SEV1977

Paris-Austerlitz=PAZ

Triage du NORD-BELGE situé à Marchienne-Zone (Charleroi) sur la ligne 130A Charleroi-Erquelinnes-Jeumont exploitée par le Nord-Belge. Ce site comprenait également le dépôt et les ateliers de Saint-Martin de la dite compagnie. La photo dont tu parles n'est pas prise à Saint-Martin/Marchienne-Zone, mais au dépôt NB de Kinkempois (Liège) © MRA, Bruxelles Cette 231 est la 3590 du PO (sous-série 3571 à 3590) construite par CAIL en 1914. Pas encore livrée au PO lors de l'invasion allemande en 1914, elle a été réquisitionnée et affectée à la direction des transports militaires de Liège, attelée à un petit tender NORD à 3 essieux, les ponts tournants belges étant, l'époque, trop courts pour les tenders à bogies. N'ayant pas survécu au conflit, elle n'a jamais été prise en écritures dans le parc du PO. Le mat est un poteau électrique...

Je puis te citer un CFT en Belgique où aucune norme de sécurité n'est respectée...

La 182 ex RhB à Saint-Georges-de-Commiers le 06/08/1998:

Heureusement, le avocays d'INFRABEl ont réussi à obtenir un non-lieu! Toutefois, une affaire similaire est encore en cours... Les "victimes" étant des roms soutenus par des associations "droits-de-l'hommistes".

La CC 40110 n"a plus d'agrément belge car non équipée TBL1+/ETCS...

Idem en Belgique...

Il fallait conserver les X4200!

Les gestionnaires auraient pu placer un TIV "REGLEMENTAIRE"!

Ce TIV n'a aucune forme réglementaire et c'est IMPOSSIBLE de la part d'INFRABEL!

On en demande moins aux professionnels!

C'est vraiment du bricolage tout fait irresponsable!

La 5015 EST, future 1-150B15 fait partie de cette série!

Alphabet==>latin

Ce réseau n'en a pas eu ce nombre.

C'est une variante spécifique des G12, mais pas celles-là. Leur histoire est assez mouvementée!

Tu te rapproches, le document est de cette époque.

Relis les post précédents... Tu ne trouveras que très peu d'informations sur le Web, très parcellaires et rarement en français. C'est bien une 3 cylindres égaux à surchauffe.

Triage NB de Marchienne-Zone

Machine conçue pour les charges lourdes sur des lignes à profil difficile.

C'est bien près de Charleroi.

C'est le plan Hachette de 1900 qui est dans ma collection.

Comme dit plus haut, ce quartier aurait été éventré et reconstruit selon les schémas hausmanniens, ce pour quoi les habitants ont obtenu la non prolongation de la rue de Rennes jusqu'à la Seine par l'élargissement et la rectification de la rue Bonaparte. Voici le tracé envisagé:

C'était faisable et pas très long! Il y avait 3 bâtiments importants sur l'itinéraire: l'école des beaux-arts (le plus problématique, l'église Saint-Sulpice et le palais du Luxembourg qu'il était possible d'éviter en passant au pied de ceux-ci. J'ai également lu dans un ouvrage sur l'urbanisme parisien que la rue de Rennes devait se prolonger jusqu'à la Seine, celle-ci ne commence qu'au Bd Saint-Germain au numéro 29, hors c'est le quartier situé entre la Seine et le boulevard qui aurait été éventré pour créer cette liaison.

Question de coût et il devait passer sous l'Assemblée et différents ministères.