zoom 45

il y a 22 minutes, ADC01 a dit :

 

 

Il y a comme de l'écho.

Il est peut-être d'origine Suisse, et il regrette ses vallées Alpines...

Il y a 16 heures, ADC01 a dit :

Merci pourquoi ce fil renait à mon sujet ?

Parce que tu es un membre essentiel et incontournable de ce forum...

Bon anniversaire à l'ex TGViste de PMP!!!

La dent du Chat enneigée domine le lac du Bourget, le 02/02/18.

Il y a 5 heures, michel marseille a dit :

La 29144 (272) et la 29172(286) ont la prise USB en cabine. je ne sais pas les autres.

Après, pkoi une prise USB, et pas une prise 220 ?

Pas besoin de transfo, ça allège le sac...

Il y a 5 heures, ADC01 a dit :

Parce que tu n'es pas censé y brancher autre chose que ton Sirius.

ou ton tel...

il y a 50 minutes, jackv a dit :

(....)

 

 en HS sur EAS et asct...sur paris nord dans la période 80 debut 90  (avant généralisation du KVB sur ligne autres que RER B) après arrêt voyageur, pas de franchissement signaux fermés en bout de quai ..contrairement aux trains avec ASCT

Allez une petite couche sur "l'EAS, c'est mieux"...

Mais depuis les années 80/90, le monde a  bien changé....Et il y a bien des franchissements de carrés même en EAS, du moins sur ma région.

à l’instant, jackv a dit :

pas spécifiquement la science infuse...mais vous avez me semble t il du mal a voir le rapprochement AES ter et arrivée de la concurrence..

Parce que tu penses qu'il n'y aura pas d'ASCT/ d'agent de train dans les trains de la concurrence?

Si on veut fournir un service dans les trains, on est obligé d'avoir un agent à bord. Sinon les gens s'en souviendront et iront voir ailleurs.

Et si c'est une concurrence, avec un seul opérateur par ligne ou par région, ça sera vite vue pour le choix entre EF vis à vis de la clientèle...

il y a 8 minutes, zoreglube a dit :

Deux exemples de clients mécontents :

https://forum.quechoisir.org/sncf-comment-se-moquer-des-clients-t113040.html#p484044

Dont un qui a été victime du "Top départ"....

Il faut dire que se présenter deux minutes avant le départ du train, ce n'est pas bien malin....

il y a une heure, assouan a dit :

Aucune idée car je n'étais plus au TER Bourgogne (où l'on roulait depuis bien longtemps en EAS sur le Morvan je dis ça je dis rien...). @zoom 45 en sait peut être plus ?

 

.......

Non, comme je travaille essentiellement en Rhône-Alpes.....

Tout ce que je peux dire et ça fait un bon moment:

@jackv:

Après ton couplet sur le chat de Paul, je te répondrai qu'il n'y a pas pire sourd que celui qui ne veut pas entendre...

Les statistiques, on peut leur faire dire ce que l'on veut. Et la direction se garde bien de ne pas tout nous dire, surtout si c'est à son désavantage.....

Toi, qui es en retraite, c'est facile d'avoir la science infuse sur un sujet que tu ne connaîs pas , l'EAS en province. Je me répète, la problématique de l'EAS en province n'est pas la même qu'en IDF. 

En IDF, les gares sont rapprochées, il y a du monde au moindre incident pour assister le conducteur. Les secours et les forces de l'ordre sont rapidement sur place au moindre problème.

Les gens peuvent se reporter sur un autre train ( 15/30 mins) en cas de perturbations. Et ils savent se débrouiller seul.

En Province, les gares sont plus éloignées et il y a moins de personnel. Quand tu as un soucis, dans certains endroits, si tu as une assistance au bout de 30 mins, c'est que l'on aura été bon. Et pendant ce temps...

Avec un ASCT dans le train, ce dernier gére les clients, ce qui permet au CRL de se décharger d'une charge, et de se consacrer au dépannage ou à la gestion de l'incident.

J'ai été formé pour conduire en toute sécurité et dans le confort les gens d'un point à un autre. Pas pour faire l'agent de renseignement, la police, le préposé aux poses pipi, etc.... 

Du jour au lendemain, on dit à un CRL qui à 10, 20 ans de conduite, via un module effectué en JFC et un livret, de conduire en étant le seul représentant de l'entreprise dans le train. Non, ce n'est pas comme cela que l'on assure une qualité de service vis à vis des usagers/clients/voyageurs.

Les jeunes, que l'on forme maintenant, sont formés à l'EAS. Ceux qui font de la banlieue, aussi. Il sont dans "le moule".

Pour finir.

Ici, tu n'as pas le monopole des idées et des avis, fort heureusement. Merci de respecter ceux qui tiennent à défendre leur métier et leur qualité de vie au travail.

Depuis la venue du président Macron au pouvoir, je te trouve moins incisif dans la défense des cheminots de la Grande Maison et des salariés en général. Tu parais résigné et moins combatif. As-tu retourné ta veste? Y a t'il une raison à cela?

il y a 33 minutes, Fabien55 a dit :

Photo trouvée sur le web d'une BB 22200 en carmillon lien youtube :

 

 

Ta 22200 a perdu son équipement 1500V et son panto continu...LOL!!!

Ça s'appelle une BB15000, c'est marqué dessus....En plus, ce n'est pas une livrée "Carmillon". C'est la livrée "Multiservice/Corail+" dont la bande rouge latérale a été remplacé par une bande Carmillon.

il y a 47 minutes, Laroche a dit :

C'est bien pour cela qu'il serait grand temps d’être un peu plus ambitieux que ce qui se fait actuellement. En reprenant l'exemple de Nexteo, il est incompréhensible que l'on développe un tel système pour 10 petits kilomètres, et à ma connaissance sans aucun projet d'extension, alors que les besoins sont criants.

