zoom 45

Il est pas beau ce retour au taf ! Tu as décrocher la timbale !

Oui, pour le signal d'alarme c'est rare, mais pour les bisous c'est plus souvent!!!!!

En plus sur la Tarentaise le régul "prend un malin plaisir" à te faire passer par les voies d'évitements à 60 alors qu'il n'y a pas de train à croiser et que tu es en retard! Je peut te dire que vu le nombre de fois ou ça passe en voie deviée il n'y a pas de probléme pour le maintien de l'efficacité du circuit de voie!!!!!

T'inquiéte je l'ai signalé sur mon BS. Faut pas nous prendre pour des buses.nonmais

DOWN=

Un ADC: --mécontent des usagers qui tirent un signal d'alarme sans raison!!!!!!

--mécontent des personnes qui bloquent les portes pour se faire des bisous au moment de la fermeture des portes par l'ASCT. Vous avez par le temps de bécoter avant l'arrivée du train!!!!

Et aprés ça rouspette parceque le train est en retard!!!!!

UP= --Il fait beau.:Smiley_62:

Un rapport avec la ligne qui passe à Verdun????

Bonjour,

Tiens moi j'appelais cette livrée "Moutarde-pinard" !!

A défaut de la livrée "Aubergine" RA.

Champagne-Ardennes?????

Dans le Morvan???

c'était bien sa ma question donc en gros le rail sert a faire passer aussi le courant. Alors pourquoi on s'electrocute pas aux pn?

Parce que tu ne touches qu'un conducteur!(celui là il a pas fait des études dans l'électricité)mdrmdr

Bon alors..... L'amour est dans le pré, et l'amour est aveugle.....

Si c'est le cas, à mon avis, l'amour est une taupe....

Elle te plait pas l'éleveuse de brebis??????mdrmdr

Meuh non, t'es médisant

C'est assez simple, surtout dans un train

Regardes en vidéo

:Smiley_40: :Smiley_40:

On comprend pourquoi le matériel Apple est spécial.Comme ça quand la baterie d'origine est morte t'as plus qu'à acheter la génération 5.

Avec mon Samsung Galaxy Ace je déclipse la coque ariére et j'ai accés à la baterie.zzz

A UP LAR (ET PSE), nous avons un accord local pour les VT.

Je suis à 80 % et je pose les VT avec ces contraintes :

- Pas de VT pendant les vacances scolaires (ou alors on peut les poser mais traités comme un congés)

- On les pose dès qu'on a le nouveau déroulé (tout ou en partie), si on pose pas tout, le reste est traité comme un congés

- Les 2 premiers à posés un VT sur une date sont automatiquement acceptés et le reste est un pourcentage par rapport aux nombres de dispo.

Cela fonctionne pas mal et permet de ne pas défavoriser les collègues à temps plein.

C'est ce que je voulais dire dans mon intervention précédente.okok

St Georges de Commiers SNCF????

Il a recupéré un pupitre, encore un qui doit avoir des connaissances ou des gens hauts placés dans son entourage.

Et puis les manos, le KVB, le boitier des LS ne fonctionnent pas, ect..... Encore du boulot en perspective.

Dans les CPFT il y a des simus mais en mieux.:cool:

Bonjour,

Je me demande si tout cela est bien légale ?!

S'il y a des règlements, (en autre le RH0662) ils sont faits pour être respectés.

Je voudrais savoir si la SNCF a le droit d'imposer à ses agents de poser ses VT comme bon lui semble à savoir hors samedi dimanches, fêtes, jours fériés et vacances scolaires... ?

C'est un peu facile je trouve. A temps partiel, on perd quand meme 20% de son salaire à 80 % pour, je le rappelle s'occuper de ses enfants...

Les nounous ne sont pas toujours dispos les samedis, dimanches et jours fériés !

Alors répondez moi svp. Les établissements ont ils le droits de "sortir" ce type de particularités ?

Merci.

Bonjour!

