30kg est

Moi je préférerais une extension du tramway Pithiviers Toury ! Allons soyons sérieux ou alors arrêtons le baratin actuel de la " transition énergétique " !!!

C'est du rail double champignon visiblement. La circulation de wagons charge D ( 22.5 tonnes à l'essieu ) est très limitée voire interdite sur ce genre de ligne. Il y a un gros boulot pour remettre ce qui reste de l'étoile de Pithiviers à niveau et comme il n'y a plus de sous...

Mouais ... Perso j'ai souvenir de certaines prises de position de la CFDT lors du mouvement de 1995 et comme dit l'adage " Chien échaudé craint l'eau froide " ... Et pour des propositions cautionnées par l'équipe macroniste actuellement au pouvoir je serais juste encore plus méfiant ! Juste un simple principe de précaution ...

Bizarre cette "volonté du gouvernement d'accompagner de manière constante le secteur ferroviaire dans ses transformations" que contredit une certaine profession de foi de 2017 où il était écrit "Mise en place progressive d'un système universel de retraite ..." . N'y a-t-il pas anguille sous roche ? Restons prudents ...

Le BEATT a publié avant hier son rapport concernant l'enrayage d'un essieu sur un train de diester assuré par Europorte le 26 juillet 2019 : Rapport BEATT - Enrayage ligne 4 du 26 juillet 2019

Fabrice a bien résumé pour Aÿ. Quatre gars de la voie et cinq ouvriers de l'entreprise prestataire Fourchard et Renard ont été tués. Juste une précision: l'aiguille en question avait été neutralisée quelques mois auparavant et démunie de son contrôle impératif. Je n'en dirais pas plus...

Oui Assouan c'est pour moi désespérant que pour le moins la hiérarchie directe de cet agent ne soit pas mise en cause au pénal. Et plus de huit ans pour en arriver là ... Ca me rappelle avec douleur les suites judiciaires du pépin d'Ay le 07 novembre 1988 .

Des stups en provenance d'un pays dit 'propre' ?? 🥴

Conclusion perso : vaut mieux tout mettre sur camions que de s'entendre entre compagnies ferroviaires pour faire rouler du fret. Et après certains de nos dirigeants s'étonnent et déplorent la montée de l'euroscepticisme ...

Cyclodocus pistolet à eau avec du 25000 au dessus je te laisse tenter ... La rando en montagne c'est beaucoup moins risqué !

Le rapport intermédiaire sur l'accident de Carmont du 12 août dernier est visible ici: https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/978504/IR012021_210419_Carmont.pdf

Suite à ce post de Jackv sur la création d'une gare TER / Tram au niveau du futur CHU de Nantes voir dans la RGCF d'avril l'article de 6 pages ci-joint : 210401 rgcf p74-79 nantes.pdf L'historique des gares de Nantes et les travaux prévus au niveau de l’île nantaise ( Nantes 'Etat' ) et de Blottereau y sont bien exposés.

Oui ADC01 mais dans les années 80 que tu évoques il n'y avait pas de caractère systématique de l'entretien par meulage. Lors du début de l'exploitation de la LGV sud-est c'était essentiellement pour lutter contre les empreintes de ballast provoquées soit par les circulations en vitesse, soit par les engins de travaux ( bourreuses, régaleuses, etc. ) . Avec l'augmentation du trafic et aussi de la puissance à l'essieu moteur ( plus que doublée entre les rames sud-est et les POS par exemple ) sont apparus de nouveaux types de défauts de rail que seul un meulage régulier permet de combattre. C'est acté depuis une bonne dizaine d'années dans la maintenance des LGV. Des profils spécifiques de meulage ont été développés afin de déplacer le lieu du contact rail-roue et de limiter ainsi l'apparition de défauts dans le congé du rail notamment dans les courbes ( défaut 'head check' ) . Sur les lignes classiques le meulage est encore aujourd'hui trop souvent délaissé car considéré comme cher et donc limité à du curatif. Enfin ce n'est que mon avis...

Bonne chose. Le reprofilage des rails par meulage a été trop longtemps ignoré y compris sur les LGV.

