zoom 45

Il a recupéré un pupitre, encore un qui doit avoir des connaissances ou des gens hauts placés dans son entourage. Et puis les manos, le KVB, le boitier des LS ne fonctionnent pas, ect..... Encore du boulot en perspective. Dans les CPFT il y a des simus mais en mieux.:cool:

Bonjour! Tu as choisi d'être à temps partiel et c'est ton choix, mais sache que tu doit avoir des week-ends programmés dans ton planing et que les agents à temps plein ont le droit d'avoir des samedi/dimanche/fériés et CA en congé scolaire. Tu as dû te renseigner avant de choisir ce temps partiel.Et puis c'est dans la convention collective, non?? Je ne sait pas pour ton secteur mais nous, à la traction, nous avons droit a douze samedi/dimanche accolés minimum par an. Je suis toujours étonné par les personnes qui choisissent de modifier leur organisation du travail(temps partiel, VSDL) et qui sont mécontants ou étonnées des contraintes que pouraient entraîner ce choix. pascontent

Pour les locs monocourants(sauf les BB15000 ) on utilise le panto avant lorsque l'on a des portes-autos ou une machine juste derière afin d'éviter la projection de graisse ou de métal en fusion(issu du contact archet/caténaire) sur les véhicules ou le pare-brise de la loc. De même en UM, l'utilisation des pantographes fait l'objet de régles reprisent dans une fiche du "Mémento" à l'usage du mécanicien.(Limitation de vitesse ou position des pantos par exemple).

L'accés en cabine de conduite est trés réglementée!!!!!! Because, nos chefs nous "surveillent". La meilleur chose c'est de faire une demande auprés de la SNCF, et si tu as l'autorisation, le jour de ta visite un CTT sera en cabine avec toi et le mécano pour t'accompagner.

Toi t'es un grand curieux!!!!! Le retour du courant s'effectue par le rail. La caténaire continu est plus grosse(du fait des intensités y circulants) que la caténaire alternatif qui est plus fine(moins d'intensité mais plus de tension).De même que les intallations plus importantes(sous-stations plus raprochées sous continu). Le baissé/levé panto est signalé par une signalisation spécifique sur le terrain. On léve le panto qui correspond à la tension utilisée.En générale, car sur certaines automotrices, un seul panto peut être bicourant(Z23500).

Un scann, non mais une tof:

Ne confond tu pas avec les BR186 (non modifiées) de nos "amis" de la concurence????? 1000 Kms sous continu, c'est short et je rajouterai peut-être un 0. Tu immagine: un A/R et 1/2 MSC--LYD et il faut déjà penser à rentrer la loc à la maintenance.

St André le Gaz--Chambéry et Aix les Bains--Annecy pour ce qui me concerne.:cool:

Et bientôt, normalement, nous verront les "vanille-fraise" ex Bourgogne en région RA. Info reçu d'un membre du forum.okok

SNCF 21 veut parler des DN--LYD en 22200R+9C avec huit arrêts intermédiaires sur 200Kms ou des DN--GE avec 13 arrêts sur environ 340Kms.(Je ne parlerai pas des PLY--DN que je ne connais pas) C'est ça du grand métro à VL=160, Monsieur!!!!!...............:Smiley_39:

Je laisse la main!!!!

Merci!

Entre LYD et LPR/LN au portique, situé dans la tranchée le long du boulevard des Tchécoslovaques, juste avant LN P15(ex LN P1). Si j'ai juste je laisse la main!!!!!:blush:

Les wagons étaient isothermes???Je demande, parceque beurk

Et bien les formations:c'est faient pour.mdrmdr

Tu es opérateur-circulation à l'Infra?????? Car là j'ai un doute!!!!!:blink:

Et le PK150,9???:cool:

Une gare de bifurcation, déja proposée dans le sujet, pas trés loin de CR(environ 13km).:ninja:

Et ses quais d'avitaillement TGV.Certains voyageurs y descendent avant de s'apercevoir que c'est pas le bon.(pourtant c'est marqué dessus en grosse lettre:"Descente interdite") Et son nombre de voies insufisant pour le traffic. (Le mécano: Bonjour Suly Poste1, je suis arrêté au c.. à l'entrée de LYD. La CCR:Oui, et bien il y a plus de place en gare, faut attendre que ta place se libére) Et son hall trops petit pour le nombre de voyageurs aux heures de pointes.

Un mécano du Sud aurait aussi bien trouvé. Je me suis souvenu de cette gare grâce à une video ferroviare. Remarquez qu'une rame réseau qui s'arrête à Cavaillon sur un Paris-Lyon--Cannes--...sa court pas les rues. On voit bien que c'est un film.

C'est la gare de Cavaillon, sur la ligne Avignon--Miramas via Cavaillon.:blush:

Article de quatre pages dans LE TRAIN d'Aout 2011. Par contre scanner un article de magazine, je sait pas si c'est........:cool:

C'est bien ce que je me disais.:blush:

T'es sûr que ce n'est pas une remise en peinture avant redecoration "En Voyage" faite pas un modeliste??? Le Loco Revue c'est celui d'Aout???Car j'ai les précédents et je n'ai pas le souvenir de cet article.