30kg est

Le lien du SARDO ( Service Archives et Documentation ) est désormais celui là : https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/archives-de-sncf

Ok Zoom45 je connais cette appli. Mais tous les anciens forts utilisateurs de cette ligne sont-ils équipés de smartphones ? Et internet est-il ben accessible tout le long de la ligne 4 ? Je peux te confirmer que non ! Plus d'un tiers du tronçon de Gretz à Mulhouse est dans le black même pour téléphoner. Alors la 4G ... Et de toute façon rien ne peut justifier la réduction drastique du nombre de places disponibles, phénomène qui est entrain aussi de gangréner la ligne 1 ( TER vallée de la Marne ) . Mou c'est une question difficilement quantifiable rires. Et Pais Est Mulhouse ( 490 km ) dans un siège anti vandale j'ai testé ! Mal aux reins pendant trois jours ! Roulis non il y avait eu des modifs sur les v200 malheureusement non appliquées au reste du parc. Bruit pas plus qu'un Coradia en thermique ! Et je parle pas des vibrations dans ce mode ...

Utilisant très fréquemment la ligne 4 entre Nogent sur Seine ( ou Romilly ) et Paris je regrette la disparition des rames Corail. Le confort des automoteurs Coradia est bien inférieur - que ce soit en seconde ou en première classe - au matériel Corail. Cela est indéniable. Certes les Coradia cela semble plus beau, plus jeune, plus écolo ... Tiens tiens ce soir ça me rappelle un ancien trader devenu malheureusement président ( Hors sujet toutes mes excuses les modos ! ) . Les 72000 auraient du avoir depuis longtemps des descendantes efficaces comme d'autres réseaux européens ont. Et les voitures Corail auraient pu être remises à niveau ( isolation, clim, etc ... ) avec les technologies disponibles aujourd'hui. Leur confort et leur qualité de roulement n'ont jamais été contestées mais on préfère les casser à Chalindrey. GRRRRRRR Il y a aussi le système de réservation " aveugle " : on s'assied si des fois par bonheur il reste de la place et on se fait déloger 30 secondes après sans savoir si la place devait être occupée. Un sujet récurent mais que nos énarques pseudos cheminots ne semblent pas en mesure de résoudre. Peut être le retour du tristement célèbre socrate dont on connait le succès et aussi sans ambiguïté une nouvelle atteinte au concept de service public.

Bsr. Mon fils vit à Metz et bosse à Lux ville. Bettembourg est en Moselle très connu pour être un point noir du réseau CFL. Les usagers transfrontaliers échangent sur #bordelbourg ! Le triste accident de la saint Valentin 2017 n'a semble-t-il toujours pas été élucidé. Quelqu'un a-t-il des infos ? Bon rétablissement à ce pauvre mécano qui franchement n'avait pas besoin de çà ...

Exact CC27001 ... Mais si tout bêtement le personnel commercial de la gare de Nangis avait eu accès à la radio sol-train avec possibilité de déclencher un SAR ou accès à un commut de FU des carrés d'entrée ... Ou plus simplement si la gare avait été encore ouverte à la sécurité ... Mais séparation des fonctions, "optimisation" du personnel, etc . C'était le quart d'heure nostalgie d'un vieux con de taupier ...

Oui CC27001 je pense comme toi. A Saint Médard la condamnation de la SNCF est à mon avis plus relative au comportement du matériel roulant qui n'a pas su 'protéger' les passagers dans le choc avec le poids lourd. Je me permets un parallèle certes HS ici avec l'accident heureusement sans perte humaine du 21 avril 2015 au PN41 de Nangis sur la ligne Paris-Mulhouse. Je n'ose imaginer ce qui se serait passé si la rame corail tirée par un bon vieux 72100 avait été assurée - comme c'est désormais le cas - par un B85000 ... Le rapport du BEATT sur Nangis est ici .

En séjour la semaine dernière dans les Côtes d'Armor j'ai poussé jusqu'à Morlaix, plus exactement à Sainte-Sève là où la ligne Morlaix Roscoff est coupée depuis le violent orage du 3 juin dernier. Le remblai a complètement disparu sur une quarantaine de mètres ainsi qu'un petit ouvrage permettant la passage d'une petite rivière. C'est quasiment au pied de deux ouvrages supportant une route locale et la rn12. Le lieu dit est " les Quatre Vents " . Sans être un expert en ouvrages en terre il me semble qu'une réparation du remblai même provisoire avec pose de supports genre S4 ou de buses pour la rivière aurait du se faire en deux semaines au plus. Donc visiblement la volonté de rétablir cette ligne n'y est pas de la part de nos dirigeants. A noter que la vitesse avait été abaissée de 70 à 40 sur toute la ligne fin 2015 avec même un RAL 30 sur le superbe viaduc du Sauzé :

