30kg est

Bjr . Etant parti traîner en BZH semaine dernière j'ai été jeter un oeuil à ces fameux signaux 2TMV . Le principe ne semble pas idiot par contre je confirme que la visibilité de la croix blanche d'annulation est pas top car casée dans une unité lumineuse standard. Pourquoi ne pas avoir pompé sur la RATP avec les signaux équipés SACEM du RER A ? La croix blanche y est beaucoup plus visible et de plus avec oeuilleton allumé.

Oui Arnaud la résa a toujours été possible sur la ligne 4 mais non OBLIGATOIRE... Pour ce qui concerne la clarté du tract CGT disons que c'est dans son style habituel. J'ai juste voulu faire remonter l'info de cette étude de la mise en place d'une résa obligatoire, ce qui une nouvelle fois va rebuter pour sur des voyageurs potentiels.

Je ne sais pas si je peux mettre ce sujet ici mais il y a depuis un moment des rumeurs d'obligation de réservation sur les TER Grand Est à destination ou origine Paris. Ci-joint en pdf un tract du CSE CGT TER : CSE TER GRAND-EST.pdf

Un nouveau rapport du RAIB relatif à un incident contraire à la sécurité qui aurait pu avoir des conséquences dramatiques: Rapport 11/2023 : Deux trains dans le même tronçon de signalisation à South Wingfield A noter la piètre qualité du câblage ( du moins à mon avis ) chez nos voisins britanniques des armoires de signalo visible dans le pdf en british.

J'ai regardé sur leur site et j'ai vu juste une vidéo où une sorte de moto-lorry circule à 110 sur une voie " classique " équipée apparemment d'un rail magnétique central: https://www.youtube.com/watch?v=CQOEP7_euXQ . Il reste du taf avant de pouvoir monter dedans !!!

Le sud-ouest marnais ( Esternay, Sézanne, Montmirail et les communes environnantes ) c'est plus de 20 000 habitants. Beaucoup vont bosser sur Paris. Dans le 77 des hameaux de pas 100 habitants ont des arrêts de car avec rabattement sur les gares. Mais nous on est de l'autre coté de la frontière...

Vu sur le site du RAIB, équivalent de notre BEATT : Rapport 10/2023: Déraillement d’un train de marchandises à Petteril Bridge Junction - GOV.UK (www.gov.uk) .

Oui le sud-ouest de la Marne ( Esternay au PK115 et Sézanne au PK131 depuis PE sur la ligne 21 ou ce qu'il en reste ) n'a plus aucune ligne de transport en commun.

Mouais ... Patrice Valentin, maire d'Esternay, est un beau parleur qui a effectivement tenu ces propos devant la presse locale. Mais n'oublions pas que ce garçon, alors vice président du conseil général de la Marne en charge des transports, a voté en 2007 pour la suppression de la ligne de car qui permettait aux habitants d'Esternay, Sézanne et Montmirail de rejoindre la gare de Château Thierry pour prendre le train ... Parole de politicien, ou parole de p... ?

Sur la photo mise sur Twitter on voit un levier d'aiguille avec ressort donc une aiguille talonable non renversable . C'est vieux comme le monde les déraillements sur ce genre d'installation ...

Très belle photos sur ton blog Daniel ! Juste une petite précision : les signaux à cible ronde ne sont pas des sémaphores mais si munis d'une plaque D des disques, signaux implantés à distance pour protéger notamment une aiguille soit d'entrée d'évitement, soit d'embranchement particulier.

Vu ce jour dans le progrès de Lyon :

Sauf si la décision est prise sous la pression du lobby routier ... Quand aux compétences des DREAL ou DDT en matière de ferroviaire nous avons tous des exemples croustillants de décisions prises par exemple à l'encontre de chemins de fer touristiques.

En Suisse circulation des poids lourds ( dès 3.5 t ) interdite les dimanches et de nuit de 22h00 à 05h00 ... Et en Suisse les flics ne badinent pas avec le règlement !

Je fais plus confiance à nos gars des ouvrages en terre et des ouvrages d'art pour faire un diagnostic sérieux quand ils pourront avoir accès physiquement au secteur touché par cet éboulement.

Il est vrai qu'un préfet ( fonctionnaire de l'état formé à l'ena ) a toutes les compétences en matière de géologie et de travaux publics pour prendre de telles décisions ...

Le BEATT a fait un rapport sur ce triste accident ; https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_beatt_2018-03.pdf A noter qu'un accident similaire entraînant la mort d'un père et sa fille a eu lieu le 14 novembre 2022 en gare de Donchery dans les Ardennes ( ligne 2 - artère nord-est ) . Le BEATT a ouvert aussi une enquêtre qui est actuellement en cours: https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2022-08_donchery-fiche-de-presentation.pdf

Oui mais alors interdire dans le Lyon-Turin les trains marchandises de pinard ... Voir le tunnel de base du St Gothard ! Bon allez c'était juste pour rigoler... En tout cas bon courage à tous les gars de l'infra de la Maurienne qui vont visiblement avoir beaucoup de taf !

Encore un cas flagrant de non-respect du code de la route par de plus un " professionnel de la route " . Second alinéa de l'article R422-3 : «II. - Aucun conducteur ne doit s'engager sur un passage à niveau si son véhicule risque, du fait de ses caractéristiques techniques ou des conditions de circulation, d'y être immobilisé.» .

vu ce jour dans l'Union de Reims cet article avec la sortie du rapport du BEATT et de la décision de fixer la date du procès. 210616 beatt rapport accident pn17 rumigny.pdf

Vu dans le Canard de ce jour :

Si Capelanbrest Bordeaux a connu aussi plein de déboires avec les zones APS. Déboires dus au dimensionnement trop faible des contacteurs alimentant ou mettant à la terre les barres de contact et aussi à un mauvais drainage des regards abritant ces contacteurs. Nice c'est différent le tram roule sur batterie dans les zones sans ficelle.

Aucun tram à Reims depuis le 17 juillet et ce jusqu'au 20 août. De nouvelles avaries sont apparues sur les barres de contact dans les zones APS. Voir l'article ci-joint de l'Union de Reims du 01 août. Ce système APS semble bien fragile... La bonne vieille ficelle est plus fiable et surtout beaucoup moins chère tant à la pose qu'à l'entretien. Et il est possible je pense de concevoir de beaux supports de LAC style fonte moulée qui s'intégreraient bien dans un cadre urbain ancien. Et le contribuable-usager y gagnerait pour sur ...

Capelanbrest je connais aussi le parcours Pontrieux Paimpol effectivement plus attractif que Morlaix Roscoff j'en conviens. Néanmoins il y a sur Morlaix Roscoff de belles vues notamment depuis le très beau viaduc métallique de la Penzé. Et le trajet en bateau Roscoff Morlaix est superbe aussi. J'ai des attaches en Bretagne vers Plouaret je connais bien le coin. Après parler d'association ( donc statut 1901 ) pour un truc géré par Véolia excuse je pige pas... Véolia me semble plus proche de ses actionnaires que des bénévoles dévoués au rail ...

OK Laroche mais refaire une ligne avec des petites économies c'est pas à mon avis en faire à terme. Tu remets tout à neuf genre traverses béton rail soudé 50kg sur une ligne pareille tu es tranquille pour au moins 50 ans. Mais actuellement ce n'est que des visions à court terme polluées en plus par des décideurs locaux parfois hostiles par principe au rail voire intéressés dans d'autres modes de transport.