Etre hostiles au rail pour diverses raisons qui m'échappent ... C'est mieux de rouler à vélo sur la plateforme d'une ligne que les années gaulistes et pompidoniennes ont tué plutôt que d'essayer de relancer une desserte ferroviaire qui concurrencerait le lobby routier lui très pollueur ? C'est une question cartésienne après à chacun d'y apporter sa réponse . Mais que les politiciens ( de tout bord ) soient cartésiens oui cela est un rêve, voire effectivement un cauchemar !!

Oui et voir aussi le positionnement des écolos locaux peut être pas tous si favorables que cela au rail ...

Ok Assouan excuse moi je faisais référence à des situations que j'avais connu plus dans le domaine 'équipement' et datant de qques années en arrière. Je sais très bien qu'au niveau 'exploitation' la coordination SNCF / RATP c'est fortement améliorée. C'est juste le terme 'concurrence' qui m'a fait hérisser le poil avec tout ce qui va derrière.

Ok mais c'est vraiment con de ne pas avoir raccordé le tram et le BV de la gare TGV à la construction. Mais bon quand on se rappelle qu'à une époque certains élus et décideurs du coin ne voulaient même pas de la voie navette ...

Le trafic routier à cet endroit est loin d'être négligeable malgré la trémie. Et pourquoi ne pas avoir rapproché l'arrêt de la gare ? ( PS je suis natif de Reims et mon père y vit toujours ) . Enfin c'est un détail par rapport à l'énorme gaffe de la gare de Champagne TGV ... Prends une valise bien chargée et essaye de faire le trajet du tram au BV et tu me diras ! Moi j'ai testé un jour que je raccompagnais ma frangine...

Quelle tristesse que le terminus Bezannes Champagne TGV de la branche B n'ait pas été établi juste devant le BV de cette gare. Lors de la construction de la gare TGV et du tramway de Reims les terrains étaient libres et une boucle était aisément réalisable pour que l'usager du tramway arrive de plein pied devant le BV de Champagne TGV. Même remarque pour la gare de Reims où l'arrêt du tram est à un bon 200 m de l'entrée du BV certes sans déclivité mais avec le très fréquenté boulevard Joffre à traverser. Mais bons les "aménageurs urbains" doivent avoir une vision différente des attentes de l'usager ... euh pardon du client !

Pour en revenir au sujet initial je n'arrive même pas à comprendre le terme de 'concurrence' quand on parle d'un service public. A mon sens un service public ne doit pas pas être 'rentable' . Il se doit d'être équilibré dans son budget ce qui est totalement différent. Le mot 'concurrence', associé indubitablement à la notion de 'rentabilité', sous-entend que certains profitent financièrement de la situation. Et ces certains ne sont ni les usagers, ni les contribuables, ou alors cela se saurait. Pour avoir travaillé avec des agents de la RATP filière entretien des voies je sais qu'il y a des gars très performants et plein de bonnes idées. Mettre en commun les compétences de la SNCF et de la RATP cela se fait depuis de nombreuses années mais juste au niveau des petits cadres de terrain et quasi de façon cachée. Les gars que j'ai connu à la RATP sont affolés par l'explosion de leur boîte via des filiales noyautées - comme c'est le cas chez nous - par des intérêts privés. Bref le vrai SERVICE PUBLIC ce n'est pas cela. Osons le dire haut et fort !

A Buda j'ai croisé dans les années 90 à plusieurs reprises Couvert dans les couloirs et les ascenseurs ... Les ascenseurs donnaient accès à la place de Buda ou vers la rue de Londres à l'autre bout du bâtiment à l'époque siège de la direction de l'équipement. Il y avait aussi un accès par le hall de PSL coté rue Intérieure . Des souvenirs ...

Pardon les modos pour ce commentaire hors sujet mais quand la SNCF est mise en cause c'est lecture libre dans les liens et ceux-ci deviennent payants quand les articles sont à décharge de la SNCF ... Situation récurrente d'où mon coup de gueule !

Ayant des attaches dans les Côtes d'Armor Capelanbrest je pensais les Bretons plus objectifs et cartésiens. Pour revenir à Nice j'aimerais connaître les vraies raisons "techniques" de ce choix. Et là permettez moi d'avoir quelques doutes ...

En espérant qu'il fonctionnera mieux que celui de Brest mis en service en 2016 et dont on ne compte plus les pannes . Arrêté en mai 2020 il avait été remis en service début février dernier avant d'être mis de nouveau hors service pour une semaine en mars . Je pense que les brestois auraient préféré un viaduc !