SEV1977

Non! A roulé toute sa carrière en Belgique...

Un indice: le matricule de la machine...

Non

Mai 2016

C'est bien ça!

Oui!

Non

Origine allemande, pas préservée en Belgique, a un lien avec la Belgique.

Elle n'a connu que l'Europe

Trois Reines du Nord réunies, ce serait l'événement à ne pas manquer!

Un indice: cette locomotive a beaucoup voyagé!

Cette locomotive vous fait suer...

Elle s' y est trouvée, mais n'y est plus depuis bien longtemps...

Oui!

LOL

De quoi remuer les méninges des vaporistes!

Sous 3 kV, ce sont deux pantos levés.

La responsabilité d'INFRABEL, le gestionnaire de réseau, est totalement engagée! Les loups ne se mangent pas entre eux... Il faut noter que, suite à la catastrophe, on a placé une caméra vérifiant le signal en cause qui passait par les différentes phases de façon intempestive. Les dites caméras ont enregistré des choses anormales.

Réalisable d'ici quelques années....

Le rêve: 231E41, 231K8 et 231C78 côte à c^te en pression...

Sous CC, les rames type ICE lèvent toujours deux pantos...

Je parle pour garder les auxiliaires en service... Il en va de même pour les rames ICE garées en Belgique ou aux Pays-Bas sous CC. Ce sont les normes prévues par SIEMENS.

D'après mon mari qui est B-Europe, une rame VELARO E320 garde 2 pantos CC levés pour l'alimentation des auxiliaires.

Au risque de me faire atomiser par certains, je redis que ce marché de gré à gré imposé par l'Etat est totalement illégal au vu du Droit européen en ce qui concerne les passations de marchés publics.

Belle promesse! C'est illégal et les concurrents (BOMBARDIER et SIEMENS, entre autres) vont ester en justice....