30kg est

Oui Laroche je te concède pour la non-motivation notamment pour horaires en décalé et les weekends.

Mais la sécurité est un autre sujet et certes si KVB et COVIT limitent des erreurs humaines il n'en reste pas moins qu'une présence humaine pourra toujours pallier à des dysfonctionnements ou autres imprévus pas forcément détectés par des automatismes aussi performants soient-ils.

Citation

Et pour les hackers... il avait suffit d'une télécommande à infrarouges pour faire dérailler un tramway il y a déjà longtemps (si je me souviens bien) donc rien de bien nouveau sous le soleil...

Exact Assouan à une époque heureusement lointaine et révolue il y a eu des télécommandes des appareils de voie des trams à l'aide de télécommandes infrarouge ...

Mais là on parle de trains roulant vite ce qui est encore moins rassurant. Et cette recherche chaque jour plus forte de la compression du personnel me heurte quelque peu. Vouloir à tout prix supprimer des postes de CRL au prix d'automatismes très coûteux et potentiellement défaillants ou piratables est à mon sens contraire à l'esprit rigoureux de la sécurité ferroviaire.

Le 25/09/2024 à 09:37, assouan a dit :

Communiqué de presse d'Alstom ci-dessous, je comprends que le train a roulé en autonome ET qu'il y a eu démonstration de téléguidage :

(...)Aujourd’hui, à Salzgitter, une délégation de la presse internationale a pu parcourir quelques kilomètres en mode autonome, c’est-à-dire sans l’intervention d’un conducteur, et assister au téléguidage d’un train à l’aide d’une tablette (...)

https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2024/9/alstom-pionnier-de-lautomatisation-des-trains-regionaux

Téléguidé ce n'est pas "autonome" il me semble...

En plus les petits hackers voire les hackers pros de certains pays encore moins bien attentionnés vont pouvoir s'en donner à coeur joie !

Mais je sais je suis un vieux con rétrograde

J'ai souvenir des A2E ( X97150 de mémoire ) qui ont sévis dans les années 1990 et 2000 chez les CFTA sur Guingamp Carhaix et Guingamp Painpol. Engins très pratiques pour noter les défauts de la voie ...

La FNAUT Grand Est monte au créneau contre les idées à Leroy : https://www.francebleu.fr/infos/transports/grand-est-la-reservation-obligatoire-sur-les-ter-entre-paris-et-strasbourg-la-fnaut-craint-un-delaissement-du-train-4765833

Une véritable honte cette fermeture du « services aux retraités »que je viens de découvrir ayant justement besoin de ce service.  Pauvre SNCF ...

J'ai cru comprendre passage en chicane de l'automobiliste... 

Le message de base c'est que Leroy en faisant imposer la réservation veut " optimiser " le remplissage des rames, éviter trop f'affluence ponctuelle de voyageurs " occasionnels " et donc réduire le nombre de rames et aussi en clair la possibilité pour chacun de se déplacer librement comme devrait le permettre un VRAI service public.

Il y a 14 heures, capelanbrest a dit :

mais il te suffit juste de mettre le lien hypertexte menant à l'article...rien de compliqué 😉

Pour l'Union ces liens renvoient vers des articles réservés aux abonnés, donc non accessibles pour les habitants situés hors de la zone de diffusion de ce journal ...

Désolé je voulais juste informer d'une façon claire ce que nous promet notre président de région ... Visiblement la transparence est une valeur en perte ces temps-ci ! Une presse régionale objective devrait être fière que ses informations soient relayées au delà de notre Champagne. Dont acte. N'en parlons plus ! Leroy et ses sbires doivent avoir raison de pourrir la vie des usagers des lignes 1 et 4 ...

Article dans l'Union de Reims d'hier

A citer avec un lien en ligne, merci. Cf au-dessus.

TER200 une bonne question serait de se demander de façon objective si les EnR sont aussi vertes et vertueuses que nos politiques nous l'affirment... Les batteries au lithium rentrent bien dans ce cadre ( fabrication, usage, recyclage ) ! 

Il en est de même par exemple pour les éoliennes industrielles équipées d'énormes génératrices équipées de rotors en terres rares. Mais chut... 

