30kg est

Grrr cet enfoiré de macron a encore amusé les Français ... Tenons bon !

C'est un PN privé genre SAL2FC et curieusement démuni de contre-rails et les ornières semblent bien remplies au travers de ce que l'on voit sur Maps. L'origine du déraillement doit venir de là.

Pardon de me répéter mais qui à la SNCF ce 20 décembre s'est exprimé sur le sujet ? Des niveaux de décision et des noms ?

Il semblerait que macron, avant de se faire élire par défaut, touchait environ 1.2 millions par an à la banque rotschield . il doit donc pouvoir se basser d'une retraite de misère de 5300 par mois ...

Oui ce n'est pas gérable De plus les horaires de dessertes scolaires par car correspondent en général aux horaires des filles et gars qui partent ou reviennent du travail sur Perpignan. Va-t-on les pénaliser eux ? Qui de la SNCF a pu avaliser une telle connerie ?

comme cela a été dit plus haut le nombre de cheminots actifs a été divisé par deux en moins de 40 ans. dans la même période plusieurs milliers de km de lignes ont fermé et ce n'est malheureusement pas fini. comment équilibrer notre régime de retraite sous ces pressions répétées de l'état ? 5 milliards c'est à comparer aux chiffres ( que malheureusement on ne connait pas ) des régimes des militaires et autres forces de l'ordre épargnés par la macronie mais eux bien financés directement par les contribuables. les mêmes contribuables qui voient leurs dessertes locales supprimées, l'application de tarifs « yield management » totalement illisibles pour l'usager courant couronnant le tout.

oui Némo94 et aussi le coup de la décote sous ssarko . merci les syndicats « réformistes » . j'apprécie que la base ouvre enfin les yeux !

Ci-joint le décret de nomination de Delevoye : 190903 decret nomination delevoye.pdf Un haut commissaire auprès d'un ministre n'est ni ministre ni secrétaire d'état mais bien membre du gouvernement et donc soumis aux mêmes obligations de déclaration de patrimoine et d'intérêts.

Non il faut utiliser les PC destinées à brancher les aspirateurs des agents de nettoyage ( DJ 16A ) , pas les PC aux sièges évidement ...

Je m'autorise juste ce petit rappel historique : Juppé en 1995 : https://www.ina.fr/video/CAC95062998 Pour Delevoye ce devrait être non démission de je ne sais quoi mais licenciement direct du gouvernement pour faute grave non ?

Oui impossible d'oublier ces deux mouvements : Grève de décembre 1986 et janvier sous le gouvernement Chirac ( 1ère cohabitation ) suite aux premières attaques sur les éléments variables des agents, attaques fortement encouragées par le ministre de l'économie de l'époque, un certain Balladur. Je crois me souvenir que c'était parti début décembre 1986 avec la suppression d'une prime concernant les vendeurs de billets. A l'Equipement aussi c'était chaud au niveau des éléments variables. Le conflit s'est ensuite généralisé à toute la SNCF. A noter que les étudiants eux se battaient dans les mêmes moments contre la réforme Devaquet avec de nombreuses violences policières ou autres ( mort de Malik Oussekine, bagarres avec les fachos pseudos étudiants du GUD, etc. ) . Grève de fin novembre à mi-décembre 1995 sous le gouvernement Juppé. Une semaine environ après la divulgation du plan Juppé concernant les retraites et la sécurité sociale la quasi-totalité des services publics se mettent en grève. Ce mouvement a toujours été compté comme le plus dur depuis mai 1968. N'oublions pas non plus que c'est Notat, alors patronne de la CFDT, qui a appelé à la reprise du travail. Dans les deux cas, auquel il faut bien sur ajouter celui qui nous concerne aujourd'hui, force est de constater qu'à chaque fois ces décisions de vouloir « réformer » sont révélées en fin d'année. Nos dirigeants jouent-ils sur un possible pourrissement à l'approche des fêtes ou sur un retournement de l'opinion qui va être obligatoirement gênée dans ces périodes théoriquement festives ? Il serait intéressant qu'un journaliste courageux pose la question à Macron et à ses deux fusibles ...

Macron "ni de droite ni de gauche" mais formé chez les banquiers d'affaires ! Un peu de sérieux svp ... Un contrat de travail est un contrat qui est signé en pleine connaissance de cause des conditions dont notamment celles du départ en retraite. Un contrat se doit d'être respecté par les deux parties. En quoi ce jeune ultra-libéral aux grandes dents s'autorise-t-il à modifier ces conditions de façon unilatérale ? Déjà SSarko avait mis un coup de canif dans nos contrats avec le sombre système des décotes. TROP C'EST TROP ! RESISTONS !

