30kg est

A Buda j'ai croisé dans les années 90 à plusieurs reprises Couvert dans les couloirs et les ascenseurs ... Les ascenseurs donnaient accès à la place de Buda ou vers la rue de Londres à l'autre bout du bâtiment à l'époque siège de la direction de l'équipement. Il y avait aussi un accès par le hall de PSL coté rue Intérieure . Des souvenirs ...

Pardon les modos pour ce commentaire hors sujet mais quand la SNCF est mise en cause c'est lecture libre dans les liens et ceux-ci deviennent payants quand les articles sont à décharge de la SNCF ... Situation récurrente d'où mon coup de gueule !

Ayant des attaches dans les Côtes d'Armor Capelanbrest je pensais les Bretons plus objectifs et cartésiens. Pour revenir à Nice j'aimerais connaître les vraies raisons "techniques" de ce choix. Et là permettez moi d'avoir quelques doutes ...

En espérant qu'il fonctionnera mieux que celui de Brest mis en service en 2016 et dont on ne compte plus les pannes . Arrêté en mai 2020 il avait été remis en service début février dernier avant d'être mis de nouveau hors service pour une semaine en mars . Je pense que les brestois auraient préféré un viaduc !

Bravo pour cette initiative ! Stp peux tu nous préciser un peu où ce situe cet EP et son point de jonction avec le RFN ? Par avance merci.

Avant les grèves de fin 2019 trajet PE Lux ville à moins de 10 euros en 1ère avec carte FIP ( désolé j'ai plus le prix exact en tête ) .

Eh oui le célèbre Relais de la Forêt ...

Le 1/10 c'est surtout vérifié au niveau des soudures. deux méthodes : à l'ancienne avec une règle étalon de 1 m et un jeu de cales ou plus moderne avec des règles électroniques précises au 1/50 de mm . Toutes les soudures de la LGV Est 1ère phase ont été contrôlées avec ces règles électroniques, qui outre une bonne précision mémorisent les relevés d'où une meilleure traçabilité .

Petite précision sur les tolérances au niveau de la géométrie de la voie : L'objectif était le 1/10 de mm sur base de 1 mètre et le mm sur base de 10 mètres . Et j'espère on pourra fêter dignement le 15ème anniversaire de ce record dans un sympathique petit resto situé au droit du PK 193 coté V1 ... Coucou Roselyne si tu me lis !

Je connais cette gare. Les deux voies sont en LRS traverses béton à l'exception de la jonction V1 / V2 équipée de deux branchements tg 0.11 qui font chacun une trentaine de mètres de long. En gros il y a sur chaque voie 50 m à remanier ce que confirme les 200 m de rail annoncés ainsi que le tonnage de ballast. Mais bon 6 semaines de travaux à 25 gars et 1 million d'euros ça me parait un peu longuet et très ( trop ? ) bien payé !

Le BEATT vient de publier son rapport au sujet du déraillement des Planards le 11 août 2019 : Rapport Montenvers (developpement-durable.gouv.fr) P.S. les appareils de voie des deux évitements ( Les Planards et Caillet ) sont bien motorisés .

A ma connaissance ça a été proposé dans le cas du grand paris express : refusé car trop cher !

J'ose espérer que l'état ne versera jamais un euro à cette société et que les élus et autres préfets locaux vont ouvrir les yeux ... Question capital social il y avait près de chez moi un projet de parc éolien estimé à 37 millions d'euros et porté par une société sans salarié et créée avec un capital social de ... 5000 euros . Un dossier avait été déposé en préfecture qui l'avait enregistré sans sourciller. C'est la découverte d'une prise illégale d'intérêts entre des élus locaux et la dite société qui a fait avorter le projet.

Les circuits de voie UM71 , équipant notamment les LGV, ne nécessitent par l'emploi de JIC à l'exception des voies déviées des appareils de voie. La suppression des CdV est une vieille litote resservie régulièrement par certains financiers du rail. Quand aux fissurations âme-champignon elles sont devenues rarissimes compte tenu de l'amélioration de la métallurgie des rails. Par contre il demeure toujours le risque bien réel de rupture de soudure et là le CdV remplit son rôle sécuritaire. Et pour ce qui est du grand paris il ne faut pas oublier le risque de corrosion au patin en tunnel. Mais bon ce sera pour dans 20 ou 30 ans et les mecs qui ont décidé cet abandon des CdV seront en retraite ...