C'est bien de sortir du matériel à l'heure, d'avoir le personnel et partir à H00 (enfin manifestement personne n'a la même heure dans la maison SNCF) si c'est pour planter le train à la première bifurcation, ou zone de trafic dense. Le résultat sera toujours le même, retard à l'arrivée et cela le voyageur s'en souvient et quand il aura le choix, il ira voir ailleurs

Allez, encore le couplet sur "le privé, ça sera mieux"....

C'est vrai le train du privé aura des ailes pour passer au dessus de la première bifurcation où il y aura des problèmes. Le privé n'aura jamais de salariés qui tombent malades, et donc pas de trains supprimés. Le privé n'aura jamais de matériel qui tombe en panne. Dans le privé, il n'y a jamais de grève, hein??

Réfléchissez un peu....Ce n'est pas parcequ'il y aura le choix entre SNCF et privé, qu'il n'y aura plus d'accidents de personnes, de PN en rade, de pannes de trains, de problèmes sur le réseau, etc...

On vous le rabâche à longueur de temps. Enlevez plutôt vos œillères pro-privé, et efforcez-vous de défendre un service public de qualité, effectué par une entreprise publique qui a les moyens humains et matériels de le faire.

à l’instant, Mak a dit :

Le train Ambrogio était (est ?) assuré en 7200 par VFLI...

Donc il y avait bien des 7200 louées par SNCF à d'autres opérateurs fret...

Ah bon!!!VFLI est une entreprise privée ??? Moi, je dis que c'est une filiale de la SNCF... Tu peux aussi nous parler de Naviland qui tire les trains en 22200.

Des locations en interne, ce n'est pas la même chose....

à l’instant, Mak a dit :

Au hasard :

Ce serait pas des machines du parc Akiem et destinées à la location ?

LOL! Tu prends tes désirs pour des réalités?(locations de 22200 pour le privé...)

Les locs réversibles appartiennent aux régions.

Les autres sont à l'infra ou à Intercité.

Et il n'y a pas et il n'y a jamais eu de 7200/22200 Akiem.....

il y a 38 minutes, Fabien55 a dit :

Pourquoi certaines sont toutes grises maintenant et n'ont plus la livrée SNCF ?

Locs sorties de révision et en attente d'une futur hypothétique livrée SNCF ou Régionale.

il y a 48 minutes, nicopasta a dit :

Salut, plus de RRR en Bourgogne ?

Et oui. Plus de BB25500, donc plus de RRR ...

Mâcon-Ville, le 21/01/18.

Le 886186, composé des Z24769/70 et Z23573, vient d'arriver de Pierrelatte.

Pierrelatte, le 21/01/18.

Le 742311, composé des Z23573 et Z24769/70, vient d'arriver de Valence-Ville.

La rame , sur l'amorce de l'ITE, manoeuvre pour passer de la voie 1Bis à la voie 2Bis, puis assurera le 886186 pour Mâcon-Ville.

En attendant l'autorisation pour tirer en gare.

OL vs PSG: 2-1 lors de la 22 ème journée de Ligue 1.

L'OL qui gagne, le PSG et l'ASSE qui perdent, ce fût un superbe Dimanche pour moi...

Je vais pouvoir m'endormir tranquille...

il y a 21 minutes, capelanbrest a dit :

En quoi la gare de Chambéry est elle "magnifique" ?

perso je n'en garde pas un souvneir impérissable....question look !

 

Parce qu'elle est située au milieu de sites ferroviaires et montagneux magnifiques.

Le 18521 Lyon Part-Dieu--Chambéry à sa gare d'origine.

Le 19/01/18.

à l’instant, dilidou a dit :

J’ai vu un 82xxx avec 3 caisses. Me rappelle plus si c’etait en paca ou bourgogne. Ce qui est sur, c’est que ça m’avait étonné.

Les B82500 sont tous à 4 caisses. Nécessité d'appareillages plus nombreux, d'où une caisse de plus... Contrairement aux B81500 qui sont à 3 ou 4 caisses.

il y a 9 minutes, BAISIN a dit :

Donc, les B 81 500 à 3 caisses, et les B 82 500, également à 3 caisses y étaient, déja autorisés.

 

Donc, en fait c' est un problème de CAISSES qu' il fallait résoudre, et non pas le fait de BIMODES. Les X 76 000 à 3 caisses étant autorisés, il n' y a pas de raisons pour que les BIMODES à 3 caisses ne le soient pas.

 

En suivant cette logique, on pourrait très bien autoriser les BGC de LONGUEAU autorisés INFRABEL, à pousser depuis Givet, jusqu' à DINANT, avec une compensation réciproque à certains véhicules SNCB à venir en France( le gros défaut de la SNCB est de ne pas avoir, encore, de véhicules BIMODES, ni les NS d' ailleurs)

Rappellons que les BIBI de Longueau autorisés INFRABEL, ne doivent rouler qu' en mode thermique, sous les caténaires Belges 3000 V DC.

Les Bibi B82500 sont uniquement à 4 caisses.

à l’instant, TER200 a dit :

Je pense que beaucoup de gens n'osent pas l'utiliser, ne sachant pas ce qui est considéré comme justifié (d'où le "on va demander au contrôleur... il est ou ?").

N'ayant pas vu la victime, je me garderais de savoir si ç'avait l'air grave ou non.

Le contrôleur, s'il ne circule pas dans la rame, est en cabine arrière  (ou avant...).

Ce n'est pas bien difficile à comprendre, en ayant un peu de jujote..Mais l'individualisme prenant le dessus, on espèce que se sera l'autre qui s'en chargera.