SEV1977

Le summum est que les pays-Bas qui n'ont JAMAIS traduit en droit national la directive européenne 1991/440 relative la libéralisation du trafic ferroviaire ont été parmi les premiers à ouvrir leur réseau à des opérateurs autres que les NS tant au niveau fret qu'en trafic voyageur intérieur...

FBMZ et la JNM ont été parmi les derniers tronçons équipés.

Le "grand public" se fout royalement du fret...

Je parle du réseau intérieur...

Il est vrai que le réseau belge est complètement équipé GSM-R depuis une quinzaine d'années...

Ce sont des caténaires 1,5 kV DC qu'il est prévu de basculer, à terme, vers le 25 kV AC

La plus belle preuve que la concurrence est possible avec des entreprises intégrées: Ni l'Allemagne, le Luxembourg et les Pays-Bas, des pays que l'on cite souvent en exemple pour leur respect des directives européennes, n'ont transcrit la fameuse directive 1991/440 dans leur droit national.

Pour info, voici le lien de la fameuse directive européenne 1991/440 libéralisant le rail européen avec les liens vers sa transposition en droit national dans les différents pays membres: http://eur-lex.europa.eu/eli/dir/1991/440/oj

Je ne suis pas opposée à une libéralisation de l'accès aux réseaux pour autant que que les normes de sécurité et la formation du personnel soit adéquate... Je pourrais te parler de longues heures des syndicalistes SNCB payés comme Administrateurs de la Société!

@assouan, si le fret ferroviaire privé fonctionne dans les pays germaniques, c'est que les syndicats y ont l'INTERDICTION de bloquer le trafic sous peine d'amendes salées et de peines de prison ferme avec révocation à la clé...

Par visée bassement électoraliste, la bobo Hidalgo n'interdit pas le "festival anti-hommes et anti-blancs"! https://www.rtbf.be/info/monde/detail_le-festival-afrofeministe-qui-cree-la-polemique-a-paris-aura-bien-lieu?id=9619791 Honte à cette pimbêche, apôtre du "politiquement correct"! Du "pain béni" pour le FN, vu que le PS va s'autodétruire lors des législatives des 11 et 18 juin prochains... Dans la Très Sainte Russie de Vladimir Vladimirovich Putin: ЗАПРЕЩЕНО (INTERDIT)

Les "Think Tanks" des agences de com recyclent du vieux! Ils vont bientôt nous ressortir ceci:

Pour me faire une idée de cette émission, je me suis forcée à la regarder et c'était un supplice...

CANAL+, donc Vincent Bolloré...

Hélas! Comme le disait si bien le Général: "Les Français sont des veaux!"... Espérons que C8 va se défaire de ce type!

"Humour pipi-caca" et se moquer systématiquement des "invités".... Tu ne rates rien!

Un bon WE d'Ascension pour la SNCB! Plus de 130000 voyageurs vers la côte belge et 51 trains supplémentaires et des trains ayant Bruges comme origine/destination prolongés vers Ostende ou Blankenberge sur les 4 jpurs de ce long WE, le tout sans incident notable! https://www.rtbf.be/info/belgique/detail_la-sncb-a-emmene-130-000-voyageurs-a-la-mer-en-ce-week-end-de-l-ascension?id=9619088 De plus, ces chiffres ne prennent pas en compte les pass (Railpass et go-pass) ni les titulaires d'abonnements "réseau" ou de libre-parcours. Ostende arrive en tête de par sa position centrale et l'événement annuel rassemblant les vieux gréments "Oostende voor Anker" (Ostende à l'ancre)...

Je ne supporte pas l'émission de ce triste sire... Je zappe immédiatement!

Les ICE 3 (Br 406) VELARO (Br 407) sont aptes la circulation sous 1,5 kV DC.

Actuellement, oui...

Etant donné que les couplages sont informatiques, il est possible de les rendre aptes au 1,5 kV DC. Cette possibilité était dans le cahier des charges. Par ailleurs, elles se rendent quotidiennement à Maastricht.

C'est exact! Elles sont d'ailleurs homologuées pour le trafic voyageur par l'EPSF. La livraison des nouvelles rames M7 va en libérer un grand nombre.

En effet! Mais l'ensemble du parc est utilisé en trafic intérieur sur les trains IC et certains trains de pointe.

Les Cubains sont prêts à s'en défaire (80 voitures PBA 64 et MISTRAL 69) dont une soixantaine encore opérationnelles, mais leur remise en état est une affaire de professionnels...

Pour pouvoir pleinement exploiter cette locomotive, il lui faudrait une rame TEE inox mais, en 1996, la SNCF a préféré (en accord avec la SNCB) maximiser la revente des voitures vers l'Afrique (avec mise à voie métrique de PBA 64) et Cuba. De plus, ces voitures très spécifiques nécessitent les soins de professionnels et leur garage sécurisé pour une association aurait été problématique...