BB15059

Une autre photo qui avait été postée sur le forum provisoire : Un OuiGo sur l'estacade à Grenoble. Il assure la relation Bourg saint maurice -> Aéroport CDG via le raccordement de Montmélian et Saint Exupery Ce jour là elle était en UM, mais je l'ai aussi vu en US

Bonjour, Est-ce que quelqu'un a des nouvelles des TGV A en Normandie. J'ai vu des photos de la 360 à PSL, mais les deux autres rames prévues sont elles arrivées ? Font elles certains trains en particulier, ou sont elles mises au jour les jour sur différents trains ?

De mémoire, il n'y avait de logos SNCF sur les rames du RER A avant, non ? Même si une des branches de la ligne est SNCF, c'est quand même assez violant en terme d'image pour la RATP !!!

En effet, mais ces maquettes semblent quand même roulantes, en regardant certaines des photos, on voit bien que tous les organes de roulement sont réels même si non definitifs en tout cas, merci pour les liens des photos je vais creuser tout ça ! En attendant, cela n'explique toujours pas la livrée qui semble être fixée avant 1990 vu le logo, alors pourquoi cette livrée sur les voitures de 89 plus haut ?

Je quitte le sujet de la vétusté des rames par axe, pour des photos qui ont accroché mon regard : La VIe du rail 2180, 2 février 89 Il semble que cette "rame" soit constituée de deux demi remorques construite au landy puis exposées à paris nord. Est-ce le prototype 2N "mini tronçon ? Pour moi, le minitronçon était équipé de 3 remorques dont une sans vitrages (remorque proche de la motrice) et les portes étant déjà du coté opposé à la motrice, les photos suggèreraient que la remorque du milieu ai eu une livrée 1ière classe d'un coté, 2nde de l'autre. ce qui est possible pour un prototype. En revanche cette rame a pour point commun l’absence de saignée pour la ligne de toiture et de "petites" suspensions pneumatiques. En comparant rapidement les deux rames je remarque aussi des différences au niveau de l'escalier (visible sur la remorque première classe) : absence de la trappe triangulaire et fenêtre de la même taille que celle des salles tout ceci ayant déjà son aspect définitif sur le mini tronçon lors des essais avec les deux motrices A et mélusine (un peu plus tard). On remarque aussi l'absence de l'emplacement pour le relevage des caisses et des fixations pour les amortisseurs anti lacets, ce qui me ferait penser a une rame de démonstration "statique", ou en tout cas non destinée à la grande vitesse. Mais il me semble aussi peu crédible que ce soit une rame "définitive", il y a quand même beaucoup de différence avec les rames 200 et 9 ans avant leur mise en service. D’où les questions qui me taraudent : Quelle est cette rame ? Pourquoi cette livrée a-t-elle été abandonnée au profit du gris pour les essais ? Qu'est elle devenue ? Qu'est-ce qu'il y avait aux extrémités ?

C'est clair qu'il y a là du potentiel, la gare actuelle d'elbeuf saint aubin est très critiqué car loin du centre ville d'elbeuf. Et la plateforme double voie existe sur l'intégralité du trajet. Le problème c'est qu'avec le temps le trémie rive gauche à Rouen s'est fortement dégradé (a tel point qu'on a interdit toute circulation routière dessus), et les travaux seraient couteux à cet endroit ... Sans oublier les 2 tunnels ( environ 600m et 1200m) qui demanderaient certainement d'importants travaux pour électrification ... Dans les projets les plus fous, on pourrait même imaginer faire un vrai tram-train pour pas très cher en se raccordant au métro (citadis) à Gorges braque, il y aurait un peu plus d'un kilomètre de rails à poser pour accéder directement au centre ville. La ligne actuelle traverse un bout de l'agglomération rouennaise assez mal desservi, mais bien peuplé, le gros problème est qu'elle n'offre pas d'accès rapide a la ville : elle la contourne par le port à l'ouest avant de la traverser avec la seine (sans gare actuellement à part celle de rouen saint sever / rouen prefecture mais qui n'est pas vraiment raccordée au réseau de ransports public efficace, puis retrouve la paris - le havre pour traverser la seine sur le viaduc d'eauplet à l'est de la ville. Ce grand S sera forcement une perte de temps dissuasive, et l'option tram-train à gorges Braque présente aussi l'inconveniant d'un long parcours urbain sur les parcours qu tram qui n'aura pas grand intérêt pour les Elbeuviens. Pour l'insant les transports en commun entre Elbeuf et Rouen se limite au bus (tarification de ville) 32 qui malgré le fait qu'il soit tracé par la voie rapide pert pas mal de temps dans le secteur Orival / les Essarts et le TER cadencé à la demi heure Elbeuf saint aubin / Yvetot qui est assez bien rempli (ressenti personnel en le voyant tous les matins en allant au collège il y a quelques année). Pour mémoire une association avait proposé un parcours regulier sur la ligne dans les années 90 (?) en Picasso, mais ça n'avait pas marché Pour ceux qui ne connaissent pas bien, voici une vu d'ensemble, elbeuf est la ville en bas à l'exterieur du méandre, la grae de saint aubin est à l'interieur du méandre : Le Y inversé au milieu est le Tram (métro) Et la situation en centre ville de rouen :

