30kg est

Oui je confirme j'avais testé une fois dans les années 90. Exploitée par des régies jusqu'à la fin des années 90 où bizarrement tout a été confié à Véolia jusqu'à la fin que l'on connait. Pour ce qui est des correspondances horaires avait il une vraie volonté de la sncf de maintenir la ligne des Alpes ? Ah merde des voyageurs en plus ! On a connu ça sur d'autres lignes ... C'est affligeant, déplorable, et même honteux pour tout cheminot digne de ce nom.

Bjr Assouan et tous mes meilleurs voeux pour 2022. Le nouveau poste situé à Pantin aura une zone d'action équivalente voire supérieure à celui de PMP. Et donc en terme de délais d'intervention et de réactivité en cas d'incident les mêmes soucis... Je me trompe ?

La gare de Paris Est sera totalement fermée le weekend des 15 et 16 janvier prochain. Objectif des travaux : basculages dans le cadre de la mise en place d'un nouveau poste à grand rayon d'action. J'espère que ce nouveau poste basé à Pantin fonctionnera mieux que celui de PMP !

Oui Arnaud et Fabrice offre certes rachitique mais aussi bonne en temps de parcours qu'aujourd'hui... Et nous les Marnais avions un accès direct à PE alors que maintenant Esternay et Sézanne sont privés de tout transport en commun !

Je viens de retrouver un vieux Chaix du service d'hiver 1970 dont le tableau 133 reprend les horaires de la ligne 21. Je vous laisse comparer les temps de parcours avec les actuels. Et nous autres Marnais n'étions pas exclus ...

Je me rappelle qu'il y avait eu dans les années 90 un projet de réouverture Sens-Courtenay rapidement enterré... Tout comme celui de Châlons Troyes St Flo Vergigny ( ligne 26 ) . Mais les voies vertes c'est plus porteur pour nos écolos que le chemin de fer !

Eh les gars mon propos n'est pas de jalouser telle ou telle partie de nos métiers de cheminots. Ce que je voulais faire ressortir c'est que les conditions de travail des taupiers se dégradent aussi de plus en plus avec des payes de plus en plus basses. Une SNCF intégrée où tout le monde bossait dans le même sens, du taupier, de l'AC d'une petite gare qui vendait aussi des billets au mécano c'était cela "ma" SNCF que certaines décisions polico-européennes a tué au prix d'une dégradation du service pubic rendu à l'usager et de la démotivation de plein de cheminots. Alors ressortir des vieux trucs genre mettre les bagnoles sur rail moi cela m'hérisse les poils ! Excuse Assouan fin du HS.

Merci Assouan de ce complément. Quand on double ou triple la zone d'action et d'astreinte d'un gars de la voie, caténaire ou signalo on ne double pas ou triple pas ses primes. Merci de ne pas oublier cela Mrs les CRL car si vous roulez il y a bien des taupiers qui bossent pour que cela soit possible ... et nettement moins bien payés ...

Oui ma culture cheminote c'est celle de la sécurité. Quand je suis rentré à la SNCF comme agent de maîtrise sur concours ( pas avec un entretien avec un ou une drh qui ne sait pas ce qu'est un bout de rail ) j'ai entre autre été formé par un ancien qui m'a dit un jour sur une rupture de rail un peu pourrie: "quand il y a doute on ne fait pas.on roule pas. imagine ta femme ou ton gamin dans le train." . C'était dit crûment mais cela je ne l'oublierais jamais voilà. C'est vrai il y a plus de 30 ans de ça mais je ne l'ai jamais oublié.

Les boudins de roues semblent bien tranchants et d'une hauteur faible. Et pour le respect du Qr gage de sécurité dans les appareils et en courbe ?

Les vitesses évoquées ( 70 km/h ) provoquent des efforts transversaux qu'une voie en mauvais état ne saura compenser même pour un véhicule léger. Pour assurer la stabilité d'un véhicule sur rail il faut que le rapport efforts transversaux / charge à l'essieu reste dans des limites raisonnables. Le fameux Y/Q ... Je laisse les matheux faire le calcul pour un partner passant en vitesse une courbe serrée comme en comporte pas mal cette section de l'ex ligne de Carcassonne à Rivesaltes désormais exploitée en touristique ( TPCF ) .

Ok CGO pour les frotteurs façon draisine mais le bruit "de roulement" ne sera plus aussi écolo et de plus la tenue dans le temps des dits frotteurs sur une ligne où les joints de rails sont loin d'être parfaits n'est pas du tout garantie. C'est pas les rails du métro de nos amis RATP là !

Et le shuntage pour les zones courtes de PN ou dans les gares ? Pour moi c'est pas mal comme véhicule de tournée ou pour de petits travaux de point à temps sous réserve de circuler hors cantonnement sous le régime le l'interception de voie. Pour le reste encore du beau rêve ...