Ah non que l'on ai créé un système où tout est cloisonné n'a rien à voir à ton sens Jackv. Ayant participé à des montées en vitesse à une autre époque je te propose de bien réfléchir à la différence entre une entreprise intégrée et ce qu'il se passe désormais.

Entièrement d'accord avec toi Errmeline. J'ai juste eu coup de sang au vu des chiffres cités. Le fond du problème à mon sens est la casse d'une SNCF intégrée, où tout le monde se connaissait, dialoguait, bref travaillait en bonne intelligence et en totale confiance réciproque. Mais l'europe a décidé autrement et nos dirigeants soit soumis soit intéressés se sont couchés. Je connaissais personnellement deux des victimes.

Messieurs ci-dessus un peu de respect pour les victimes. L'éclatement de la SNCF, sa gestion des chantiers LGV filialisée ou sous-traitée est un autre sujet que certains ici ne semblent pas vouloir regarder vraiment en face. Et cela est à mon sens très regrettable. Pensées aux copains partis dans cet accident, à leurs familles et proches.

Un GA peut aussi être annoncé par un S cli au panneau précédent. Il y avait plusieurs petites gares équipées comme cela sur ligne 4, mais plein de ces installations ont disparu avec le dépose quasi systématique des voies de service. Il y avait aussi un système similaire à la sortie de la gare de Langres, un GA protégeant le PN 164 sur voie 1 pour permettre sans fermer ce PN un refoulement soit vers voies 2 ou 2bis, soit vers les VS. Au PRS de Langres l'AC disposait sur son pupitre d'un bouton permettant de «fractionner» l'itinéraire principal menant normalement vers CY. Cette installation est à ma connaissance encore en service. Pour revenir au sujet du PN 70 ardennais vu hier dans l'Union de Reims :

Trop belle photo pleine de nostalgie ... Perso j'ai souvenir dans les années 80 d'un TAC Reims - Nice . Les autos étaient chargées à Reims sur une petite voie en impasse située coté Paris du BV quasiment devant l'ancien poste 1 Descubes. En tout cas encore un service pourtant bien « développement durable » qui disparait ...

Bravo la « signalo » du futur !!!

Un seul mot : une HONTE ce rapport !

Vu aujourd'hui dans le quotidien champardennais l'Union : Donc en lisant certains posts ci-dessus il semblerait que la région des Hauts de France a fait un mauvais choix, tout comme la Champagne Ardenne avant la fusion que l'on sait avec la région où les trains roulent à droite ...

C'est quel type de block entre Rethel et Mohon ? C'est pas du BMU ?

Pourquoi ne rouvrir la ligne 14 que de Pont Saint Vincent à Contrexéville et non jusqu'à Merrey ce qui permettrait aux habitants de Mirecourt, de Vittel et de Contrexéxille de se rendre à Chalindrey pour correspondances ligne 4 ou aussi à Dijon ? Bref un trou de 33 km assez difficile à comprendre . Et puis les délais annoncés pour la réouverture sont assez surprenants ... Je pense aussi à la ligne 24 qui permettait de relier Neufchâteau à Epinal dont les emprises ont été squattées par les routiers avec l'appui du bon élu lorrain Gérard Longuet à la fin des années 80 sous le régime Balladur ... Ce même Longuet qui a tué Remiremont Cornimont, Remiremont Bussang et Laveline Gérardmer. Ne l'oublions pas !

Entièrement d'accord avec toi Trésorier. J'ai connu une époque où les tournées S10 devait être faites par le chef de district deux fois par an avec examen du fonctionnement du PN : vérif de la tempo entre annonce et début de descente des barrières puis durée descente et remontée des barrières pour les SAL, vérif de la signalisation de position et de celle avancée ... En cas d'anomalie sur la signalisation avancée il y avait avis verbal immédiat au gestionnaire de la voirie appuyé d'un courrier suivi d'un rappel en a.r. si inaction de ce gestionnaire.

Excuse Willamcau oui il y a bien des pancartes " véhicules surbaissés attention " couplées coté V1 au panneau A11 à 150 m et avec la balise 1 bande à 50 m coté V2. Stupéfiant cette divergence de signalisation entre la SNCF pour la signalisation de position et celle de la DIR pour la signalisation avancée ...

Willamcau je n'ai pas le même Maps que toi ! Le panneau type B est bien une interdiction ! le PN 70 coté voie 1 ( du coté où venait le poids lourd ) le PN70 coté V2 Bref un remake du pépin du 21 avril 2015 au PN 41 de la ligne 4 à Nangis ! A noter que l'AGC a déraillé en partant dans l'entrevoie avec toutes les conséquence que cela auraient pu avoir ...