SEV1977

La disparition des trains de nuit en Europe occidentale est une lame de fond. En décembre 2014, DB-Fernverkehr qui exploitait les relations City Night Line a supprimé la plupart de celles-ci, les dernières en décembre 2015. Toutefois, le flambeau a été repris sur certaines relations par NIGHTJET qui est chapeauté par les ÖBB en partenariat avec les MAV, PKP et HZ.

Pitivier comme dirait Rookmoute!

Signé aujourd'hui à Tallinn! Un axe reliant Berlin aux pays baltes sans passer par l'enclave russe de Kaliningrad (ex Königsberg) va voir le jour! http://www.rtbf.be/info/monde/detail_les-pays-baltes-signent-un-accord-sur-la-rail-baltica-qui-doit-les-relier-a-l-europe?id=9518041

De nombreux cadres sont inquiets chez nous aussi...

Saboter sciemment les relations permet de les supprimer car non rentables. Un grand classique quand on veut faire des suppression...

En effet, tous les trains sont accessibles, sauf quelques trains de nuit ou rapides. Si on n'utilise pas un permis FIP, les réductions accordées sont de 75% Attention! Il y a lieu de s'acquitter de la réservation pour certains trains...

Photo du jour: La 120 153-2 de DB-Systemtechnik (dont la vitesse a été ramenée à 140 km/h) avec une voiture de mesure en gare de Nuremberg Hbf

Cool les Allemands! Je viens d'aller dans le grill de la gare de Nuremberg faire des photos d'une BR 218 en livrée bleu/beige avec anciens logos et la Bahnsicherheits (équivalent de la SUGE) a laissé faire!

Mais on peut utiliser des facilités de circulation... Achat du jour au DB-Museum à Nuremberg, une rame ICE 4 (BR 412) en exclu pour le musée jusqu'au 01/01/2018...

Tu es un peu loin de la Belgique...

La CB chauffe!

Visité et la CB a bien chauffé à la boutique! C'est parfaitement insonorisé, des plus confortables et avantageux: tickets pour les transports en commun offerts pour la durée du séjour! Mais je comprends parfaitement ton point de vue, moi aussi j'aime les hôtels au calme...

Hélas! C'étaient de vrais WR avec une fine cuisine... En tout cas, il y a encore es trains régionaux et de banlieue avec un beau taux d'occupation!

Les Russes se sont vengés des sanctions imposées par hollandouilles...

Choux farci et pommes de terre sautées.... Une recette que l'on fait dans le Nord!

Il a montré sa vraie nature...

Pour ceux que cela intéresse pour des séjours en Allemagne, voici le lien de la chaîne d'hôtels: https://www.intercityhotel.com/?utm_medium=sea&utm_source=adwords&utm_campaign=brand_sued&utm_content=ich&scid=106313&cid=125564&tc=17012822250777767&rl_key=532996cd3d29daec4574433d506d51f7&kw=11701353&pub_cr_id=161977785737&dynamic_proxy=1&primary_serv=www.intercityhotel.com&rl_track_landing_pages=1

Petite info pour les cheminots: La Deusche Bahn possède, via une de ses filiales, des hôtels situé proximité des gares, voire au sein de la gare. Il est possible d'y obtenir de bons prix pour des prestations très convenables (hôtels 3 étoiles)! Vue imprenable sur les 23 voies de Nürnberg Hbf depuis ma chambre: Evidemment! Mon repas à la voiture resto de l'ICE:

Je prends quelque jours de congé à Nuremberg et c'et super!

Roger a presque 80 ans et est un ami de longue date! Il est toujours bon pied bon oeil!

J'en ai beaucoup, mais la qualité n'est pas toujours top... La 231E32 à PNO vers Calais Maritime en 1963 avec un train affrété par des amateurs brianniques évoquant les heures de gloire de la Flèche d'Or (6 Pullman encadrées par deux fourgons-trucks). Dia Roger Manley

De 1957 à 1962, les CC de conception GM du type 204 de la SNCB ont assuré deux paires de trains entre Bruxelles et Paris. Voici une vue de 1959 avec la 204.005 en tête à un endroit à déterminer.

Construction du viaduc du Cours de Vincennes en 1864;

L'équipe titulaire de la 232U1 pose fièrement devant celle-ci au dépôt de La Chapelle le 24/06/1949

Un des premiers trains Flèche d'Or au départ de PNO en 1927. Le fourgon est un fourgon NORD tôlé. Le tender de la 3.1237 (future 2-231C37) est un prussien type 2'2't31 de 31,5m³ équipé de boites ATHERMOS