SEV1977

Pour en revenir à cette réintroduction, il faut savoir que B-Europe commercialise des produits d'autres entreprises, les derniers produits propres étant la relation BENELUX Bruxelles-Amsterdam et les billets de passage frontière classiques. Ce serait un moyen de concurrencer les Thalys IZY pour lesquels elle ne reçoit qu'une commission sur le prix du billet. De plus, le temps de parcours serait quasi équivalent.

C'est bien dommage! La 1805 est encore en excellent état, mais avait été dépourvue par décision de la SNCB de tous ses équipements de sécurité afin de la rendre inopérante...

Ou ça avec la CC 40110 du MFPN pour peu que la SNCB l'autorise...

Si on pouvait réactiver la 1805 du PFT, on pourrait refaire cette photo, mais avec des voitures corail ou grises SNCB:

Le poste le plus important serait la formation des CRL et ASCT SNCF sur les matériels belges...

Les corail étant équipées de la ligne sono, il n'y a aucun problème pour mettre une voiture pilote type I11 de la SNCB, les séries 13 et 18 fonctionnant avec en multiplexage depuis leur livraison.

Je pense qu'on y verra du matériel français et belge, comme avant 1996...

Ca, c'est de la popote interne SNCF... Si cela se fait, il faudra du matériel.

Vu que l'IOT est allumé, allait-il faire le plein à Schaerbeek?

Il y avait les BB 36000, mais elles ne sont plus autorisées en Belgique car dépourvues de l'ETCS/TBL1+. Sinon, il y a les TRAXX de l'activité FRET et d'akiem...

C'est une bonne nouvelle, mais comme je l'ai dit, rien n'est encore fait, contrairement au projet d'ICE de DB-Fernverkehr...

Cet important taux d'échec était bien mis en évidence dans le reportage de TF1...

Je me demandais combien de temps il faudrait pour que cette info sorte... Je confirme qu'il y a bien des pourparlers entre la SNCB et la SNCF pour le retour des trains via la ligne classique. Côté français, cela ne créerait pas beaucoup de nouveaux trains étant donné qu'il s'agirait des Intercités PNO-Aulnoye-Maubeuge qui seraient prolongés vers Bruxelles ou Charleroi (cette dernière relation pour remplacer le défunt Thalys wallon supprimé en 2015 en compensation de la suppression de celui d'Ostende qui, lui, circulait avec un maximum de 10 voyageurs). Quant à l'exploitation rien n'est encore décidé. Seule certitude, les rames seraient les corail des intercités tractées par des séries 13 ou 18. Il se dit qu'elles seraient exploitées en réversibilité avec une voiture pilote I11. La campagne d'essais des 18 en Normandie n'était pas directement liée à ce projet, mais servirait enfin à quelque chose. Quant aux 13, elles sont homologuées en France pour le fret, mais il sera aisé de les homologuer en voyageur. Si cette relation voit le jour, la SNCB fournira également des voitures types I6 et I10 ainsi qu'éventuellement ses voitures restaurant type I10. Vu que les pourparlers en sont à leurs débuts, il faut attendre... Par ailleurs, DB-Fernverkehr voudrait des sillons sur la dorsale wallonne pour y faire circuler ses rames VELARO vers Paris au départ de Liège avec arrêts à Namur, Charleroi et Mons.

Avant d'être assurée par les rames tram-train, la navette Saarbrücken Hbf - Sarreguemines était desservie par des rames réversibles DB. La 141 206-3 en tête d'une rame réversible de deux "Silberlingen" en gare de Sarreguemines le 29/08/1989:

La rame Thalys PBKA 4304 à Amsterdam Watergraafsmeer avec un nez partiellement carmillon le 21/09/2016:

TF1 est le seul média à avoir donné la parole à un représentant CGT qui a dénoncé une mauvaise gestion RH depuis des années...

C'est l'automotrice ET 30 DB en haut de page qui n'a finalement existé que dans la version limitée à 120 km/h...

La page 44 de la brochure "Les Chemins de Fer au Rendez-Vous de Bruxelles" éditée par l'UIC:

HEIL HERR DOGAN!

Les CC 7100 étaient dotées de pantos en trapèze type G...

La Z5177 à Issy-Plaine le 08/04/1987: La Z5113 à Tours le 11/04/1987:

Exact! Les premiers bogies Pensylvania (type PP1) de la CIWL équipant les WL type S, les premiers WR métalliques , WS type "Sud Express" et Pullman "Flèche d'Or" se fissuraient. A partir de 1931, la CIWL a adopté le type PP2 fabriqué par "Haine-Saint-Pierre et Lesquin" plus robustes qui ont remplacé les PP1 sur le matériel préexistant et les nouvelles séries, d'où la fin des cols de cygne peints en blanc.

Tous les media "mainstream" relatent la pénurie de conducteurs, campagne de com de la SNCF pour viser à recruter en mettant en avant le salaire tout en évoquant les contraintes du métier... Bien joué!

A la SNCB, tous les engins sont dotés du TBL1+ qui est une version light de l'ETCS. La bascule se fait automatiquement sur les véhicules dotés de l'ETCS lorsqu'ils entrent en zone ETCS.