zoom 45

Il y a 1 heure , TintinGV a déclaré:

Dommage,il manque la voie 1Bis.

Des soucis ???

Sur la Voie 1Bis, il y avait le train du photographe......C'est pris depuis la fenêtre d'une cabine.

Sûrement un gros soucis. J'ai pas entendu dire qu'il avait une "Loc parade" du côté de Sens aujourd'hui.......

il y a 3 minutes, assouan a déclaré:

Zont toutes les yeux rouges ??? Pas bon ça doc'...

Pourtant le photographe n'avait pas mis le flash......

Les photos ont été prise avec la rame en Maintien de Service(MTS), avant que le mécano passe aux choses sérieuses en montant sur sa rame.

Une compo que l'on retrouve habituellement, à Lyon, avec les BB7200 de Dijon-Perrigny.......

Le 30/12/15.

La BB507238 de Dijon-Perrigny avec sa RCR de 8 voitures, à Lyon-Brotteaux, avant d'assurer le 17766 Lyon Part-Dieu--Paris Bercy, qu'elle assurera en pousse.

La B5 n°101 de la Supervision Bourgogne-Franche Comté(SBF) d'où sera assuré le 17766, ce jour.

Il y a 14 heures , BB 8646 a déclaré:

Je fais parti du lot ?  Bonnes fêtes ! 

Petite question: La composition maximale RCR c'est 10 voitures ou plus ? Quel tonnage maximal peut pousser une 7200R ? Merci et bonne fin de soirée 

il y a 40 minutes, Class66220 a déclaré:

Il me semble et je le dis avec des pincettes car vu la réaction de certains dinosaures... Ca peut aller jusque 12V a condition bien sur que les quais soient assez longs... En Alsace ca va de 6 a 10V

Selon le "Référenciel Conducteur de Ligne", la composition maximale pour un R160 est de 16 véhicules. (dans la limite maximale du tonnage que les EM peuvent tirer/pousser sur chaque ligne)

Pour les R200, c'est 12 véhicules.

Il y a 4 heures , railmax a déclaré:

Justement zoom dit que la 7410 tire/pousse des rames de 7 à 10 voitures et justement c'est ça que l'on ne voit pas habituellement donc avant de sortir ça il faudrait peut etre lire comme il faut ce qui est écrit au départ 

Sur ce j'arrête d'écrire dans ce forum qui est il faut croire réservé a l'élite mondiale du ferroviaire français et que tous les cheminots d'ici ont la science infuse et ne peuvent pas se tromper...

Je me permets un droit de réponse, puisque je suis cité dans tes posts...... 

Arrêtes, tu t'enfonces. C'est toi qui fais une mauvaise interprétation de ce que j'ai écrit en légende de mes deux photos de la 7410 à Valence.

"Qui circulent habituellement avec ces machines": Je ne parlais pas seulement de la 7410 de Marseille qui ne fait que des trains en PACA ou entre Lyon et la cité Phocéenne, mais des BB7200 qui circulent en tête ou en pousse, en région Parisienne, en Bourgogne, en Rhône-Alpes et en PACA.

Entre Paris-Bercy et Lyon, normalement, RCR de 8 à 10 voitures.

Entre Lyon et Marseille, normalement, RCR de 5 à 6 voitures.

En Rhône-Alpes et sur Lyon-Dijon, normalement, RCR de 7 ou 9 voitures, avec les BB22200 de Chambéry.

Vu mes 16 ans, à la SNCF, à la conduite des trains, je pense en savoir un peu plus sur le métier et les 7200 qu'un collégien qui veut "ramener" sa science sur ce forum.....

Et là, je suis d'accord avec les collégues qui ont posté plus haut.

Les "Anciens" et ceux qui sont dans le métier ont certains avantages, c'est d'avoir un vécu et des connaissances que des petits jeunes qui sont encore à l'école n'ont pas. Et ça, ce n'est pas contestable. Aprés si tu n'acceptes pas la critique, ça promet dans ta futur vie professionnelle.

Fin de la digression pour moi.

Il y a 6 heures , railmax a déclaré:

Pas d'accord , en bientôt 2 ans passé a spotter régulièrement sur la PLM j'ai vu des dizaines et des dizaines de RCR PACA (attention je parle bien des PACA puisque c'est ce dont on parle pas des RCR en général) mais la compo maximale n'a jamais excédé 7 voitures B5 comprises.

Je parlais des compos  7200 + RCR en général.(pour les 22200, c'est pareil)

Sur Paris-Bercy-Dijon-Lyon, c'est de huit à dix voitures avec les 7200 Bourgogne.....

