SEV1977

A la SNCB, le personnel était mobilisable à son poste de cheminot!

C'est bien ça!

Galerie des horreurs façon SNCB: La 6250 de TUC-RAIL (filiale d'ingéniérie de la SNCB) en UM avec la 6298 d'INFRABEL modernisée en gare de Marchienne-au-Pont (Charleroi) le 02/05/2015

Voici deux photos du 162 ex WD lors de sa venue au SCM à Maldegem le 30/04/2015:

"illégal", je n'ira!os pas aussi loin... Non réglementaire, c'est sûr. Le conducteur qui le fait, fait cela sous son entière responsabilité... Sauf consigne donnée par un supérieur hiérarchique et notée au "livre d'ordres"

Nécropole pour les mouches...

A la SNCB, ce type de décision est prise par le "Traffic Control" mais, dans la plupart des cas, la SNCB préfère payer des taxis ou des nuits d'hôtel (dîner et petit-déj compris)!

Pour quelqu'un qui n'est pas membre du personnel, aucun conducteur ne va le faire...

Ces arrêts ne peuvent se faire qu'au niveau d'un quai officiel!

Entre collègues, il y a souvent de petits "arrangements", pour peu que la sécurité ne soit pas corrompue.

A la SNCB, c'est toléré...

Cela ne se fait qu'en fin de service ou la nuit...

A la SNCB, cela peut se faire vis-à-vis de cadres, mais c'est le conducteur qui accepte ou refuse...

Il n'y a pas de Vert Pêcheur à Uccle, mais bien le Vert Chasseur...

Si cela pouvait être vrai!

Les accompagnateurs de train serviront des collations à bord Les accompagnateurs de train serviront des collations à bord - © ERIC LALMAND - BELGA Fil Info RTBF Publié il y a 8 minutes La CGSP-Cheminot, dans un communiqué, informe d'un accord entre la direction de la SNCB et un syndicat pour réduire les coûts d'exploitations, avec une mesure qui sera mise en application dans les prochaines semaines. "Lors de la dernière réunion paritaire, la nouvelle CEO, Sophie Dudortoir, créé la surprise : elle a proposé une mesure inédite, issue probablement de son expérience passée dans la restauration fine. Ainsi, dans un avenir proche, au lieu de faire circuler les trains sans accompagnateurs, ce qui fâche les deux plus grands syndicats cheminots (CSC-TRANSCOM et CGSP-Cheminots), la CEO propose simplement que ces agents d'accompagnement à bord des trains deviennent des hôtes et hôtesses du rail, à l'instar de ceux dans le transport aérien." Le syndicat explique plus précisément cette nouvelle mesure : "Leur tâche principale sera purement commerciale en proposant à la vente des collations et autres produits du terroir aux voyageurs à bord à des prix raisonnables. Les bénéfices issus de cette vente en ligne pourraient ainsi aider la SNCB à réduire considérablement ses coûts d'exploitation (dont une majorité provient des tarifs prohibitifs des redevances pratiqués par le gestionnaire de l'Infrastructure pour faire circuler les trains de la SNCB)." "Les titres de transports seront contrôlés au préalable par les portiques (dits intelligents) suggérés par l'ex-ministre de l'immobilité Jacqueline Galant). Ceux-ci seront installés progressivement dans toutes les gares qui resteront en activité." Des premiers essais dans les prochaines semaines "Pour appuyer la rentabilité de ce projet voté, les dirigeants se sont basés sur une étude réalisée par la société d'étude Lach Laglass consulting group. Les deux plus grands syndicats socialistes et chrétiens ont demandé un temps de réflexion mais, étant donné que le syndicat libéral CGSLB siège déjà au conseil d'entreprise avec une prépondérance de principe en voix, la proposition a déjà été retenue. La société qui fournira les denrées vendues à bord, sera la société IDAPU, société spécialisée dans le catering." "Il nous est parvenu que les premiers essais pratique de cette mesure se feront dans les prochaines semaines sur la ligne 94 et 96, ligne où la ponctualité et le service au voyageurs sont les pires. Gageons que cela permettra aux usagers de prendre patience en attendant leur train quotidien. Donc, voyageurs : plus vous consommerez, moins cher sera votre voyage et plus court sera le parcours !" Ce communiqué de la CGSP-cheminot est bien entendu un poisson d'avril, et un clin d’œil à la nouvelle CEO de la SNCB. Ils en profitent d'ailleurs pour rappeler la forte pression exercée sur le personnel du rail depuis plusieurs années. "Depuis 2014 qui a vu naître le gouvernement fédéral libéral de droite extrême dirigé par une majorité de partis flamands, Le prédécesseur de la CEO actuelle de la SNCB, JO Cornu, a voulu imposer des réformes managériales issues de ses expériences dans le privé pour épurer cette dette colossale. Ainsi, les cheminots se sont vus imposés des mesures qui leur font grincer les dents : augmentation de la productivité des travailleurs de 4% par an, réduction du personnel opérationnel par le non-remplacement des agents retraités ou qui ont quitté l'entreprise (démissions ou révocations), réduction des salaires et du nombre de jours de récupérations, etc.

