SEV1977

A la limite du coma éthylique!

Excellente nouvelle!

Déjà bien cannibalisées!

Tare: 23 tonnes Charge autorisée: 10 tonnes Soit une masse maximale autorisée de 33 tonnes. Comme on le voit sur la photo, la capacité en eau est de 7 m³, soit 7 tonnes, d'où le "poids total forfaitaire" de 30 tonnes.

Couverture par Le Parisien et France 3 IDF...

C'est une CC 6500 à côté?

Un réseau est appelé à évoluer...

Cas vécu: Des amis me demandent de les aider à réserver de billets pour le Futuroscope et les prix sont particulièrement élevés. J'ai l'idée de faire une simulation pour Poitiers et, miracle, les billets sur le MÊME TGV coûtent la moitié du prix par rapport à ceux pour le Futuroscope qui est pourtant situé avant Poitiers en venant de Paris... Moralité, ils se sont même permis la première classe avec des billets à destination et au départ de Poitiers qui, niveau assurance, couvraient le parcours réellement effectué, ceux-ci étant encore moins chers que ceux de seconde avec destination Futuroscope.

C'est Monsieur Mégot qui l'a conçue!

Probablement un problème de centre de gravité trop haut... Les voitures type M6 de la SNCB, initialement autorisées à 160 km/h qui avaient été montées à 200 km/h, ont été redescendues à 180 km/h suite ce type de problème.

Un beau X 2400!

Il faut regarder une solution conforme la législation... Pourquoi ne pas créer un fil relatif aux règles s'appliquant aux CFT?

En Belgique, les CFT ont l'obligation de placer des installations de sécurité en rapport avec le type de route traversée... Je suppose qu'il doit être possible de franchir une telle voirie avec des procédures telles que des barrières accordéons ou un système type SF 0.5 avec feux lumineux. en ce qui concerne un PN gardé, il y en a un à Baasrode-Noord sur la ligne du SDP.

Si la lige est toujours reprise à l'inventaire de SNCF-Réseau, l'association peut demander le placement d'installations de sécurité adéquates, mais à sa charge...

Le placement de panneaux "PN" et des croix de Saint-André ne pose aucun problème et est peu coûteux... La traversée du PN peut se se faire selon la règle INFRABEL "SF 0,5" (il doit exister une telle procédure de franchissement d'un PN chez SNCF-Réseau). Il est vrai que le placement d'une aiguille et de sa maintenance est une autre paire de manches!

Entre Namur et Assesse, une moyenne de 22 pour mille avec des passages entre Jambes et Sart-Saint-Bernard à 30 pour mille. Le pire est le "Tourmalet" à la sortie du triage de Kinkempois (Liège) vers la ligne fret 36A avec 40 pour mille sur 1,5 km.

2000 tonnes seraient techniquement possibles, mais en MUX, or les BB 36300 n'en sont pas dotées. Chez nous, la rampe de Sart-Saint-Bernard à la sortie de Namur vers Luxembourg a un pourcentage équivalent à celui de la Maurienne et une UM de T13 y monte 2000 tonnes.

Nous avons de sacrées rampes sur le réseau SNCB!

Charge tout à fait normale pour une UM... Quel type de locomotives?

La gare grandes lignes de Francfort comporte, elle 4 voies desservies par les IC et ICE: Document DB-Netz

Le problème est bien souvent plus financier qu'administratif...

Il faut dire qu'en Belgique, les CFT sont sont soumis aux règles de circulations INFRABEL et les bénévoles assurant l'exploitation (traction, personnel de bord et régulation du trafic) sont tenus de satisfaire aux mêmes obligations que les cheminots au niveau formation en visites médicales...

Le SCM qui exploite la ligne Eeklo-Maldegem franchit une telle route (R43, rocade d'Eeklo), le PN étant un PN de classe 1 (barrières complètes et signaux lumineux et sonores) commandé par pédale...

La seule solution viable est la spécialisation de la ligne B au trafic local et la création du CDG-Express qui aurait une tarification particulière et un matériel adapté. Si Paris obtient les JO de 2024, ce projet sera débloqué comme par magie...

Idem en Belgique pour les "cantons rédimés" devenus belges suite au Traité de Versailles... C'était une des exigence du président américain Woodrow Wilson afin que ces populations annexées ou rendues à des pays francophones ne soient pas ostracisées.