Parfaitement ... Un truc de bobos rêveurs ... Et dire que notre maison y dépense du fric alors que tant de petites lignes utiles à tous sont menacées ! GRRRRRRR

Je me suis rencardé auprès d'un copain bossant chez Orange. Il n'est absolument pas prévu pour les actuels abonnés RTC d'alimentation " fantôme " de la box depuis la paire cuivre donc alim depuis le 230V comme pour toutes les box internet. Donc si panne de courant EDF plus de téléphone ... Perso, vivant à la campagne, ayant une ligne téléphonique IP et soumis à pas mal de petites coupures 230V , j'ai mis une batterie de sauvegarde dans l'alim de ma box internet. Mais le copain Orange m'a fait déchanter : les batteries de secours des DSLAM sont de plus en plus petites question économie et ne garantissent qu'à peine 2 heures d'autonomie en cas de grosse coupure EDF. Il en serait de même pour les batteries de secours des antennes GSM ... Bon à savoir !

Bonjour Roger. Il y avait eu en 2006 un projet de réouverture de la ligne St Auban / Digne. Des collègues avaient bossé dessus.Trois solutions étaient à l'époque envisagées : réfection de la voie actuelle écartement UIC, mise à voie métrique, ou pose à écartement mixte un peu comme sur Tournon / Saint Jean de Muzols autrefois parcouru par le Vivarais. J'avais récupéré quelques photos et aussi plan de cette ligne si cela t'intéresse.

Je suis ce fil assez régulièrement. Je suis consterné par la tournure que prend les événements. Déjà la lenteur de l'enquête judiciaire est affligeante. Faut-il plus de huit mois pour savoir si le car a bien heurté la demi-barrière retrouvée brisée ? Pourquoi aucune communication sur ce point ? Et puis cette pétition qui n'honore vraiment pas ses auteurs. Un accident est toujours terrible, atroce, mais en quoi fermer une ligne qui permettait d'acheminer de nombreux habitants de l'arrière pays perpignanais dans de bonnes conditions y compris en période hivernale peut soulager la douleur des familles ? Des avions se sont crashés, des bateaux ont coulé, des trains ont déraillé, les accidents routiers n'en parlons pas ... Donc on gare tout, les avions, les bateaux, les trains, et donc aussi les autocars ...

Exact le PRS ( Poste tout Relais à transit Souple ) libère l'enclenchement de transit au fur à mesure du dégagement des zones pour faciliter l'exploitation dans les zones denses. Cependant pour un PRS la tempo de 3 minutes est d'office ainsi que pour tous les postes de génération suivante. Certes les postes mécaniques ou électromécaniques genre Saxby , Mors, Descubes, MU45, etc. encore survivants ne sont pas équipés de tempos ... Non ! Toutes les aiguilles prises en pointe par des trains de voyageurs doivent être munies du contrôle impératif ( dispositif électrique interdisant l'ouverture des signaux si une aiguille est défaillante ) mais je confirme qu'une aiguille prise en pointe à 40 km/h ou moins peut ne pas être verrouillée. Si non verrouillée le contrôle impératif de l'aiguille vérifie le bon collage de la lame appliquée, l'ouverture aux bonnes cotes de l'aiguille ouverte, et le calage du moteur électrique le cas échéant. Pour les profanes le verrouillage est un dispositif mécanique agissant en double du calage de l'aiguille pour sécuriser de façon formelle le franchissement des aiguilles prises en vitesse. De même que pour le calage, des dispositifs électriques vérifient que le verrouillage est effectif pour permettre l'ouverture des signaux.

Détruire un itinéraire se fait de trois façons : - automatiquement une fois la dernière zone libérée ( fonctionnement normal ) . - manuellement sans aucune condition si les zones isolées de l'itinéraire sont libres et la zone d'approche du signal d'entrée libre . - à l'issue d'une temporisation d'au moins trois minutes si les zones isolées de l'itinéraire sont libres et la zone d'approche du signal d'entrée occupée après que l'agent circulation se soit assuré que la circulation occupant la zone d'approche est bien arrétée en amont du signal d'entrée. Les fameuses trois minutes du KVB ... La destruction d'un itinéraire ne permet pas de s'affranchir de l'enclenchement de transit qui lui fige tout mouvement d'une aiguille avec une ou plusieurs zones occupées de l'itinéraire. L'annulation de l'enclenchement de transit nécessite elle un 'déplombage' par l'agent circulation suivi très souvent d'une action sur le terrain ( bouton Au ATr pour les connaisseurs ) faite soit par un agent sédentaire, soit par l'ADC ( par exemple dans les PCV sur LGV ) qui donne l'assurance que la zone isolée en dérangement est physiquement libre de toute circulation et là libère l'enclenchement.