Relation régulière... DIDIERD Train Bleu Membre 3 779 1 759 messages Ville:VILLENEUVE D'ASCQ Entreprise:SNCF Service:TRACTION Métier & Lieu:ADC EUROSTAR LILLE Posté(e) 17 mars · Signaler ce message Cet après-midi à Lyon PD bel exemple de correspondance ratée avec la rame AVE 20 du Lyon - Barcelone départ 14.23 et l'arrivée de la POS 4402 du Genève - Nice arrivée 14.26 à quelques minutes prêt il était possible de faire Genève - Barcelone avec un changement

Bon anniversaire @fabrice!

Je pense bien! Nettement moins massif que ceux des Thalys...

Pour ceux qui sont intéressés, voici les trains assurés par les CC 72100 ce WE (source; http://histoire.pas de liens vers d'autres forums, merci/viewtopic.php?f=181&p=522633#p522633 Re: L'intégrale des CC 72000 : commentaires/questions sur ph par Siderodromo » 31/03/17 18:04 bonsoir, Ce sont les derniers jours où les 72100 de Chalindrey vont à Belfort en service régulier. Après ce sera du service facultatif (FAC), en remplacement de régiolis IC. A moins d’une épidémie, ce devrait rester exceptionnel… Côté locomotives au 31/03/2017 : Sont « en service » les 72130, 72138, 72140, 72158, 72177, 72179, 72190. Sont « non disponibles pour l’exploitation », les 72121, 72151, 72180, 72186 (au tour en fosse à Dijon) et 72189. A part la 72186, elles ne devraient pas refaire de trains. Sont garées en « réparation différée » avant radiation technique : 72145, 72157, 72172, 72176. Il n’y a pas de locomotive en réserve…à part les 72000 non remotorisées (49, 74 et 84) si leur propriétaire accepte de les louer à IC… Voici le programme THEORIQUE pour ce week end : SAMEDI 01/04/2017 : Journée 1 : 11642 Troyes (06h02) PEst (07h46) puis 11743 PEst (18h12) Chalindrey (21h19). Journée 2 : 1541 PEst (07h42) Belfort (11h44). Journée 3 : 11742 Troyes (14h12) PEst (15h46) puis rapatrie une rame en W sur l’Ourcq (départ de Pest à 19h20 en théorie). Journée 4 : 1548 Belfort (16h48 ) PEst (20h46). Journée 5 : 1641 PEst (08h42) Vesoul (12h11) puis 1642 Vesoul (15h20) PEst (18h46) puis W nocturne sur Villeneuve Prairie... Journée 6 (72158) : stationnement à Paris Sud-Ouest jusqu’à mardi. Elle a apporté une rame hier soir. Mardi elle gagnera Villeneuve via Juvisy avec les autres locs. Mercredi retour de toutes les machines de Villeneuve à l’Ourcq. DIMANCHE 02/04/2017 : Journée 1 : 11646 Chalindrey (06h44) PEst (09h46) puis 1547 PEst (16h42) Belfort (21h12). Journée 2 : 1541 PEst (07h42) Belfort (11h44) puis 1546 Belfort (14h43) Pest (18h46) puis W nocturne sur Masséna. Journée 3 : 1548 Belfort (16h48 ) PEst (20h46) puis hlp pour l’Ourcq (départ de PEst à 21h00). Journée 4 : 11643 PEst (08h42) Troyes (10h17). Journée 5 : 11745 PEst (19h42) Troyes (21h17). Journée 6 : W 714016 Chalindrey (12h10) Troyes (13h24) puis 11742 Troyes (14h12) PEst (18h12) Chalindrey (21h19). Pas assez de 72100 : peut-être une CC 72000 sera engagée...à voir sur place... Les locs disponibles à Chalindrey pour couvrir le roulement seraient les 30 et 79 en théorie. LUNDI 03/04/2017 : Journée 1 : 11644 Chalindrey (05h25) PEst (08h31) puis 11743 PEst (18h12) Chalindrey (21h19). Journée 2 : 11640 Troyes (05h12) PEst (06h46) puis 11649 PEst (16h42) Chalindrey (19h49). Journée 3 : 11642 Troyes (06h02) PEst (07h46) puis W Ourcq (départ PEst à 08h30). Journée 4 : 1540 Belfort (05h12) PEst (09h16) puis W Ourcq (départ de PEst à 09h45).Le soir W nocturne sur Masséna. A partir du MARDI 04/04/2017, le programme est allégé suite à la montée en puissance des régiolis IC. Du lundi au vendredi : Journée 1 : 11644 Chalindrey (05h25) PEst (08h31) puis 11743 PEst (18h12) Chalindrey (21h19). Journée 2 : 11640 Troyes (05h12) PEst (06h46) puis 11649 PEst (16h42) Chalindrey (19h49). Le 11640 sera précédé d’un W nocturne Chalindrey Troyes qui est prévu certains jours le soir après le 11649… Le samedi = 0 trains. Le dimanche, un seul aller-retour est prévu : 11644 Chalindrey (05h25) PEst (08h31) puis 11743 PEst (18h12) Chalindrey (21h19). Tous les jours, une locomotive sera en réserve à Paris Ourcq (journée 3 du roulement). Elle sera échangée avec le dépôt de Chalindrey en utilisant les réguliers. A partir du SAMEDI 01er/07/2017, il ne restera que la réserve à Paris Ourcq. Elle sera conservée jusqu’à la fin du SA2017. Puis radiation des ultimes machines… Une (grande) page se tournera alors… à vous, François ps : vous pouvez diffuser l'info ailleurs ; citer simplement le nom de ce forum comme source (et non pas "le forum d'à côté"). Merci d'avance ! ps 2 : la semaine prochaine, une 72100 devrait aller hlp à Strasbourg depuis Chalindrey pour rapatrier une rame sur l'Ourcq via la ligne 1. Si vous voulez les horaires et les jours de circulations, faites-moi signe sur ce fil... Les infos seront postées dans ce cas lundi soir.

Bon anniversaire @Tchikow!

Si tu veux!

Une antiquité!

Exact! Je me doutais que c'était pour toi... Cette rame, désignée Micheline type 136 comportait 3 caisses sur 4 bogies et fut utilisée entre PSL et Saint-Germain-en-Laye, ainsi que sur la ligne d'Auteuil. Sa carrière fut courte (1938-1941). La livrée était celle des voitures à deux niveaux ETAT vert et gris. Vue en gare de Saint-Germain-en-Laye en 1938: Vue publicitaire MICHELIN montrant la technique:

Dans le jargon SNCB, un terme pas très respectueux: "Train de Lourdeaux"...