30kg est

Nouveau mouvement de grève à la Citura de Reims ( ex TUR ) prévu lundi prochain:

OK CGO pour le 150 CV que j'ai eu aussi l'occasion de pratiquer il y a fort longtemps. J'avais trouvé quand même le 2400 supérieur à l'A2E au niveau confort ( je ne me rappelle plus trop l'année exacte mais plusieurs tronçons avaient déjà été débarrassés du rail DC ) . Quand tu évoques le T3 tu penses à celui de Paris ou celui de Lyon ?

Perso j'avais testé dans les années 2000 un A2E entre Guingamp et Carhaix et une chose est sure c'est que l'on ressentait bien tous les défauts de la voie ... Idéal pour une tournée de chef taupier !! Cette disposition à 2 essieux alliée à une voie non équipée de rails soudés est je pense incompatible avec un confort voyageurs correct. Question shuntage je pense ils devaient être classés mauvais shunteurs catégorie A comme les draisines ( essentiellement pas d'enregistrement d'itinéraire en PRS ou postes informatisés ) . Il y a aussi certainement des restrictions sur le franchissement des aiguilles talonnables. Comme les draisines l' A2E est équipé de freins à sabots, ce qui réduit les soucis de shuntage malgré la faible masse à l'essieu. Sur le site des CFD une page leur est toujours consacrée: CFD A2E . PS quelqu'un sait-il ce que sont devenus les trois A2E ex CFTA ?

Un autre rapport du RAIB sur un quasi accident de PN dans le Norfolk : Rapport RAIB Cette version est en train d'être complétée selon le site du RAIB . La vitesse de ligne est de 120 km/h et le principe de fonctionnement du PN fait froid dans le dos...

Idem ligne 4 de ce midi à lundi fin de service sur ligne 4 entre Troyes et Paris. Idem pour ligne 21 Gretz Tournan Coulommiers et 21.6 Longueville Provins. Et rebelote week end suivant ( pour un second tour ?? ) ...

Vu dans l'Est Eclair hier et ce jour dans l'Union. A noter la fermeture des lignes 4, 21 et 21.6 pour ce week-end et a priori le suivant. Je vous laisse appécier ainsi que les commentaires de Rottner ...

Oui gérés en cantonnement téléphonique avec un AC dans toutes les gares... On connait tous les soucis du BAPR avec ce genre de matériel léger et à fortiori pour les rail-route ( déshuntages, ratés sur les compteurs d'esssieux, etc. ) .

Bref un bon coup de " Bluf " pour quelques élus potentiellement copains avec de gros promoteurs immobiliers...

Cela rappelle l'incident de juillet 2019 entre Nogent sur Seine et Troyes. Du relâchement dans la maintenance du matériel roulant ? Sous-traitance, matériel sous-sous-loué ? etc ?

Mon avis perso est que le choix de délaisser le recrutement de vrais chefs de district sur concours et formation maison sur le terrain sur trois ans au profit de recrutement sur "titre" avec "entretien d'embauche" date de bien avant Pépy. Moi je dirais un tournant pris au milieu des années 90 ...

Dernière version du rapport du RAIB au sujet de l"accident de Carmont le 12 aoûr 2020: https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/1059567/R022022_220310_Carmont_High_resolution.pdf

ETG je ne pense pas que les éboulements dans la zone où la ligne longe le lac de Nantua soient si "ultra ponctuels " que cela. Pour avoir connu les Carpates avant sa fermeture aux voyageurs en 1990 ( mesures Balladur ) la zone était déjà équipée de détecteurs de chute de rochers donc ...

Si ça change . Analogique c'est reconnexion immédiate alors que numérique c'est de nombreuses secondes de perdues . Après il faut appeler un chat un chat mais visiblement personne ne dit rien

Pour l'alerte radio oui il y a un sacré souci. Et je sais pas si le passage au numérique GSM-R a apporté plus de sécurité. La bonne vielle radio analogique où tout le monde s'entendait était je pense aussi fiable voire plus. Mais je vais encore passer pour un vieux con ....

Le tronçon à 3 files de rails était un des attraits du Mastrou. Le plan de voies de Tournon était certes perfectible mais pas impossible à améliorer. Une chose est sûre la SNCF fait tout pour interdire les correspondances ferroviaires entre TER et touristiques... Supprimer ce tronc commun alors que l'on parle de plus en plus de la réouverture de la rive droite du Rhône aux voyageurs en est un bon exemple.

Ok Assouan attendons d'en savoir plus . Je suis juste cartésien et je ne demande qu'à comprendre mais il y a tellement d'infos qui divergent sur le sujet ...

Assouan l'interruption de circulation des 15 et 16 janvier avait bien pour objectif de faire des basculages signalo et effectivement cette interruption a été mise à profit pour effectuer des travaux ( nécessaires ) sous les voûtes Philippe de Girard. Il y a eu je pense une certaine confusion au niveau de la communication "officielle" vis à vis de cet incident qui une fois de plus dessert l'image de la sncf.

Excuse Arnaud c'était juste une boutade ... Il est vrai que dans le sud on aime bien les batteries... Genre tram de Nice... Mais est-ce si écolo que ça les batteries ? Un bon sujet de dissertation !

Ben si Assouan c'était bien dans la zone concernée par la fermeture à tout trafic des 15 et 16 janvier ...

Jolie panne à PE ce matin ! Un rapport avec les travaux des 15 et 16 janvier ? Je pense on va pas tarder à le savoir ... En tout cas ça grinçait sec au niveau des usagers de la ligne 4 que je connais.

Pour revenir à la ligne 4 faire Nogent > Troyes sur batteries ça va être dur ! 🙃

Euh TER200 tu es sur de ton coup ? Coussinnets sans graissage oui, contre aiguilles et verrous non réchauffés là excuse moi je doute ... Je vais me rencarder.

Pour Tournon - St Jean de Muzols la signalo était circuits de voie plus compteur d'essieux d'une époque très ancienne. L'aiguille d'ensablement de St Jean de Muzols protégeant la V2 par rapport au Vivarais était à commande manuelle avec une clé S . A Tournon je ne sais plus si aiguille ou taquet dérailleur. Bref tout ceci aurait pu être modernisé pour réduire les coûts d'exploitation. Certains savent le faire pour réduire le personnel ( voir ce qui se passe en ce moment sur Paris Est ) mais là pour faciliter l'exploitation d'un touristique dont cette section à 3 rails était l'une des jolies particularités là non c'est impossible ... Et vite fait on démonte tout coté voie pour rendre la situation irréversible ! 😡

Perso je trouve il est moins dangereux de faire Grenoble - la Mure via St Georges de Commiers et train plutôt qu'en bus via Lafrey ... On interdirait à un touristique de faire du régulier alors que l'on veut privatiser chez Rottner dans le grand est ? et sur la ligne de la côte Marseille Nice ? De qui se moque-t-on ? Oui si l'état avait réparé l'éboulement aux frais du contribuable et reconfié l'exploitation à véolia je sais pas pourquoi là il n'y aurait pas eu de discussion sur la concurrence. Et macron aurait inauguré le 1er train ... bon allez c'est un coup de gueule fin du hors sujet.

Sur St Georges de Commiers - la Mure je vois pas trop où est la notion de concurrence vis à vis de la sncf . Les chemins de fer touristiques suisses sont presque tous sur la base de données horaires Hafas et il y a quasi toujours correspondances bien faites entre CFF ou même lignes privées et ces touristiques. Après la volonté on l'a ou pas. Eu cela ce n'est plus du chemin de fer mais de la politique...