30kg est

La SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer - n'est plus chargée visiblement de faire rouler des trains dans un esprit de service public ... Son éclatement entre services qui se refacturent entre eux et les créations de multiples filiales très éloignées du rail en est la preuve. Pendant ce temps de plus en plus de lignes " secondaires " se voient imposer des ralentissements voire ferment. C'est contre cela que les vrais Cheminots doivent se révolter !

Oui BB15063 je regardais aussi maps pour me faire une idée. La végétation est à mon sens bien trop dense derrière ce petit mur de soutènement et aurait du être mieux maîtrisée. Les racines ça pousse aussi les murs ! Mais après le bruit des trains par rapport aux charmantes petites villas installées en contre-bas provoque souvent des différents entre la SNCF et les riverains assistés des mairies quand on veut mettre à blanc ce genre de talus. Dans un talus il faut de la végétation pour contribuer à le tenir ( surtout jamais de traitement chimique ) mais celle-ci doit être maîtrisée. Il y a qques décennies de cela les gars de la voie s'en chargeaient. Comme de l'entretien des fossés en crête et en pied de talus. Mais ça c'est le passé ... Il est évident que l'entretien des ouvrages en terre et des ouvrages hydrauliques est totalement délaissé avec les conséquences que l'on sait.

Curieux cet effondrement de talus. Il n'y avait pas un aqueduc ou une buse sous la voie à cet endroit ?

Oui c'est sympa que ce train touristique puisse enfin redémarrer ... Mais qu'en est-il d'une réouverture jusqu'à Saint Georges de Commiers ? On a déjà vu des mouvements de terrain plus conséquents être réparés. Perso j'avais découvert le train de la Mûre dans les années 80 en y allant en train depuis Grenoble. On dirait cette interconnexion entre réseau SNCF et trains touristiques est à proscrire. Il y a plein d'autres exemples ... Genre St Denis pres Martel , etc ... L'éboulement survenu sur le chemin de fer de la Mure était réparable je pense. Après le tout est une conception qui n'appartient plus à la raison technique mais à des intérêts politiques et donc je n'insisterais pas pour respecter les clauses du forum ...

Enfin six mois pour refaire 34 km de voie ... Je croyais me souvenir qu'en RVB avec VUT on arrivait à faire 1000 m par jour et en maintenant les dessertes voyageurs. Mais encore une fois je dois être un vieux con ...

Toutes mes pensées à ce collègue, à sa famille et à ses proches. Lui, même si mort en service, ne fera pas la une de la presse ...

Une date est évoquée pour sa remise en circulation ?

La mise sous tension était effectivement initialement prévue au printemps 2021. L'équipement de la gare de Provins devait se faire à l'été dernier durant les vacances avec un report sur route ( travaux apparemment impossibles de nuit en zone urbaine ) . Le covid en a décidé autrement ...

L'électrification avance bien sur les lignes 4 et 21.6 . Quelques photos prises hier et aujourd'hui : Longueville coté PE : Longueville coté Troyes : Nogent sur Seine coté PE avec le PS en cours de reconstruction pour dégager le gabarit caténaire : Vu du PS en travaux : Ligne 21.6 halte de Champenoist - Poigny coté Longueville : Vue depuis les abords de la halte de Champenoist - Poigny vers Provins : On devine le carré d'entrée de Provins. Le dernier support caténaire installé actuellement est à environ 200 m du carré. Aucuns travaux caténaire pour l'instant dans la zone de gare de Provins. Bon Noël et bonnes fêtes à tous !

Oui Bauvilla je pense aussi c'est une structure isostatique. Par ailleurs il faut voir l importance du ferraillage et donc son poids ( densité de l'acier entre 7.5 et 8 ) par rapport à l'épaisseur de la poutre coffrante en béton ( densité environ 2.5 ) et de son ferraillage latéral qui semble succinct sur ta photo. La manutention doit donc être effectivement très délicate...

Je confirme !

Ok merci Gilles pour cette précision

Moi aussi j'avais cru que c'était un coffrage. Pas évident à la vue de la photo insérée par Bibloc ... Un local de PAZ pourrait-il nous éclairer pour effectivement éviter de présumer des conneries ? Dans tous les cas on a frisé un gros pépin, et celà est incontestable.

Flippant quand même une structure destinée à recevoir des immeubles qui s'effondre sous son propre poids ... J'espère à PMP c'est plus solide !