Fabrice sur la EC c'est ce genre de montage mais sans les deux petits pendules plats. Vue au niveau du PN4 à coté de la halte de Montry-Condé :

Je viens de voir que « l'ouverture à la concurrence » fait tâche d'huile même à la RATP ; https://www.revolutionpermanente.fr/La-RATP-annonce-le-transfert-des-19-000-agents-du-reseau-Bus-vers-le-prive-d-ici-2025

Laroche tu est un ancien, chargé d'une valise, ou une mère de famille avec un jeune enfant, ces distances si réelles sont-elles insignifiantes ? Moi je ne pense pas. Une seule évidence à Nice les intérêts immobiliers ont primé sur le confort de l'usager. Comme à Reims.

La rupture de charge ou des correspondances mal organisées sont des boulets pour les usagers ... Les 'betteraves" sur la LGV Nord alors qu'implantée 6 km au sud au croisement de la ligne Laon Tergnier Amiens la gare TER de Chaulnes aurait pu faire une super gare d'interconnexion entre la LGV Nord et le réseau TER est sur un bon exemple. Il y a aussi Le Creusot TGV, Mâcon TGV, le loupé de la gare de Vandières sur la LGV Est et la liste n'est pas exhaustive. Pour ma région la station de tram à Reims appelée Gare Champagne TGV non réellement raccordée à la gare TGV de Bezannes dite Champagne TGV. Les terrains libres au moment de la construction de la LGV Est permettaient une arrivée des trams sur le parvis de cette nouvelle gare. Mais non ont décidé certains élus locaux. La voie "navette" permettant une liaison ferroviaire entre Reims ville et Reims TGV avait même failli être enterrée. Et à Reims ville de même le tram est à mon sens trop éloigné du BV alors que de même un tracé était possible mais aurait contrarié de juteuses opérations immobilières. Pour revenir dans le sud il faut aussi repenser aux idées et décisions curieuses relatives à la remise en service de Digne St Auban. Bref tout serait fait pour dissuader l'usager du rail on ne ferait pas autrement !

Ok Fabrice de la sortie de Gargan à Aulnay c'est du simple fil tramway j'avais zappé. Lors de la mise à double voie de ce tronçon dans le cadre du tram T4 la seconde voie a été équipée aussi en fil tramway, pardon en "fil de contact simple régularisé" pour les puristes...

Une belle magouille immobilière qui a du apporter de bonnes étrennes à certains élus niçois... Le tram passe juste devant la gare du sud mais ne dessert pas l'actuelle gare des CP !

La EC je sais pas la date mais oui cela remonte à pas mal de temps... Je l'ai toujours connue comme ça et suis rentré en 81. Pour la BA non c'est de la caténaire classique sauf maintenant dans le secteur de Gargan remis en 750= . Et pour rames avec plein de pantos je suis ok avec toi CGO le fil tramway je sais pas si c'est top. Mais bon ça roule pas vite non plus... Le tracé Coulommiers / Gaucher permettrait 80 voire 100 vu le tracé - bien sur après réfection de la voie - et là gros doute sur le fil simple tramway avec les rames à plusieurs pantos actuelles fréquentant la ligne 21 .

oui sur la ligne EC ( Esbly - Crécy ) c'est du fil tramway par exemple. Mais dans la cadre de l'électrification en cours sur la ligne 4 ce choix n'a pas été retenu pour l'antenne 21.6 Longueville Provins . La ville de Provins est-elle mieux considérée que Gaucher ? Après je comprends le choix d'une caténaire normale pour Provins dans le sens où des rames y stationneront et devront être préchauffées le matin ce qui n'est pas le cas à Crécy.

Pour la ligne 21.6 entre Longueville et Provins c'est pas des supports bois ni du fil tramway !!! Photo prise début octobre au BV de Provins.

je confirme !

La LGV Est a été conçue pour 350 km/h rapport au tracé en plan et en profil. Mais sagement à l'époque RFF a préféré limiter à 320 et je pense cela va durer ... Pour la partie rail que je connais bien toute augmentation de vitesse entraîne l'apparition de défauts ce qui entraîne des meulages et des reprises de nivellement plus fréquentes. Sur classique je me rappelle que le passage des ME100 aux ME120 avait fait pas mal de dégâts aussi. La vitesse se paye parfois cher !

Il y a 20 km entre Coulommiers ( PK 71 ) et la Ferté Gaucher ( PK 91 ) . L'explication des 18 km évoqués vient du fait que 2 km depuis Coulommiers sont neutralisés ( sauf un petit 400 mètres servant de tiroir de manoeuvre en aval du fameux PN 35 sur la N34 ) mais servent aussi tout simplement à alimenter en 25000 le secteur Tournan - Coulommiers depuis la sous station située au PK 73 . Il y a du taf. Beaucoup de PN ont été vandalisés ( notamment vols des batteries, des transfos et des câbles ) et la végétation a bien repris ses droits.