Si Laroche souvent les défauts  " de jeunesse " d'une série ne mettent pas 5 ans avant de révéler leurs points faibles. Et pour ce qui qui est de tout électrifier - ou a bien dit tout - demande à Macron des subventions !!! Je te laisse deviner le résultat.

Citation

bref de la technologie du siècle passé

Les usagers de la ligne 4 se rendant à Chalindrey ou Vesoul sont bien contents d'utiliser cette technologie "dépassée"... Et bruits et vibrations sur les Régiolis ? bof à mon sens pas plus que ça... 

Quelques centaines de litres de GO me font perso moins peur que d'énormes batteries au lithium, matériau dont on sait de plus que ses conditions d'extraction ne sont pas franchement vertes...  Ce flou qui entoure cet espèce de dogme d'une électricité ou d'un gaz verts alors que leur impact réel sur l'environnement n'est pas objectivement évalué m'exaspère un peu. Oui une batterie de puissance au lithium pollue lors de sa fabrication, perd de sa capacité au cours du temps, et est dangereuse en cas de départ de feu. 

Rendez-vous mon cher Laroche 4 ou 5 ans après la mise en service du TGV M pour faire le point.

C'est effectivement intelligent de rendre une rame autonome pour rejoindre à vitesse réduite un point de garage ou d'échange ainsi qu'alimenter les auxiliaires en cas de rupture d"alim caténaire. Je pense qu'équiper chaque voiture d'extrémité d'un groupe électrogène genre ceux qui équipent les Régiolis ( bien sur pas les mettre en toiture !! ) aurait été préférable. L'argument que les batteries évoquées par le reportage qu'elles permettraient de "lisser" la demande d'appel de courant vis à vis au réseau RTE me semble plus proche d'un doux délire qui entoure en ce moment les énergies soit disant dites vertes genre éoliennes etc... Enfin ce n'est que mon avis.

Excusez si j'ai loupé mais les batteries qui permettront au TGV M de rouler hors tension caténaire seront de quel type ? On a tous entendu parler de problèmes d'incendie sur des batteries au lithium au niveau de voitures et même de bus RATP... J'ai eu cette réflexion suite à la vue du reportage cité par TGV_13 . 

Ca passe mal la résa dans les TER lignes 1 et 4 ... Voir cet article dans l'Union de ce jour :

A citer avec un lien en ligne merci. Cf au-dessus.

Merci FBY. Donc pile dans la zone de la bif de St Hilaire ( raccordements dits de Châlons vers la ligne 10 ) ... Vraiment pas de chance ! 

Bonjour. C'était vers quel PK SVP ? 

Oui Assouan ils mentent. Pour le record il y avait la SNCF, Inexia ( avec à quasi 90% des cheminots détachés ) , RFF et Alstom. La récup commerciale c'est par nos temps devenu une habitude ! La fusion Inexia Systra date de 2011.

Réunion publique demain samedi 06 avril à la Ferté Gaucher au sujet du tronçon Coulommiers - La Ferté Gaucher de la ligne 21 : 

Systra était à l'origine une boîte d'ingénierie commune SNCF - RATP issue de la fusion en 1995 de Sofrerail SNCF créée en 1957 et de Sofretu RATP créée en 1961. L'objectif initial était surtout de promouvoir à l'étranger le savoir faire ferroviaire français.

En ce qui concerne la première phase du TGV Est Systra n'y était pas. Une partie de la maîtrise d'oeuvre de ce chantier avait été sous traitée par RFF à une nouvelle boîte d'ingénierie appelée Inexia, boîte absorbée par Systra en 2011 donc bien après la mise en service commercial de cette première phase du TGV Est... 

Mais apparemment jamais jusqu'à présent personne n'a osé dire que si la SNCF était restée intégrée, c'est à dire entre personnes qui se connaissent bien et parlent le même langage, cette tragédie n'aurait peut-être pas eu lieu...

Vu dans l'Union de ce jour et aussi un article du Canard pour rappel des "compétences" de notre président de région ... 

Avis de la modération : 30kg est : désolée mais il n'est pas légal de mettre des captures d'écran d'articles de presse. si tu peux trouver les liens en ligne et renvoyer vers eux ce sera plus correct. Merci

Humour de taupier excuse Pascal