zoom 45

La loc louée à Alpha trains, par TPCF, est une 61000 anciennement louée à Fret SNCF.

Ils ont aussi le certificat pour monter à Lyon(par les deux rives) et à Ambérieu.

Et bien à PMP, on se la coule douce quand on part en RHR!!!!!!

Remarque au 161B de LYD, on à ACY et son lac.

Estragon==>condiment

Bon pour faire avancer les choses:

On répond à l'énigme de BB7241( il avait trouvé Strasbourg).Le gagnant passe la main à Z2N Tuning (si Verane le veut bien), et on cherche ou le viaduc a été pris.

Je propose mais je n'impose pas.

Donc BB7241, sur ta photo, c'est un pont au fond???

Les tubes blancs, c'est un gabarit???

Et de 2 à Lyon. :)

C'est un pont levant au fond???

Languedoc-Roussillon, l'EP d'un atelier de maintenant de wagons?????

Ahha, donc le C dans CRL signifie en fait capitaine

Non, bien entendu, le KVB n’est pas une panacée. Cela n’empêche que la vitesse limite de marche à vue pourrait être modulée en fonction de paramètres permanents inhérents à la voie, comme justement la présence de courbes et de talus, le passage d’un sommet, etc. Ce sont des paramètres « statiques » qu’on intégrerait une fois pour toutes…

T'immagine la gymnastique intellectuelle que l'on aurait à faire. Savoir à quelle vitesse rouler si c'est une bosse, une courbe etc....

Le KVB, c'est déjà assez compliqué comme ça( les trois 0 par ex) pour ne pas en rajouter.

La MV c'est 30Km/h maxi et on adapte sa vitesse suivant les circonstances, les lieux et pis c'est tout!!!!!!

Non !!!

J.L Chauvin

Lapsus révélateur???

N'empêche, pour moi, il ferait un bon candidat pour défendre le service public et les Cheminots........(de la grande maison). :tongue:

concernant cette ligne je ne comprends pas pourquoi il n'est pas prevu de l'utiliser pour raccorder angouleme à la future LGV plutot que de construire du neuf! ça aurais permis d'electrifier angouleme saintes

Il est prévu un racordement depuis LGV SEA vers la ligne actuelle, pour desservir Angouléme, au Nord et au Sud(La Couronne).

Le racordement direct LGV--ligne Angouléme-Saintes n'est pas économiquement viable car cela ferait double emploi avec les raccos prévus pour desservir la préfecture de la Charente.

De plus, comme tu le sous entend, il y a un projet d'électrification de la ligne mais en concurence avec celui de Niort-Saintes. Deux départements avec deux majorités différentes......

Une pensée pour ce jeune collègue ainsi que pour ces proches !

Et bon courage et bon rétablissement au collègue CRML CRLP également, ca doit être difficile à surmonter un accident de même...

Les CRML ne font pas encore des Lyon--Paris.

Encore un triste événement.

Que l'agent se rétablisse et soutient pour lui et sa famille.

Courage au collègue de La Scaronne.

Trafic de pétrochimie sur Pomblière St Marcel / Frontenex et puis un autre trafic sur Ugine à côté d'Albertville mais il me semble qu'il n'y ait que Fret SNCF en Tarentaise pour l'instant pas d'autre EF.

Ecr livre/livrait des rames de charbon(wagons PKP) à La Léchère(impasse à MOS).

Mais il est vrai que je ne les ai pas vu depuis quelques mois sur la ligne, et ce trafic est peut-être arrêté.

Pyrénées-Atlantique???

Qui a déplacé Modane en Tarentaise? M'enfin!

Pour le "Langeac", la SNCF n'utilisait pas la ligne des Cévennes, c'est déjà ça d'y revoir un train de fret.

Bien sûr que Modane n'est pas en Tarentaise, c'est en Maurienne.

C'était juste deux exemples du trafic ECR dans ces deux vallées Alpine.