Aussi résistance anormale à la traction, surtout avec huit ou neuf boggies déraillés ... En ce qui concerne le bivoie effectivement - comme le dit avec raison Mak - les enclenchements du poste interdisent toutes manoeuvre d'une aiguille sous un train ... Situés sur des itinéraires circulés à faible vitesse ( jusqu'à 40 km/h ) les aiguilles sont calées et non verrouillées. Même si heureusement celà est très très rare une avarie au niveau la tringlerie peut alors provoquer un bivoie.

Oui Alain 33 je confirme pour le TGV Est . Certaines de ces pancartes sont même restées pendant la première phase en février 2007 des essais de la rame du record ... Ces TIV 40 servaient juste à limiter la vitesse des trains de travaux lourds genre rame de ballast dans les pentes mais n'étaient pas à respecter par les rames d'essais. Voir CLN ( consigne de ligne nouvelle ) pour les connaisseurs ...

Bst Oui je confirme les propos de Jackyv Enfourchement signifie que les faces internes de chaque roue soient de chaque coté des aiguilles, donc soit aiguille non enclenchée mise au milieu de sa course, soit aiguille ayant été talonnée avec déformation de la tringle d'attaque. Dans tous les cas, sur une voie circulée par des trains de voyageurs à 40 km/h et plus, une aiguille prise en pointe dispose du contrôle dit 'impératif' de sa position et bloquant l'ouverture des signaux en cas de défaut.

Bonjour ... Juste pour dire que quand je suis rentré à la voie au début des années 80 c'était les vieux briscards de chefs de brigade qui faisaient les tournées sur les appareils de voie pris en vitesse. Ils n'avaient pas de smartphones, juste une vieille radio vhf grise dans une sacoche de la mob sncf et avec dans l'autre sacoche quelques boulons et une clé à boulons. Si il manquait un ou des boulons ou un ou des étaient mals serrés c'était entente avec la gare, appel à un un collègue si il le fallait pour protection et pas une demie heure après le défaut était corrigé ... Mais comme je le dis souvent, je suis un vieux con ! Profondes pensées et respect aux victimes de Brétigny et à leurs proches.

Zobos je ne connais que peu cette ligne mais j'y suis suis passé quelques fois hors service. La Bretagne - belle région où j'ai des attaches - est connue pour son climat humide. Donc l'entretien des ouvrages hydrauliques, tels que fossés et aqueducs, devrait être une une priorité pour les chefs de district voie. Oups pardon les chefs d'UP voie et leurs dirigeants de proximité plus formés aux tableaux excel de productivité qu'aux réalités du terrain qui elles ne se transmettent que par les anciens ... Fréquentant souvent cette région je sais que depuis plus de 15 ou 20 ans - et comme ailleurs en France , conséquence de la réduction du personnel et des budgets - cet entretien des ouvrages hydrauliques est négligé. Je vais encore me faire traiter de vieux con !

Bsr 130hsp Ils font du LRS dans les zones en traverses béton ? Une première pour un touristique ...

Et excusez le hors sujet mais nos fameux TER Vallée de la Marne pourquoi pas terminus Chelles avec correspondance RER E histoire de dégager des sillons pour le futur CDG Express confié à une concurrence qui, comme nous l'a dit Macron, est l'avenir de la SNCF ... Bon j'arrête car là, comme me le disait souvent un de mes anciens chefs, " vous faites du mauvais esprit " !!!

Bsr IGS4 . Tuyaux d'arrosage sous les rails ? Quel rapport avec ce drame ?

Le lac a remonté de plus d'un mètre depuis jeudi dernier : voir ici ...

Ma petite soeur qui reste à coté d'Embrun m'a confirmé que le lac descendait encore. Il était hier à -48 m par rapport à sa cote théorique de 780 m. Dommage je suis pas dans le coin en ce moment ... Ci-joint photo du viaduc de Chanteloube prise jeudi 05 avril dernier.

Je suis un peu surpris du type de pose des joints isolants collés italiens. Chez nous, sur voie principale, c'est toujours éclisses à 6 trous et aussi un travelage qui resserre les traverses au droit du joint. Ce joint semblait bien malade et "consolidé" de façon bizarre par la pose d'un blochet en bois ... On voit sur une des photos les deux JIC neufs en attente de pose, malheureusement trop tardive. Pensées aux victimes et à leurs proches.

Trésorier à dit : J'ai lu aussi ce triste article dans cette mauvaise feuille de chou. Certes le premier PN à SAL2 français a été monté du coté d'Ervy le Châtel ( sur la ligne 26 sud, aujourd'hui partiellement neutralisée ) en 1949... Mais n'oublions jamais que tous les relais de signalisation employés à la SNCF ( même plus anciens que les NS1 ) relèvent du niveau de sécurité SIL4, le plus haut niveau de sécurité utilisé dans les automatismes industriels. Le niveau SIL4 impose des procédures de fabrication très sévères et une maintenance régulière et tracée sur chaque élément. Je ne pense pas que l'emploi du GPS soit plus sûr ...