zoom 45

Sur G1206, au pupitre, tu as un bitard denommé AB, normalement plombé..

son actionnement desactive la commande du relais de frein automatique. clignotement au pupitre du voyant AB.

Tu conserves le freinage d'urgence par MPF ( tiré vers toi à fond..) et aussi ton frein direct....

Fabrice

Les 61000 étant des G1206 ayant été utilisé par FRET SNCF. La procédure que tu cite n'est pas dans les fiches 481 ou 483 du Mémento.

Quid de la documentation interne distribuée par la SNCF aux CRLs ayant utilisés cette série d'EM.

Un(des) mécano(s) du forum ayant connu/connaissant les 61000 pourrait peut-être nous renseigner. :)

Oui je suis autorisé, chez OSR nous utilisons les G2000 B-Cargo. Seulement notre manuel de conduite de reprend pas l'utilisation en pousse ou DT et plusieurs collègues ont été amené à porter le secours par l'arrière et lorsque qu'ils faisaient l'attelage pneumatique cela provoqué une fuite au niveau du panneau pneumatique même en commandant la fonction neutre.

Vous n'utilisez pas ,en ligne, "un livre" style Mémento SNCF???. Chez nous tout y est repris concernant les procédures à effectuer(position de l'appareillage) lors d'une pousse ou d'une DT.

Si ce n'est pas le cas, c'est dommage que ce ne soit pas repris au MC de l'EM. Où alors votre hiérarchie devrait vous fournir les documents concernant ces modes opératoirs.

A méditer:Réunion annulée.pdf

Quand on vous dit qu'ils ne sont pas "du même monde". :sleep:

les 36300 de l'AFA marchent bien en UM, au travers de la voiture d'accompagnement. Mais elles ont un câblage spécial ou c'est la voiture, ou la commande passe par les connecteurs sono UIC comme pour une rever ?

Je n'en suis pas sûr mais je pense, d'aprés la photo çi-dessous, que la commande de la deuxiéme loc derriére la voiture AFA s'effectue par le cablôt UM.

Donc la voiture dispose "d'une ligne UM".

Sur la traverse de tamponnement on voit bien un cablôt supplémentaire à gauche.

Par contre le SAFI doit passer par le cablôt sono.

A mon avis la rame 15 est rennovée mais effectue des essais jusqu'à sa mise en service commerciale(c'est ce que j'ai compris de l'info de Rail Passion).

J'ai du faire erreur, ça doit être le câblot pour l'UM

Le cablôt avec les prises vertes, c'est bien le FEP.

Les 36000 rouges ne sont pas couplables en UM.

Donc:

36000 rouges(36001 à 36030)=FEP+Chauffage.

36000 vertes(36331 à 36360)=FEP+chauffage+UM.

Vert=FEP

Rouge=Chauffage train

Jaune=CG

Blanche=CP

une des raisons invoquée est que les BB 66000/67400 sont pleines d'amiante

à ce moment, comment la SNCF a t-elle fait pour en vendre en Roumanie (BB 16500 / 25150 / 25200 / 25500 / X4300 / X4630 / RIB / Z6100 / Z6300 / etc), et comment peut-elle en louer à VFLI (en même temps que des BB 7200 et autres engins "anonymes") ?

Et les 75000 pourquoi ça ne c'est pas fait, c'est pourtant dans l'article????? :rolleyes:

24 Janvier 2012: sur la ligne Gap > Briançon, entre GAP et CHORGES vers 21h00, un individu suivi psychologiquement à tenté de mettre fin à ses jours en voulant se jeter sous un train... Une fois présent sur la voie, il a pris soin de téléphoner à son "tuteur" afin de lui faire part de son souhait, lequel tuteur à appelé la police. Bilan: tous les trains retenus sur cette voie unique, et fort heureusement pas de décès au final: la personne à été retrouvée par la police et la circulation à pu reprendre.... Avec trois trains retardés et 350 minutes de retard cumulées (notamment un TER retenu 1h50 à GAP et un Lunéa Briançon > Paris à pris 90 minutes).

Plus d'infos je pense sur LE DAUPHINE de ce 25 Janvier.