J'ai passé mon permis il y a un an et demi (avec codes rousseau de la vidéo de fabrice) et pas de simulateur ! Même pas entendu parlé !

photo d'hier ... Montreux : une des deux seules gare en Europe à avoir 3 écartements, l'autre étant La Tour de Carol avec le train Jaune, normal et large 1435mm Avec un Milan - Genève 1000mm avec le MOB et le goldenPass Et 800 à crémaillère pour le rocher de Nyon ! On remarquera ce bogie particulier avec 2 essieux de diamètre différents !

Réponse partielle au HS : Les boitiers blancs ne me semblent pas être liés à un DBC, voici une image d'un DBC (celui d'igoville).

Un PN un peu particulier : Le PN7 de la ligne de Rouen martainville à La madeleine. Je n'en ai jamais vu d'autres comme cela (mais il en existe surement) Il ne possède qu'une seule barrière, ceci étant surement justifié par le fait que la rue soit en sens unique. Que pensez vous de cela ? Pour ceux qui ne connaissent pas trop le coin : il s'agit de la partie RFN de la ligne, dans sa section en centre ville (un café à sa terrasse à 2m des trains). La ligne passe entre la fac de médecine et le CHU. Il y passe des trafics marchandises de trains complet de pétrole (citernes VTG), de céréales (silos soufflet) et de tubes métallique (Vallourec - ECR) avec une fréquence quotidienne. La vitesse y est limitée à 10km/h. La densité de PN dans le coin est importante (le PN6 est à 20m sur la droite, le PN 9 à 130 m sur la gauche)

Personnellement, je trouve que ce genre de communication est parfaite pour relancer le débat sur cette ligne ... Ils veulent le fermer ou pas ??? En tout cas les circulations ferroviaire semblent avoir repris sur intégralité de la ligne !

Vu la réponse de normand, je pense à une ligne "touristique" SNCF Les gorges de l'allier ? Ligne des alpes ? Gare de Claix ? Ou Jarrie Vizille (industriel en arrière plan)

Bonjour, Est il possible d'avoir l'heure de la marche pour demain ? Le passage à Oissel par exemple Merci !

Hier, je fais un Grenoble - Rouen avec mon vélo -> TER tout du long. C'est plus long qu'en TGV, mais j'ai l'habitude de faire ce trajet comme ça et ça me va bien ! Grenoble Lyon : 40 min de retard panne de signalisation (ça arrive, ça passe bien pour la correspondance, j'ai même le temps de faire quelques courses à Lyon) Lyon - Paris : Je prends place dans une B10tuhx, intérieur dans son jus, et usé jusqu'à la corde (le rouge du revêtement des sièges a laisser place au noir de la structure du tissus a plusieurs endroits. Comme d'habitude avec les Corails le confort dynamique est irréprochable. Mais heureusement que ce train existe, sinon je n'aurait pas pu faire le trajet ! Merci la région Bourgogne - Franche - Comté ! Paris - Rouen : petite surprise en achetant mon billet la veille, un "retard probable de 8min" était déjà affiché sur la borne ... normal, le TER 2N était remplacé par ça : Quel plaisir ! Au passage chapeau au conducteur qui a fait l'heure malgré la limitation à 140 de la rame.