Ni le cantonnement classique à l'aide de compteurs d'essieux ni l'ETCS 2 sans circuits de voie ou 3 ne détectent les rails cassés ne l'oublions pas. Ce sera d'ailleurs aussi le cas pour les nouvelles lignes du grand paris express où un système CBCT proche de l'ETCS 3 sera employé. Un sujet qui fait pas mal débat chez les poseurs de voies, notamment pour des lignes destinées à être fortement sollicitées ou/et circulées en vitesse ...

ok Jackv . C'était si choquant que ça ?

vidéo pas dispo. merci à tous de mettre textes, photos ou vidéo visibles par tous ...

Oups je sais pas pourquoi mais le terme " missions régaliennes " me fait un peu douter depuis pas mal de temps et surtout depuis la main mise sur nos libertés par qui on sait. Le discours que Capelanbrest tient est celui qu'a utilisé Pompidou fin des années 60 debut des années 70 puis celui de Balladur fin des années 80 pour fermer et détruire des milliers de km de petites lignes. Je vois que la macronie commence à déteindre sur certains ici pour "justifier" de nouvelles fermetures de lignes... Avec de telles prises de positions les bus macron et les blabla cars eux vont bien prospérer !

Capelanbrest que défends tu à travers tes propos ? Visiblement pas le service public ni le rail !

1 / 14 voilà ce que certains semblent opposer à la notion de service public ... Comme j'avais dit il y a plusieurs années sur ce forum ce n'est pas choquant - hors covid je précise - de voir des rames doubles de rer parisien avec 10 voyageurs dedans au mois d'août mais quelle honte de voir des autorails peu remplis dans nos campagnes ... Peu remplis pourquoi ? Vitesses faibles dues à un lourd déficit d'entretien, concurrence d'autoroutes elles bien financées au moins en partie par nos impôts et très rentables pour les lobbys du t.p. routier, désengagement d'élus locaux pour qui le monde du rail n'est pas porteur électoralement ... Ouvrons les yeux !

Oui ... on dirait un projet de doux rêveurs ... un transport en commun sans être en commun ... remarquez la " distanciation sociale " chère à notre banquier rotschieldien favori va être respectée !! Et puis bizarre tous ces projets où toute l'exploitation est automatique, confiée à de l' "intelligence" qui exclut l'Homme ...

Il aurait peut être été plus judicieux d'attaquer ces travaux une fois ceux de Grenoble - Veynes réalisés ... Gap va être isolé pendant tout un été ... Quand à remplacer un trajet en train de nuit Paris - Gap par un brouettage en macron's car je pense celà va rebuter pas mal de monde ! Pour Die il est bien question de la suppression de l'évitement ou j'ai pas tout pigé ?

Début 2013 vers Montureux les Baulay entre Jussey et Port d'Atelier le talus V2 s'était affaissé mais la circulation était restée possible avec une VUT sur V1 entre Jussey et Port d'Atelier. Pour l'affaissement de Vaivre il aurait été possible de faire rouler les TER assurés en B85000 jusqu'à Port d'Atelier ce qui aurait grandement limité les pertes de temps pour les voyageurs ( Port d'Atelier est à 20 km de Vesoul, contre plus de 80 entre Chalindrey et Vesoul ).Je ne parle pas de Port sur Saône où tout a été démonté ... Pour mémoire Port sur Saône a plus de 3000 habitants, population comparable à celle de Chalindrey et Culmont réunis.

oups désolé je n'avais pas vu. Et comme le sujet concernant ce tronçon de la ligne 6 comportait également un aspect reprise du trafic fret j'ai pensé que mon post avait sa place ici ...

Tous les ponts métalliques ne sont pas bruyants . Sur la PC c'était des poses "à l'ancienne" où les rails sont montés de façon rigide sur des longrines bois elles même directement solidaires du tablier d'où une importante transmission du bruit et des vibrations de roulement. Il existe désormais des poses dites "anti-vibratiles" qui divisent par 2 ou 3 ces nuisances ...