Ce fut jadis évident. MESEAvoir des idées incorrectes politiquement sur les PPP

Dans le métro sur lignes non automatisées mais équipées du PA ( pilote automatique ) c'est bien le conducteur qui provoque la séquence de fermeture des portes et le départ de la rame. Le conducteur relâche ensuite le bouton à l'allumage l'un voyant " lâcher bouton " . A noter que le conducteur ne doit pas provoquer cette séquence si le DSO (départ sur ordre - trois feux blancs en triangle clignotants ) est présenté. Le PA règle ensuite la vitesse et l'arrêt en station en fonction des ordres qu'il reçoit du câble programme situé entre les rails. L'arrêt devant les signaux intermédiaires de cantonnement éventuellement fermés est automatique et le redémarrage également. Ce PA analogique est en phase de disparition, remplacé par les systèmes OCTYS et OURAGAN. Pour en revenir aux trains" autonomes " il ne faut surtout pas comparer les métros circulant dans un milieu fermé et le TER circulant sur une petite ligne avec ses PN parfois sans barrières, ses voyageurs traversant la voie au dernier moment pour choper leur train, les divagations de bovins, les feuilles mortes, la neige, le ballot de paille tombé sur la voie, etc. Liste non exhaustive ... Donc un peu de sérieux messieurs SVP !

Bibloc a raison. J'ai fait mes débuts sur ligne 1 Paris Strasbourg et c'était l'organisation type dans les années 80 : batterie de rapaces avec en tête ceux à deux chiffres, puis les ME100 puis les MA80 . Il y avait aussi les vendredis après midi, dimanche et lundis soir les batteries de P18xxx, les trains de bidasses. Et tout ce petit monde s'articulait en douceur, quelque soit la météo ... Et avec des pointes à 300 trains par jour ! Je me rappelle du 69 Paris Vienne et du 57 Paris Francfort. Interdiction formelle de leur faire voir du jaune !! Le 57 clôturait la période de 2 h de travaux que l'on avait le matin et je peux dire qu'en temps que chef taupier j'ai connu des sueurs froides ! Je sais encore des souvenirs de vieux con ...

Pour avoir vécu les essais de l' ETCS sur la phase 1 de la LGV Est c'était assez croustillant ... La TVM c'est fiable, ordres donnés pas la voie, pas de pertubations réseau ni de piratage possibles. Mais bon c'était avant l'europe et ses mesures ultralibérales visant à imposer une privatisation autrefois rampante, désormais affichée par nos politiciens.

Perso j'ai jamais vu de travaux en grand sur cette marquise depuis début des années 80 . Pour les ouvriers ils étaient extérieurs à la SNCF et un plan de prévention doit bien évidemment être rédigé dans ce cas. Mais bon comme je disais ci-dessus c'est désormais entre les mains de la justice et il vaut mieux se garder de tout commentaire. A chaque cheminot épris de bon sens technique et de culture de la sécurité de se faire une idée.

Gom pour très bien connaitre cette gare je ne me serais jamais permis d'écrire cela au hasard. Je n'ai absolument pas l'intention de faire quelque enquête que ce soit. Mais je m'étonnais juste que quelques notions de prudence élémentaire à mon humble avis semblaient avoir été oubliées. Pourquoi ? Comment ? C'est désormais effectivement à la justice de le dire.

Accident du travail à Epernay suite : J'ai eu localement les mêmes infos.Il semble évident qu'un échafaudage mobile de cette hauteur risquait de se rapprocher dangereusement des installations sous tension En regardant bien la photo jointe à l'article d'hier on voit que les supports caténaires sont vraiment proches de la marquise. Sincèrement là je ne comprends pas. Je confirme ce que je disais hier vis à vis d'une absence de consignation de cette section élémentaire de la voie 2 au droit du chantier. Toute ma sympathie au pauvre gars victime de ce pépin, à sa famille et ses proches et en souhaitant bon rétablissement aux deux blessés et une pensée aussi aux collègues de la gare qui ont vécu cette horreur en direct.

Le covid a visiblement bon dos pour tout nous glisser en douceur, notamment la généralisation de l'EAS ...

L'article en complet de l'Union de Reims concernant ce triste accident : Perso je ne comprends pas pourquoi la caténaire voie 2 quai 1 n'était pas consignée et les trains pairs détournés par une des 3 voies disponibles aux quais 2 et 3 . Certes quelques minutes de perdues ( entrée et sortie à 30 ) mais qu'est ce que c'est par rapport à un pépin pareil ?

Pourtant les 15000 - fleurons de la ligne 1 de l'Est avant le TGV est- étaient réputées fiables ... Il est vrai aussi que les méthodes de maintenance ont évolué. D'une maintenance systématique à pas réguliers on est passé à une maintenance " prédictive " basée sur les stats d'incidents. On voit le résultat ! A la voie c'est pareil ...

Vu ce jour dans l'Union de Reims. J'ai essayé de me rencarder mais désolé je n'en sais pas plus à cette heure ... La cité des fables c'est Château Thierry , la Fontaine étant castelthéodoricien de naissance....