Tiens pour cette fois les trains ne sont pas en retard parceque le mécano a rentré la rame au dépot pour faire les pleins et éviter une DDS en ligne, grâce à son professionnalisme.

Et il faut arriver combien de temps avant le départ du train avec un contrôle avant embarquement ?

Deux heures avant, comme dans les aéroports...... :Smiley_58:

donc cela marche, cela fait des emplois, cela sécurise voyageurs et asct.

Au fait, que va-t-on faire des guichetiers quand VSC, BLS et billet électronique auront atteint +80% des ventes?

Finalement c'est un bon plan qui tombe à pic.

Mon post sur Eurostar est une excption(ce n'est pas le contexte général) car il y a un contrôle aux frontiéres et un contrôle des billets de trains par passage dans des guichets specifiques, donc besoin de locaux pour ces fonctions.

Oui et on y apprend que la SNCF avait pour projet de lui mettre à disposition de veilles locs (SNCF) pour l'Euro symbolique avec entretien à la charge de CFR. Mais cela ne sait pas fait.

CFR c'est donc rabattu sur la location de G1000/1206 pour sa montée en charge, notament pour les trains assurés pour Infra SNCF.

Et comment cela se passe avec Thalys?

Et avec EUROSTAR,"c'est contrôles papirs et tickets" avant embarquement. :sleep:

Jupiter ===> Planète

Planète==>Carrefour

C'est pas des écolos??????

C'est rue du commandant Mouchotte?????

Les "Gros Porteurs" seront donc les Régio 2N.

Et puis faut marquer le coup pour la venue du Président Vendredi.==>Contre l\'EAS le 27-01-12.pdf

Les 22200 au moment de leur sortie c'était une révolution par rapport aux 2D2, ou aux 12000, mais 35 ans après elles ont vieilli.

Le problème de freinage réhostatique est general à la serie, le materiel est sur le coup.

Le probléme du FE c'est produit lors des derniéres modifications MUX G à Oullins.

Donc c'est un probléme récent qui vient du remplacement des piéces. Normalement ceux sont des 22200 en livrée "Fantôme" qui ont le FE isolé et pas des 22200 "En Voyage" déjà modifiées MUX G.Je parle des locs que je "touche", soit les locs attribuées à RA.

Oui, je parlais du Freinage Electrique pour les non initiés. :sleep:

Ces 22200 qui sortent de Sotteville elles ont peut-être le FE qui fonctionne!!!!!

Je dit ça paceque nous en RA on aimerait bien faire nos trains avec le FE qui ne soit pas isolé.

C'est bien de changer de fournisseur de piéces détachées, mais quand c'est de la camelotte on fait comment????? Et bien, on roule sans FE et c'est les fournisseurs de semelles composite qui se frottent les mains.

C'est comme pour les piles alcalines??? celles qu'on met dans le petit lapinou au tambour...

Et çà dure, et çà dure, et çà dure.....

Et peut-être jusqu'en 2017, malheureusement. :sad:

Cherchez pas, la réponse est déjà trouvée.

5121, avant la réponse officiel, prépare une photo. :)

Prix==>Parti

Ce matin en gare de Givors-ville . . .

Des usagers en colère ont bloqué les trains en gare de Givors

La directrice de région était sur place avec son mégaphone. Ils l'ont montré aux infos du soir.

Elle expliquait que le plein de transport prévus à l'avance ne pouvait être respecté car les agents se mettaient en grêve.

Et les gens qui étaient "pris en otage" dans les trains bloqués, ils ont réagi comment?????? :sleep:

Selon Loc MAG de ce trimestre, "l'Aurillac" n'est plus utilisé car il n'est pas autonome en ligne et doit être poussé par une loc lorsqu'il travaille.

Il est issu de la reconstruction d'une loc diesel du PLM.

"J'ai pas compris la question!!!!!" Perte du triple A, quoi ça??????

Ah celui là!!!!! Et en plus "Chevalier de la Toison d'Or".Au moins s'il n'a pas d'or, il l'aura dans son titre.

http://fr.news.yahoo...-165053897.html

Et DDS direct, donc!!!!! :sleep: