Bravo!
Ce sont des G12-1 commandées en 1915 auprès de Henschel u. Sohn à Kassel en 1915 par le Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie à raison de 15 unités.
Elles différaient de l'autre série prototype étudiée dès 1913 comportant 33 unités dont 21 pour les KPEV et 12 pour l'EL (Elsass-Lothringen, futurs AL) construites entre 1915 et 1917.
Ces différences étaient:
Diamètre des roues motrices de 1250 contre 1400 mm
Diamètre des roues porteuses de 800 contre 1000 mm
Foyer Crampton au lieu d'un Belpaire
Tender de 12 m³ et 5 tonnes de charbon
Les machines destinées à la Turquie ont été construites à raison de 10 exemplaires en 1917, mais seules 5 d'entre elles ont été livrées, les 5 autres étant affectées aux transports du MGBD Brüssel (Militär Generalbezirk Direktion Brüssel, Direction du Quartier Général Militaire de Bruxelles) dès leur sortie d'usine en 1917 sous les matricules 5551 à 5555.
En 1918, Henschel construisit le solde de 5 unités qui furent livrées à la Turquie.
Des 5 machines du MGBD, trois ont été versées au parc de l'Etat Belge (5551, 5552 et 5555) qui les numérota 9251, 9252 et 9255. La 5554 fut cédée aux Chemins de Fer de l'Est où elle prit le matricule 5015, renumérotée à la SNCF 1-150B15 (tender 1-12-B15). Celle-ci fut surnommée "La Turque". quant à la 5553, elle resta en Allemagne où elle se trouvait pour réparation à Aix-la-Chapelle. Celle-ci fut renumérotée 58 1001 en 1925 et déclassée en 1931 à Soest (une autre source signale qu'elle reprit du service en 1939 et fut gravement endommagée sur le front de l'est à Terespol en 1943, mais c'est très peu probable!)
Leurs petites roues leur conféraient un excellent couple au démarrage des charges lourdes, mais les limitait à 45 km/h, vitesse ensuite portée à 50 km/h. De plus leur minuscule tender en réduisait fortement l'autonomie.
Les machines "belges" ont été revendues en 1927 par la SNCB au réseau "Prince Henry" en même temps que les quatre G12 "normales" qui avaient été cédées à la Belgique en 1919 où elles seront respectivement désignées séries O' numéros 505 à 507 et O numéros 501 à 504. Durant la seconde guerre mondiale, le Grand duché de Luxembourg est annexé au Reich et ces machines seront intégrées à la DRB sous les matricules 58 601 à 603. Après le conflit et la création des CFL, elles sont immatriculées 5301 à 5303, toutefois, la 5302 n'existe que sur papier suite à une perte de guerre qui sera indemnisée en 1948. Les 5301 et 5303 sont déclassées en 1957.
La 5015 de l'EST est successivement affectée à Conflans-Jarny, Audun-le-Roman et Longwy. renumérotée 1-150B15 en 1939, elle est envoyée en Allemagne en 1941 et rentre en France en mauvais état fin 1944. Au 01/01/1945, elle est affectée à Audun-le-Roman mais ne sera pas réparée et radiée le 22/03/1945.
Les locomotives turques sont, à l'origine, immatriculées 101 à 110, puis 56001 à 56010 aux TCDD en 1928 et 560901 à 560910 en 1940. Elles sont finalement déclassées en 1953.
Vue de la 5015 EST à Audun-le-Roman en 1927:
© Pol Gillet, carte postale éditée par le CFTSA
Vu de la 109, future 56009 puis 56909 des TCDD à Ankara en 1927 (photo issue de l'album souvenir de l'inauguration de la ligne Ankara-Sivas conservé au musée Atatürk des chemins de fer à Ankara):
Je confirme que cette 141T à voie de 900 mm est une petite merveille!