SEV1977

Raison pour laquelle je te conseille le sac DB qui est en vente libre!

Pour info, la Deutsche Bahn vend les sacs de conducteurs sur son site: https://bahnshop.de/gepaeck/rucksaecke/lokfuehrer-rucksack-tf-7.html

En ouvrant un dossier envoyé par un amis britannique, je suis tombée sur ceci: Une BB "boite à sel" circulant sur le quai d'Austerlitz à Paris le 02/04/1971. Quelqu'un aurait-il des infos? Je sais qu'il y a eu un réseau industriel dans ce secteur de Paris intra-muros jusqu'à la fin des années 1970. © Graham Stacey

En ce qui concerne les voitures suisses du PCE, elles sont (ou étaient) autorisées en France comme en atteste cette photo où l'une d'entre elles est intercalée entre les tranches françaises et suisses de l'EC Vauban à Luxembourg le 02/07/2009!

Exact! Les machines SNCB qui roulaient aux Pays-Bas (11,13, 15, 16, 18 et, 25.5) utilisaient le même panto pour le 1,5 kV des NS et 3 kV SNCB).

Depuis le 01/03/2017, c'est le cas. Il y a une dérogation temporaire pour les rames TMST E300. En ce qui concerne le matériel SNCB, tout est maintenant équipé TBL1+ et l'équipement ETCS se poursuit rapidement, sauf pour des séries d'engins qui seront déclassés d'ici 2022.

Et la ligne de train des TEE Inox PBA 64 et Mistral 69...

Bien que RIC, il faut voir les courbes d'ondes électromagnétiques pour juger de leur influence sur les installations fixes (signalisation, KVB et ERTMS pour les sections équipées). Par exemple, RAILPROMO qui exploite une rame restaurant composée d'un voiture panoramique ex Rheingold encadrée par deux WR ex SNCB (des ex GRILL-EXPRESS SNCF)n voulait faire un spécial d'Eindhoven vers Anvers l'an passé. Vu que cet itinéraire n'est pas entièrement électrifié, il aurait faire usage d'un fourgon générateur, les NS et la SNCB ne possédant plus de locomotive diesel apte au chauffage électrique. INFRABEL avait accordé les sillons, mais le spécial a été annulé quelques jours avant la date prévue, le fourgon générateur prévu n'étant pas homologué par BELGORAIL, équivalent belge de l'EPSF.

Le retour se fait par la ligne de train qui est dédoublée.

La 181 215-5 de la DB traverse la gare de Woippy en tête d'un train de fret le 11/03/1993:

Il faut chercher dans les diapos pour retrouver toutes les compo qui ont existé... J'ai vu les diapos des 67400+RRR à Quévy le long du BV.

C'est pour relancer l'emploi avec la réouverture des mines!

Le panto sert à alimenter la rame lorsqu'une machine n'est pas attelée. Idem sur des WR allemands, suisses et autrichiens.

La rame au crochet de la 01 1075 de la SSN en gare d'Amsterdam CS le 30/03/2013

C'est techniquement envisageable.

Ce wagon générateur a aussi roulé aux Pays-Bas avec la rame Rheingold 1962 tractée par la 01 1075 de la SSN

Voiture d'extrémité d'un engin SNCB de la même époque...

chasteté==>abstinence

sécurité==>ceinture de

Lors de la suppression des trains classiques entre la Belgique et Paris à l'occasion de la mise en service du Thalys en 1996, la SNCB et la SNCF instaurèrent des navettes Mons - Aulnoye (- Maubeuge). Toutefois, il n'y avait que 3 A/R par jour avec des horaires peu commodes pour les correspondances, le tout avec une tarification prohibitive. Ceci fit que les trains circulaient avec seulement quelques voyageurs, si ce n'était pas à vide. Ils furent donc supprimés dès 1998. Au début, ils furent assurés avec ce qui était sous la main: voitures M2 ou I4 ecadrées par par deux diesel série 51 ou 62, voitures I4 ou I6/I10 tractées par une polycourant série 15 ou 18... A partir de 1997, ces compositions inhabituelles furent remplacées par des AM 96. Vue en gare d'Aulnoye d'une rame de trois voitures M2 encadrées par le 6282 et 6249 le 14/11/1996:

Ils le sont encore!

La 1805 de la SNCB franchit panto baissé la zone neutre de la gare de Jeumont en tête de l'EC Parsifal le 22/04/1993

Le Parquet de Hal-Vilvorde a rendu public son réquisitoire relatif la catastrophe de Buizingen survenue le 15/02/2010. Il demande le renvoi du conducteur, de la SNCB et du gestionnaire de réseau INFRABEL devant le Tribunal de Police de Hal. Toutefois, le procès ne devrait pas avoir lieu avant 2018. http://www.rtbf.be/info/belgique/detail_catastrophe-de-buizingen-le-parquet-poursuit-le-conducteur-la-sncb-et-infrabel?id=9550691

Ce n'est pas ça!

Vu la grande expérience des investisseurs, ils ne se lanceront que si cela est rentable.