Tu as choisi d'être à temps partiel et c'est ton choix, mais sache que tu doit avoir des week-ends programmés dans ton planing et que les agents à temps plein ont le droit d'avoir des samedi/dimanche/fériés et CA en congé scolaire. Tu as dû te renseigner avant de choisir ce temps partiel.Et puis c'est dans la convention collective, non??

Je ne sait pas pour ton secteur mais nous, à la traction, nous avons droit a douze samedi/dimanche accolés minimum par an.

Je suis toujours étonné par les personnes qui choisissent de modifier leur organisation du travail(temps partiel, VSDL) et qui sont mécontants ou étonnées des contraintes que pouraient entraîner ce choix. pascontent

Pour les locs monocourants(sauf les BB15000 ) on utilise le panto avant lorsque l'on a des portes-autos ou une machine juste derière afin d'éviter la projection de graisse ou de métal en fusion(issu du contact archet/caténaire) sur les véhicules ou le pare-brise de la loc.

De même en UM, l'utilisation des pantographes fait l'objet de régles reprisent dans une fiche du "Mémento" à l'usage du mécanicien.(Limitation de vitesse ou position des pantos par exemple).

L'accés en cabine de conduite est trés réglementée!!!!!! Because, nos chefs nous "surveillent".

La meilleur chose c'est de faire une demande auprés de la SNCF, et si tu as l'autorisation, le jour de ta visite un CTT sera en cabine avec toi et le mécano pour t'accompagner.

Toi t'es un grand curieux!!!!!

Le retour du courant s'effectue par le rail.

La caténaire continu est plus grosse(du fait des intensités y circulants) que la caténaire alternatif qui est plus fine(moins d'intensité mais plus de tension).De même que les intallations plus importantes(sous-stations plus raprochées sous continu).

Le baissé/levé panto est signalé par une signalisation spécifique sur le terrain.

On léve le panto qui correspond à la tension utilisée.En générale, car sur certaines automotrices, un seul panto peut être bicourant(Z23500).

un scan de la couverture, c'est possible ?

Un scann, non mais une tof:

Merci pour toutes vos réponses.

Un collègue du matériel m'a dit qu'un panto continu tenait à peine 1000 kms (est-ce vrai ?) Qu'en est-il des pantos mono ?

Et aussi, quelle est la consommation électrique au km pour le même train, sous caténaire mono et continu ?

Nico

Ne confond tu pas avec les BR186 (non modifiées) de nos "amis" de la concurence?????

1000 Kms sous continu, c'est short et je rajouterai peut-être un 0.

Tu immagine: un A/R et 1/2 MSC--LYD et il faut déjà penser à rentrer la loc à la maintenance.

Le poste de St Sulpice existe encore mais ne sert uniquement qu'à la bif vers Mazamet (BM ensuite), puisque la ligne est en BAL de Toulouse à Tessonnières et entièrement télécommandé depuis le PC de Toulouse. Mais vu qu'ils vont mettre le BAPR de St Sulpice à Lavaur en même temps, j'ai bien peur que le poste de SST saute.

Par contre c'est assez rare du BAL sur VB, y en a t-il ailleurs en France ?

St André le Gaz--Chambéry et Aix les Bains--Annecy pour ce qui me concerne.:cool:

Et bientôt, normalement, nous verront les "vanille-fraise" ex Bourgogne en région RA. Info reçu d'un membre du forum.okok

merci pour ta réponse, un peu court quand même comme exemple de métro à 9 c avec 7200 poussive. Mais je suis con ... vaincu

SNCF 21 veut parler des DN--LYD en 22200R+9C avec huit arrêts intermédiaires sur 200Kms ou des DN--GE avec 13 arrêts sur environ 340Kms.(Je ne parlerai pas des PLY--DN que je ne connais pas)

C'est ça du grand métro à VL=160, Monsieur!!!!!...............:Smiley_39:

Je laisse la main!!!!

Merci!

Entre LYD et LPR/LN au portique, situé dans la tranchée le long du boulevard des Tchécoslovaques, juste avant LN P15(ex LN P1).

Si j'ai juste je laisse la main!!!!!:blush:

Les wagons étaient isothermes???Je demande, parceque beurk