30kg est

Zorba je pense c'est rapport aux PK . 0 à Paris , Rennes au 373 ...

Pour la survitesse du TGV 8055 le 22 décembre 2019 au niveau du rac de Milesse il y a ce rapport définitif du BEATT : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_beatt_2020_01.pdf

Gros mouvement de grève chez CITURA à Reims. Aucun tram demain et réseau de bus très perturbé. Voir ici sur le site de Citura le programme de ce qui roule. Ce mouvement fait suite à une décision de Catherine Vautrin dirigeant la communauté d’agglomérations de Reims de modifier la convention en cours et ce dans des conditions qui ne semblent pas très limpides.

Vu ce jour dans l'Union de Reims au sujet du déraillement de STH :

quand on est un chemin de fer touristique on s'en fout de savoir qui on doit payer mais c'est surtout combien qui importe ... Et sur l'explosion de la SNCF en plein de trucs ne va pas du tout dans le sens de la réduction des coûts.

Comme Tournon - Saint Jean de Muzols où les péages exorbitants réclamés par la SNCF ont conduit le Vivarais à abandonner le départ de Tournon pour Lamastre au profit d'une gare qui n'est accessible que par la route ... Vue de la bif de St Jean de Muzols entre la voie 2 ligne rive droite du Rhône et le Vivarais ( photos prises en octobre 2007 ) .

La logique serait de passer en voie métrique de St Auban à Digne de façon à éviter la rupture de charge à Digne, conserver le matériel des CP et réduire le coût de l'infra. Mais nous devrons attendre avec patience les propositions des "mini-labs" , "capsules" et autres "chercheurs en mobilité innovante" fort bien garnis d'experts totalement désintéressés et rigoureux en matière de ferroviaire... Du GASBI ou du gaspi d'argent public ??

Vu dans l'Union de Reims en pages 2 et 3 ce jour :

Mais Paul ne manifeste pas beaucoup, vote bien, tandis que le vilain Pierre est lui souvent un contestataire, voire un insoumis ...

Si c'est électrifié mais tout est couché dans la zone du déraillement

si c'est électrifié car dans zone des racs avec la LGV Est. La ligne 10 est électrifiée de STH à CM depuis mise en service de la première phase de la LGV Est en juin 2007.

J'ai fait recherche sur site SNCF pour un PE CM et voilà ce que celà me donne : Sans commentaires ... Par ailleurs si on recherche info trafic Est on ne parle que de covid ... Tout va bien !

Oui Jack mais 13 wagons couchés sur 22 et règle de trois pour 1200 tonnes ça fait 700 tonnes dans le ballast !! Pigeons vont être bien gras dans le coin !! Plus sérieusement bon courage aux gars qui vont avoir tous ces wagons à relever et après il va falloir retaper la voie ... PS bizarrement on a pas parlé des répercussions sur le trafic TGV Paris Châlons et au delà. Et apparemment il y a un LIM sur la LGV Est au droit du pont dont la culée coté Paris a été tapée.

Cette zone avait été remise à neuf dans le milieu des années 2000 lors des travaux de la première phase de la LGV Est. Et le trafic est loin d'être énorme sur cette ligne. Je pencherais plus pour une avarie sur le matériel roulant...

Heureusement pas de train croiseur ... En plus c'est juste à la bif LGV Est / ligne 10. Le rac V1 LGV vers Chalons est sur bloqué et le rac V2 pas loin non plus ...

Enfin moi je tire de tout ça une conclusion : un nouveau flicage pseudo sanitaire apparaît, et comme il y en a déjà d'autres, allez hop on accepte de se faire enregistrer dans une base de données gouvernementale juste pour aller boire une mousse avec les potes ! Continuons ! La LIBERTE progresse GRRRRRRR

Jack l'appli tousanticovid si tu l'installes renvoie ta position et l heure exacte à laquelle tu as été contrôlé alors que si tu présentes juste image scannée du qr l'appli de vérif utilisée par le bistrotier elle ne renvoie rien. Une petite nuance tout de même ...

Oui Jack trop fréquent... Au fameux PN 41 de Nangis ligne 4 c'était courant vu la proximité avec la N19. Mais le gros carton à ce PN en 2015 c'était bien avec un poids lourd porte char en convoi exceptionnel ...

Les accidents "graves" de PN ayant entraîné des déraillements sont dans leur quasi totalité provoqués par des poids lourds. Les chauffeurs de poids lourds je pense sont bien formés mais il y a toujours la tentation de s'affranchir des règles même si on les connait bien et ce pour d'évidentes mais coupables raisons économiques ( genre chauffeurs de camions betteraviers payés au tour, patrons de boîtes parfois étrangères dérogeant à la réglementation des transports exceptionnels, etc. ). Marquer sur des barrières de PN qu'elles sont cassables je suis un peu plus réservé de crainte de donner des idées à certains esprits tordus adeptes des dégradations sur les installations ferroviaires.

C'est super cet investissement pour les gars de Tergnier. Mais insister sur «notamment et surtout sur la rénovation de 22 voitures de trains de nuit» excusez ça me fait un peu marrer ! 22 voitures pour relancer tous les trains de nuit en France et 88 essieux pour pérenniser un atelier du matériel c'est vraiment de la com' une fois de plus !

ADC01 perso j'ai scanné en 600 dpi le qr code figurant en haut à droite sur le document papier donné par mon pharmacien et j'ai transféré en jpg dans la galerie photo de mon smartphone. Comme ça pas d'installation de tousanticovid, appli qui cause à on ne sait qui et en prime avec géolocalisation du lieu où tu es contrôlé... Et ça marche nickel ! NB: Attention faire transfert par câble usb entre pc et smartphone, les mms et fesses de bouc and co massacrant trop la résolution.

Allez juste un dernier coup de gueule qui sera peut être censuré car effectivement hors sujet strictement ici. Tous les états veulent de l'écologie donc théoriquement du train. Un service public national bien géré, travaillant en bonne collaboration au niveau sécurité et technique matériel roulant avec les réseaux limitrophes voisins sous l'égide de normes communes ( UIC ) est-ce un gros mot ? Depuis quelques années oui il le semble ... Je parle bien sur de service public intégré, pas explosé en 50 structures .

Ah le marché "ouvert", les profits très ouverts à de potentiels bénéfices mais la technique un peu moins... Autrefois il n'y avait pas d' "opérateurs" mais les trains internationaux de jour - et aussi de nuit - fonctionnaient très bien. Trains gérés entre compagnies nationales sous l'égide normative de l'UIC même avant la chute du mur. Chauffage, bar, resto, tout était ok... Ayant très souvent utilisé la relation PN Berlin Zoo de nuit à une certaine époque ( avant 89 ) je n'ai jamais eu de souci ! Alors oui je sais je suis un vieux con...

Si tu le dis Laroche... Moi je suis un gars pragmatique, donc laissons passer une ou deux saisons estivales et nous pourrons faire un bilan objectif.

Le passage de Fournier a été marqué par la fermeture de quasiment 2 établissements "Equipement" sur 3 sous sa présidence du moins sur le réseau Est. Et par des milliers de km de fermetures de lignes. Les Vosgiens ne me contrediront pas je pense...