SEV1977

Vu qu'il est partisan de la privatisation à outrance et contre le service public, c'est un assassin de la France.

L'autocariste sera un génocidaire pour les travailleurs en gouvernant à coup de décrets et de 49.3!

En résumant, c'est un choix entre la peste et le choléra...

Chez INFRABEL, traverses béton monoblocs en pleine voie et traverses en azobé pour les appareils de voie, sauf ceux des LGV qui ont des traverses béton monoblocs...

Les traverses bi-blocs ne sont plus utilisées chez nos depuis très très longtemps!

Exact! Depuis 2016, DB-Fernverkehr est d'ailleurs fortement monté en puissance ravissant nombre de clients aux Thalys entre Bruxelles et Cologne.

Je citerai un autre opérateur qui veut s'installer sur cette relation via la LGV: DB-Fernverkehr qui veut utiliser ses ICE entre l'Allemagne et Paris via Bruxelles...

De plus, cette demande ne peut se faire qu'en ligne... Le personnel de bord a INTERDICTION FORMELLE d'aider depuis 2006 suite à un accident de travail.

Je ne vais pas faire du "cétémieuhavant", mais il y avait des services au voyageur qui ont disparu. Par exemple, quand une personne en fauteuil roulant veut voyager en Belgique, elle doit demander l'aide au moins 24 heures à l'avance dans une série limitée de gares, tandis qu'il y a quelques années le personnel de la gare le faisait dès qu'elle se présentait...

Autrefois, il y avait du personnel en gare...

E Elles sont prééquipées, les BB 36331 à 36360 vertes ex BB 36031 à 36060 sont aptes au fonctionnement en UM et la modification réversibilité est assez simple avec le MUX car il s'agit d'une modification de logiciel...

Une erreur monumentale de la part de la SNCF, mais elles sont adaptables, voir les BB 22200 TER Hauts de France. Quand on veut, on peut!

C'est dommage car les 36000 sont techniquement identiques aux 13 SNCB et 3000 CFL....

La tendance actuelle chez B-Logistics est de prendre en leasing les locomotives nécessaires à l'exploitation afin de ne pas s'endetter...

Il en était de même en Allemagne car la DBAG refusait de vendre ses machines à des privés, mais y a été contrainte par la Justice. La SNCB a bien revendu ses séries 12 CZ-LOKO...

La SNCB s'en est débarrassée suite à l'excédent de séries 13 qui sont plus puissantes. Ce fut une bonne affaire pour la société...

Photo prise par mon mari...

L'AC Sallzinnes équipant les les 3000 CFL de l'ETCS,, la SNCf devrait les faire équiper par les "petits" Belges...

L'AC Salzinnes a des KVB en stock pour les locomotives série 13.

Si la grenouille batave tombe dans le réservoir, le moteur va caler...

La BB 10003 en passage à Marcq (B) en tête d'une rame d'essais pour valider la chaîne de traction asynchrone des rames Eurostar TMST e300 en Belgique. Il s'agit de l'ex BB 15007 transformée en machine à courant continu en 1974 pour valider les futures BB 7200.sous le numéro BB 7003. Elle sera ensuite remise au type.

Façon Radio Londres!

Je trouve que l'autocariste et ses passagers sont bien présomptueux, surtout que la grenouille s'accroche à l'arrière...

Plus!

A vérifier dans les livres, mais c'est très possible au vu du pourcentage. De plus, les affiches devaient faire rêver et ne représentaient pas forcément la réalité.