SEV1977

Un essai fait avec une photo ancienne de tram et le jaune est assez correct!

La photo couleur telle que nous la connaissons est née en 1932 sous le nom d'AGFACOLOR. En 1935, Kodak lance le KODACHROME et AGFA lance l'AGFACHROME en 1936.

Il y a deux TGV directs au départ de Marseille à 11h44 (TGV 5372) et 14h44 (TGV 5375), sinon, c'est avec correspondance entre les gares de Lyon et Montparnasse...

Il faut y aller au culot!

Ils sont totalement indépendants de la SNCF.

Voici les infos: https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_de_Provence L'exploitant est la CFTA depuis 1952, sur délégation des pouvoirs publics locaux (SYMA, Syndicat mixte Méditerranée-Alpes dont les activités ont été transférées à la région PACA le 01/01/2007). Depuis 2009, les CFTA exploitent la ligne sous le nom de CFSF (Chemins de Fer du Sud de la France).

Si vous allez dans des salons professionnels comme InnoTrans, vous serez étonnés de l'origine de certains composants!

La situation à la SNCB est bien plus simple! Tout jour de repos ou de congé qui n'a pas été pris durant une année civile (impossibilité de les accorder ou non pris par l'agent) sont monétisé dès le 01/04 de l'année qui suit et payés le 30/04 en supplément du salaire du mois d'avril...

J'ajouterai que le "communicants" ayant de sérieuses lacunes au niveau technique et opérationnel, c'est mission impossible lors d'incidents majeurs durant lesquels la priorité est de rétablir le service...

C'est peu dire!

Et dire que nos HLE série 13 fonctionnent à merveille....

Allemagne?

Pays-Bas?

C'est bien ce matériel! Il y a encore des heurtoirs de ce type à Anvers-Central (classés MH!) sur les voies au niveau +1 (voies 1 à 6), mais avec une traverse en acier sur toute la largeur.

L'avant est bien endommagé, mais c'est dû aux zones de déformation prévues sur les matériels modernes.

C'est LA question. Images des secours diffusées par la VRT: http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/1.3034062

Bon anniversaire @Bauvilla

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué! Tout ceci pousse à l'achat d'un pass complet afin de ne plus avoir à se casser la tête pour savoir quel titre de transport acheter...

Toutes les locomotives électriques du PFT sont à Saint-Ghislain. On les amène sous caténaire avec une diesel de manoeuvre dans le triage afin de les mettre sous tension pour faire tourner les auxiliaire et, parfois, évoluer sur quelques dizaines de mètres...

Elles sont maintenues en état car elles sont "levées" régulièrement sur les voies électrifiées de l'ancien triage de Saint-Ghislain.

L'équipement 15 kV 16 2/3 hz des CC 40100 a été neutralisé depuis bien longtemps! Pour tout dire, aucune machine électrique du PFT n'est autorisée sur le réseau...

Cela m'étonnerait car BELGORAIL imposerait un système TBL1+...

Les autorités des villes concernées ont annoncé n'être au courant de rien... Il s'agit plutôt pour le milliardaire de forcer la main aux autorités.

Nationalisme ==> guerre

Il est également possible d'avoir une ligne de contact là où c'est possible et de rouler sur batteries sur les section dépourvues de ligne de contact pour des questions techniques ou esthétiques comme à Nice...