Mais il est vrai que sur Lyon - Marseille,  c'est le plus souvent cinq à six voitures sur ces trains.

PS: ADC01, merci pour ton intervention.

il y a 47 minutes, VoXA a déclaré:

On s’arrête bien loin du butoir à Montparnasse.

Pas comme à St Lazare, sur les voies réservées aux Z50000, où à la gare du Nord, sur les voies Eurostar.....

il y a 13 minutes, fby a déclaré:

Il me semble qu'une procédure particulière existe non?

Pour les AGC, Il faut attendre que la porte se referme derrière soi, pour que les gens ne descendent pas.....(bien sûr on ne débloque pas les portes) Trés pratique quand il faut faire une protection.

Il y a 6 heures , TintinGV a déclaré:

Du coup,je me demande comment un matériel peut obtenir la validation de l'EPSF alors qu'il n'y a aucune sortie de la cabine pour le Conducteur ??

C'est quand même pas rare,lorsque ces rames iront en Savoie,d'avoir besoin de sortir de la cabine ?

Les AGC et les ATER ont bien été validé.....Et pourtant, il n'y a pas de porte extérieure pour le conducteur.

il y a 17 minutes, Xav29 a déclaré:

C'est Wheeling au démarrage avec cette compo ?? 

Pas aussi nerveux qu'avec une automotrice, mais mieux qu'avec une compo à 7 caisses.......

Faisceau de remisage de Valence Ville, le 23/12/15.

La BB507410 de Marseille Blancarde et sa RCR de trois voitures (dont une B5) avant d'assurer le 886193, en pousse attelée, entre Valence Ville et Avignon Centre.

Sur la droite, les BGC B82581/2 et B82713/4 de Lyon-Vaise viennent d'assurer le 886127 Lyon Part-Dieu--Valence Ville. Ils ressortiront, pour faire un Valence Ville--Annecy, au 17584. 

Côté d'où sera assuré le 886193. La B5 n°149 de la gérance de Nice.

Autant dire que la BB507410, en pousse, fournira un effort moindre sur cette compo réduite. Nous sommes loin des compos de 7 à 10 voitures qui circulent habituellement avec ces machines....... 

Il y a 1 heure , likorn a déclaré:

Au peloton d'exécution, direct!

Surtout celui qui n'a pas fermé la porte. Bon peut-être que le dangereux terroriste insulteur avait la clef, mais dans le doute, au poteau.

Est-ce que la fermeture ou le verrouillage de cette porte n'était pas défectueuse? Ce que l'on peut rencontrer, malgré les signalements sur les carnets de bord. Telle est ma question......

Alors avant de créer un topic.....Une petite enquête aurait été le bienvenue.

Il y a 12 heures , Fabr a déclaré:

encore une petite dizaine d'année, et plus personne ne saura ce que c'est que de réaliser un attelage sur rame classique voyageur...

..le gars attendait l'arrivée de la loc, casque sur la tête, gants en main, saluait le conducteur qui lui remettait la clé de chauffage, puis plongeait du quai entre la loc et la première voiture, réalisait l'attelage puis reliait les différents boyaux vitaux de la rame: CG, CP, 1500, electropneu, interphonie, devant quelques voyageurs toujours prompts à venir observer ce qui se passe... après toutes ses contorsions, en ressortait en se pliant et cherchant le bon appui pour ressurgir sur le quai, redonnait la clé au conducteur, puis partait en queue pour l'essai de frein....

Pour les rames thermiques, c'etait "the" moment... très bientôt dans un rugissement, le diesel de la loc allait bientôt donner de la voix.....une ambiance très particulière...des moments de travail, et pour les passagers, signe manifeste que le voyage allait très bientôt commencer......))...

Plus un bruit, désormais, tout est aseptisé, anesthesié....sauf le crissement sinistre de freinage de ces pauvres AGC...

Donc pour ceux qui auront encore occasions de ces ambiances trains, profitez des derniers mois qui vous restent ....

Fabrice

Viens à Chambéry,  tu en verras encore longtemps, des accrochages et des dettellages.....

Ils ont Trains TV, ici!!!!!

Nous ne sommes pas en Région Parisienne, et je n'assure pas un train du RER.......

Ecrans servant à l'ASCT pour le service train, dans cette gare en courbe.

Lépin Le Lac-La Bauche, ce matin.

Brouillard et lever de soleil, ce matin....

Lépin Le Lac-La Bauche.

Pont De Beauvoisin.

Il y a 2 heures , Randy a déclaré:

Bonjour.

