zoom 45

Les Bibi B82500 sont uniquement à 4 caisses.

Le contrôleur, s'il ne circule pas dans la rame, est en cabine arrière (ou avant...). Ce n'est pas bien difficile à comprendre, en ayant un peu de jujote..Mais l'individualisme prenant le dessus, on espèce que se sera l'autre qui s'en chargera.

Et des centaines de millions d'Euros pour Vinci, en guise de compensation pour contrat non honnoré.. . Après le scandale des portiques écotaxe sous Sarko, la France devient spécialiste de l'engraissement des boîtes privé, payé par le contribuable. Et maintenant, on démantèle la ZAD!!!!

Sauf qu'entre le plan du PN et la voirie d'aujourd'hui, des années et des changements sont passés par là... La D417 est devenue la D417A. La D417 est une déviation qui passe à l'endroit que tu cites, sur un pont.

Pour le coup, c'est un événement hors responsabilité de la SNCF...Que veux-tu que les gens lui disent? A part prendre son mal en patience... Pour l'opération de comm, je préfère que nos dirigeants viennent sur le "terrain" pour expliquer la situation et proposer leurs aides, plutôt qu'ils restent bien au chaud dans leurs coins en attendant que la "tempête", que subissent les agents d'exécution, s'estompe.

Soirée "Alaska Express"...

Cadrage façon Greg 4546...Il t'a donné un cours?

Après recherche sur le net, j'ai vu que les trois présentateurs avaient été viré ou étaient partis d'eux même de Top Gear, pour créer leur propre émission. Après le visionnage de deux épisodes de la saison 1, force est de constater que ça ressemble à 90% à Top Gear... Rien de bien innovant... Mais une émission toujours aussi plaisante à regarder.

C'est quoi ce design de l'AGV EVO? Les designers lui ont fait prendre une plaque métallique à 300Km/h? Question visibilité latéral, c'est proche de 0...

"The Grand Tour" , Épisode 1: La Sainte Trinité. Par les présentateurs de Top Gear UK.

Pour moi et je procède comme cela: Like: J'aime la photo, le dessin, la blague, etc...que le contributeur a posté. Upvote: Je suis d'accord avec ce qu'a écrit le contributeur.

Ce n'est pas une commande de 16 rames, dont celles pour l'Italie, qui était prévu Pourtant il va bien falloir les remplacer ces boîtes à chagrin...

Moi, c'est la luminosité de ces écrans qui me gêne quand j'arrive dans cette gare de Lyon Part-Dieu, surtout la nuit. Après en phase de conduite, ce qu'il a dessus ne m'attire pas l'oeil, contrairement aux jolies femmes qu'il pourrait y avoir sur les quais...Mais je reste concentré sur ma conduite.. Après, on peut dire la même chose pour les panneaux déroulants que l'on retrouve dans les rues. Le tout, c'est de ne pas faire attention à ce qu'il y a dessus.

Oui, excuses-moi. Venant d'un grand connaisseur et amateur du ferroviaire comme toi, j'aurais dû m'en douter... Que veux-tu, cette série étant ma machine de base, j'ai surréagi au quart de tour, la passion prenant le dessus...

Tu es tout excusé. C'est un endroit où il y a beaucoup de pinceaux...de voies.

Par une commande passée par la SNCF pour "sauver" Alstom et dont l'état a forcé la main...

Ces sûr, c'est autre chose que la conduite aseptisée de vos TGV.... Les machines à crans: des machines "d'homme" où il y avait toujours quelque-chose à faire ou à surveiller (amperemétres, voltmétres,...). Avec le savoir faire du mécano et le système D, tu pouvais échapper à la demande de secours. Aujourd'hui, avec les nouveaux matériels, même en fesant un reset, tu n'es même pas sûr d'y échapper. J'entends déjà les antis "c'était mieux avant" réagir en disant qu'il faut évoluer et que c'est le modernisme. Enfin, c'était une autre façon de travailler avec ces machines, loin des générations pousse-manettes de maintenant...

"emmerdé", à cause d'une éventuelle panne ou à cause des spotters et des compteurs de rivets qui seront sur les derniers trains?...

Ca va être plaisant de rouler à 80km/h, sur une belle nationale toute droite, avec un 38t qui te "pousse" derrière parceque tu ne vas pas assez vite... Moi, des camionneurs je n'en vois pas beaucoup qui respectent les limitations de vitesses. Sauf quand ils sont chargés et dans une côte, ou là il sont bien en dessous de la limite autorisée. En général, c'est plutôt du 90/100 sur une deux voies... Le non respect des distantes de sécurité, les dépassements dangereux, les franchissements de lignes continues, la non utilisations des clignotants ou des rétroviseurs, etc..sont des facteurs d'accidents dont les fautifs ne peuvent être sanctionnés quand étant pris sur le fait. C'est pourquoi on préfère "sanctionner"(em....r) les automobilistes qui respectent le code de la route en abaissant la vitesse limite. C'est pratique, ça ferra rentrer des sous grâce aux radars dont le nombre ne cesse d'augmenter...

Sauf que là, la portion entre St Maixent et Lusignan est une ligne à une voie banalisée équipée de block automatique(BAPR), bien différente d'une voie unique qui sera équipée du block manuel. Voie unique et voie banalisée ne veulent pas dire la même chose, attention à ne pas confondre et à utiliser les bons termes... Le projet à 200 a été abandonné sur cette portion.

Ce n'est pas étonnant que ce magazine privilégie les articles sur la Grande Maison. RP appartient aux éditions La Vie du Rail. Et le magazine La Vie du Rail est anciennement Notre Métier, une publication de la SNCF.

Pour les dossiers avec des stats, c'est sûr que l'on était servi avec ce mag.... "De tel date à tel date, il y a eu tant de circulations de tel EF entre ici et là..." "Il a eu tant de ME120 entre le 2 et le 10 qui ont perdu tant de minutes"...etc... Complété de camemberts et de divers graphiques. A part les compteurs de rivets, qui pouvait trouver ces dossiers intéressants? Moi, je les trouvais fastidieux à lire...(et comme je lis un mag du début à la fin...) J'aimais bien les reportages photos, les témoignages sur les accompagnements en cabine ou sur les chemins de fer des années 70(fin de la vapeur) et 80. D'ailleurs leurs hors-séries étaient fort intéressants pour celui qui voulait en savoir un peu plus sur les chemins de fer Français des années 40 à 80. En revanche, cette revue parlait plus des EF privées que RP. Et certains, ici, doivent le regretter...

Là, ce n'est pas une casse mécanique mais une faute de pilotage...

C'est dommage, l'équipage Loeb-Elena a dû abandonner, sur le Dakar 2018, avec leur 3008DKR.

Ce soir, l'épisode 2 de la quatrième saison.