SEV1977

Si tu es d'accord, je scanne ce fameux numéro de LVDR de janvier 1988 et le mets en ligne...

Un "siège social"?

Un hôtel?

Un bâtiment SNCF?

Sur un BV?

Un pont?

Faîte d'un tunnel?

Il se voit premier "sinistre"...

Il faut lire les pages économiques, même si c'est ch....!

Voici la rame qui sera utilisée pour le "Train des Présidentielles": © BNF

Une idée de rame: © BNF

Pour ceux qui l'ignorent, la SNCB a mis en service en 1949 20 locomotives immatriculées 101.001 à 101.020 identiques aux BB300 de la SNCF pour la traction des trains de marchandises entre Anvers et Charleroi, tout comme de trains de voyageurs entre Bruxelles et Charleroi. Construites sous licence par Baume et Marpent/ACEC/SEM, elles ont été renumérotées 2001 à 2020 en 1971, puis 2901 à 2920 en 1974 en prévision de la livraison des CC de la série 20. Durant les dernières années, elles furent utilisées aux remontes de rames à Bruxelles-Midi et aux transferts de et vers l'AC Malines. Elles ont été déclassées en 1983. Deux d'entre elles ont été préservées; la 2912 qui était la seule à avoir conservé ses phares et baies frontales d'origine et la 2913 modernisée. La 2912 a été restaurée en ordre de marche à l'atelier de Kinkempois en 1989/1990 dans son état d'origine, tandis que la 2913 fut exposée dès 1985 au petit musée qui était situé dans l'enceinte de l'AC Malines, musée aujourd'hui disparu pour permettre l'agrandissement de la gare de Malines. Cette dernière est aujourd'hui confiée au PFT. Frappée d'interdiction de circuler, la 101.012 est conservée au musée de Treignes. Voici la 101.012 à Saint-Ghislain lors de RAIL EXPO en 2010: La 2913 l'atelier traction de Schaerbeek en attente de restauration le 07/06/2014:

Bon choix! J'hésite avec Hercule Poirot sur TV-Breizh...

Top départ pour la réalisation en HO de la gare de Pierrefonds (60)! Reçu les plans de voies et des bâtiments du centre d'archives de la SNCF.

Pénélope ==> népotisme

Bien sûr! Mais dès 1938, la SNCF a commencé à couper les "branches mortes" sur tous les anciens réseaux, comme l'auraient fait les compagnies privées, sauf celles qui étaient défendues par des élus ayant assez de poids...

Evidemment! En 1937, toutes les compagnies étaient bénéficiaires et cela aurait coûté très cher à l'Etat aux mains du Front Populaire... En 1982, l'Etat a pu remboursé les actions à leur valeur nominale!

Comme écrit plus haut, la SNCF a été créée en date du 01/01/1938 avec un actionnariat composé à 51% détenu par l'Etat et 49% par les anciennes compagnies (NORD, ETAT, EST, AL, PO-MIDI et PLM) au prorata de leur capitalisation boursière. Cette sittuaion a perduré, comme le prévoyait la Loi instituant la SNCF, jusqu'au 31/12/1983, date laquelle l'ETAT a racheté les parts détenues par les anciennes compagnies Tout ceci est clairement expliqué dans le numéro spécial de LVDR consacré aux 50 ans de la SNCF. Pour ceux que cela intéresse, je peux vous le scanner...

Pas chez nous à la SNCB!

Durant la seconde guerre mondiale, les USA ont fourni un grand nombre de locomotives à l'Union Soviétique au titre de l'aide de guerre dans le cadre de la loi "Prêt-bail", telle cette 030T identique aux 030TU de la SNCF. Vue de la 9P 2582 à Novosolniki le 06/06/2006. Je la reproduirais bien en HO sur base d'une 030TU...

A la SNCB, c'est 500 €! 250 € lorsque la personne entre à la société et 250 € lorsqu'elle est nommée sur un poste...

La réciproque est vraie à PNO: un excellent hôtel près de la gare portant le nom d'un Roi des Belges qui fait sa pub dans le magazine du Thalys...

Ce sont les accords pris entre la SNCB et des hôtels...

Tu prends la carte groupe ACCOR... En Belgique, aucun problème! Hôtel 3 étoiles d'office! Les collègues qui découchent chez nous peuvent en témoigner...

Les signaux que tu vois, tout comme le bâtis de signalisation que tu vois sont chez nous...