C'était bien un train commercial qui descendais vers la Picardie ; un contrôleur aurait fait part d'un test... essai de capacité ?? Ou de doublage d'UM3 pour faire une séparation en cours de ligne ce qui évite d'utiliser deux "crénaux" (j'ai oublié le nom) sur une section de ligne précedente...

 

Ça me laisse septique cette composition. 

Ça fait 486m de longueur sur un commercial....Longueur des quais. ....????

Une UM qui est coupée en cours de route, oui, mais six rames tricaisses....

Ou alors il y a un mécano sur chaque UM3 avec le coupleur électrique d'isolé entre les deux UM3.

Ils font de la DT sur les TER 2N NG maintenant?????

Il y a 3 heures , TER200 a déclaré:

18 caisses quand même, soit 486 mètres, j'ai du mal à voir l'intérêt. en service (sauf à faire un W optimisé*... mais quand même).

Est-ce que l'UM3 de quadricaisses est autorisée ? (si 4 x 3 n'est pas possible)

 

* la seule UM3 régulière que l'ai vu dans le Nord, c'est une remonte du dépôt à Lille-Flandres, ensuite elle est scindée en 2+1.

L'UM3 de quadricaisses est autorisée. Le panachage entre différente compos est possible, il faut seulement ne pas dépasser 12 caisses.

Dans l'histoire, on n'a pas beaucouq d'info sur cette fameuse compo. Est-ce que c'était du commercial, un secours? Que faisait la personne dans le train. A t'elle bien compté le nombre de rame?

Un essai entre quadricaisse Picardie et tricaisses NPDC, pour la nouvelle région?

Il y a 3 heures , Randy a déclaré:

Bonjour.

Apparement ; une rame de près de 6 2NNG circulerai en Nord pas de Calais actuellement. Il s'agirait d'un test. On penserai plus à une DDS entre deux rames de 3 éléments..

Des infos sur ça ? 

Compo maxi à 12 caisses pour les TER 2N NG, sachant que l'UM 4  de Z24500 (tricaisses donc) est interdite.

Donc dans ce cas, s'il sagit bien de tricaisses, c'est soit du secours entre deux UM3, soit des essais.....(où alors une interprétation éronnée de celui qui a vu cette compo......)

il y a 2 minutes, jackv a déclaré:

le brouillard qui monte du lac d'aiguebelette ?

Sûrement.

Quelques kilométres plus haut, c'était dégagé. C'est vraiment du localisé, et c'est en fond de vallée....

Il y a 4 heures , jackv a déclaré:

pour faire a liaison avec la photo au dessus (de creil)..lorsqu'il y a du brouillard dans le vallée de l’Oise de Compiègne à Creil et à Pontoise c'est beaucoup plus opaque et plus difficile, parfois on ne voit pas le poteau caténaire suivant... et la petite vingtaine d’arrêts se négocient.... avec l'aide de.....va savoir...???

J'ai eu la même chose Mercredi soir et hier matin entre Villefranche sur Saône<----->Mâcon Ville, et de nuit.......Autant dire qu'à la fin de la JS, on a les yeux bien fatigués.....

Pour les arrêts....on anticipe plus........

En Automne/Hiver, c'est souvent qu'il y a du brouillard dense sur l'axe Rhône--Saône.

Une autre avec du brouillard.

"Conditions climatiques difficiles, bis......."

Lépin le Lac-La Bauche, ce matin, avec une rame qui arrive de Chambéry pour croiser.

Conditions climatiques difficiles........

Le Péage de Roussillon, ce matin.

Il y a 9 heures , cc27001 a déclaré:

Ah, c'est pas le Lacroix champion de ski ?

Non, mais apparement pour certains, c'est la croix et la bannière, quand ils sont assis dans des sièges Lacroix........

Il y a 12 heures , Pascal 45 a déclaré:

Alors, pas de problème avec la PFA cette année 2015 ? 

... c'est étonnant !

Il y a 12 heures , zoom 45 a déclaré:

On te dira ça demain.....

Versée dans la nuit.  (pour moi......)

il y a 11 minutes, Pascal 45 a déclaré:

Alors, pas de problème avec la PFA cette année 2015 ? 

... c'est étonnant !

On te dira ça demain.....

Il y a 3 heures , Roukmoute a déclaré:

On parle d'automatisation dans un autre sujet. Voici une application concrète : hier soir, mon engin a démarré ses moteurs diesel tout seul. 

Tu avais programmé le préconditionnement de la rame........Rien d'extraordinaire.

https://www.youtube.com/watch?v=dBpLJ4X4vJY