant le matériel. Voir Pourquoi veux-tu que les Z27500 LR n'aient pas de panto mono???? Comme l'ont dit d'autres membres, ce panto sert à palper la tension. Donc, sous 1500V, à la remise en service, c'est lui qui se léve en premier avant de s'abaisser, puis le panto continu se léve à son tour.

Le GD d'un AGC, c'est deja bien.....