Et si tu avais compris le sens de mon post tu en aurais déduit qu'ECR n'utile pas, pour l'instant, de BR en Tarentaise.Ce qui est le cas en Maurienne. :tongue:

Ouais ouais ouais. La SNCF n'a pas eu besoin de l'UE pour commencer à casser le FRET et ceci dès 1981 avec la mise en service du TGV. Les directives européennes n'ont fait que appuyer la SNCF et accélérer les choses.

Les class 66 ont 10 ans pour info et au niveau des BR186, je les pratique depuis un an sur la région nord-est. Aucun souci à part une fois une insuiffisance de traction mais la tension à la caténaire était de 28000V et la machine s'était d'elle même limitée en intensité jusqu'au premier sectionnement à la suite duquel la tension est redevenue normal et le fonctionnement de la locomotive normal.

De plus la priorité a toujours été donnée au voyageur par rapport au fret depuis justement 30 ans et après vous vous étonnez que ECR gagne du terrain ? hahaha laissez moi rire.

"Insuffisance de traction" avec 28000V à la caténaire!!!!!!

Gardez vos Class 66 pour faire la desserte de la Tarentaise, car le peut de circulation en ligne fait vite baisser la tension à 1300V sous continu.

Etonnant que vos BR montent à Modane sans soucis, même en UM.(Avec l'Ambrogio, par exemple) :ph34r:

Quelle rapidité ! Merci pour ta réponse ! Peut-être en verra t-on sur le viaduc de Garabit un de ces jours !

L'espoir fait vivre!!!!!!!

Rappel:

Neussargues--Béziers, un aller-retour en Z2 le Vendredi plus les St Chély--Béziers en Z2 LR. L'Aubrac en ATER ainsi que le reste.Même le patache Clermont--St Chély est en diesel.

Alors ça sent le sapin pour la traction électrique sur la ligne, comme le pressent l'article concernant ce sujet dans le Voies Férrées de Mars-Avril 2012.

Il y a douze ans pas de risque de ne pas rentrer à la SNCF. La preuve j'y suis!!!!!

Mais maintenant....... :ph34r:

Tu n'as pas été consulter le carnet de bord???

Il a brûlé avec la loc????? :jesuisdehors:

Oui :

- un cycliste et une artiste de renommée internationale ...w o u a r f !

Ou "un moulin à vent" et une aphone!!!! :ph34r:

JLC ? Jean Louis Chrétien ?

Ton PC doit ramer, car j'ai modifié mon post avant ton intervention.

N'oublie pas d'avancer d'une heure dans la nuit de Samedi à Dimanche!!!! :rolleyes:

Je profite de ce up pour avoir des infos sur l'avancement des travaux et les travaux à venir ?

RVB fini depuis Mai 2011.

Belle ligne refaite à neuf. Ca tape quand même sur les aiguillages avec les AGC, entre St Michel et Jarnac, car je ne l'ai pas prise au delà de cette derniére gare.

Quais refaient au normes d'accéssibilité.

Plusieurs voies de débords ont été enlevé notament à Châteauneuf, ancienne gare de départ d'une ligne allant vers le Sud-Charente.

Par contre, il y a encore des anciens coupons de voie en attente d'être enlevé aux bord de la ligne.

Prochaine étape:Le remplacement de la signalisation pour automatiser la ligne et augmenter sa capacité.

Aujourd'hui J-L M, dans un sondage, est "apparu" comme le troisiéme homme. Devant la Marine!!!!! :Smiley_63:

On a scindé la traction,

il y a des conducteurs Fret, Proximités, Voyage....

Tant que ça ne touche pas sa propre entité, on s'en fout syndicalement parlant....

A propos de la séparation par activité:

Ca n'empêche pas les CRL du TER de faire du pilotage pour des engins de travaux du privé.

On connait ça à LYD.

Il y a pas assez d'agents à l'INFRA pour que l'on se tape ces m....s!!!!!

Alors s'il y a la séparation par activité, il faudrait peut-être la faire complétement.

Mais bon quand ça arrange la direction......

Balasko==>Josiane

OK, effectivement car elle était en UM avec une PSE bicourant.