J'ai du rater une étape, en quel matériel sera assuré les Paris-Toulouse ? On en a quand même encore pour quelque temps avant l'arrivée du matériel CAF non ? Ou remplacement par autre chose en attendant ?

C'était justement à ce train que je pensais, je l'avais pris, et avait trouvé le confort acceptable (la couchette du milieu faisant office de dossier). De plus dans certains compartiments les voyageurs dépliaient les couchettes pour faire une sieste (j'étais descendu à limoges vers 14h, donc intéressant pour ceux qui allait à Toulouse) A l'époque la différence de prix était aussi justifiée par un temps de parcours plus long. Lors d'un arrêt prolongé aux Aubrais ont se faisait dépasser par le Téoz, qui roulait vraiment à 200 à l'époque. Ce dont n'était pas capable les corail de nuit. J'imaginais (à tord peut être) que la SNCF avait créé ce train pour augmenter la rentabilité des voitures corail de nuit.

Ah, j'ai du lire un peu vite. Mais cela a-t-il vraiment changé ? Il y a eu des suppressions du coté des train de jours (passés TER) et des trains de nuit.

Quand on pense que certains pensait sauver la ligne des alpes en y faisant passer le Paris Briançon pendant les travaux ... La crise sanitaire aidant, ligne des alpes toujours fermé (drapeaux rouges a tous les PN) et train de nuit ne circulent plus. Personnellement, j'aimais bien ce combo pour renter chez mes parents pour les vacances (TER Grenoble-Veynes, puis train de nuit jusqu'à paris et Nomad vers la Normandie). Cela me permettait de partir le vendredi soir et arriver plus tôt le samedi sans avoir avoir à prendre le TGV aux aurores. Pour un prix comparable 2nde classe / couchette compartiment de 6. Les TGV partant après la fin des cours ne permettant pas de faire la correspondance à Paris. Le problème c'est qu'il n'était jamais proposé par Ouisncf sans le "via Veyene" et que cette année il a été difficile de tomber sur un train qui circule ... octobre OK, Noël : supprimé, février : Car a partir de Clelles un week-end alongé (pour moi)de mars car à partir de Clelles, Juin/Juillet/aout ventes fermées pour le train de nuit et rien sur la ligne des alpes. Par ailleurs l'heure d'arrivé a paris est souvent peu attractive (vers 9H, parfois 8H, ce que font aussi les premiers TGV) pourquoi ne pas faire arriver ce train plus tôt (vers 7H30 par exemple) ? Cela semble possible d'un point de vue des temps de parcours, et cela le rendrait plus attractif. D'où ma question, quand on parle de 25% du déficit pour 3% des voyageurs, n'est-ce pas aussi du au fait que l'on ne propose pas aux voyageurs de prendre ce train et qu'il est très souvent supprimé "le premier sur la liste" ? Une rame qui ne circule que de temps en temps et des voyageurs à remettre dans d'autres trains à la dernière minute, forcement ça coute cher ... Si on veut faire des économies, pourquoi ne pas utiliser la rame pour faire un 'intercité' de jour dans la vallée de la Durence ?

Cela fait 13 ans que Simon n'est pas passé sur le forum, tu n'auras surement pas de réponse de sa part ... Les photos était stockées sur un autre serveur qui les a supprimé. Mais en cliquant sur le lien vers son site web dans sa signature, et en cherchant les dates de prise de vue tu arrives à retrouver les photos de ce train : https://simtrains2.skyrock.com/464971745-Voitures.html https://simtrains2.skyrock.com/464972574-Voitures.html https://simtrains2.skyrock.com/464968990-Corail.html https://simtrains2.skyrock.com/464967171-Corail.html https://simtrains2.skyrock.com/464963878-Corail.html https://simtrains2.skyrock.com/464966052-Corail-Bar.html https://simtrains2.skyrock.com/464957013-BB-22323.html https://simtrains2.skyrock.com/464959009-Cagnes-sur-Mer-Blason.html Voilà toutes les photos prisent le 20 mai 2006 de ce train que j'ai pu trouver (il en manque une par rapport au message original). En attendant pour les amateurs des train d'avant, ce blog est plein de photos de 2006/2007 et peut valoir le coup d’œil https://simtrains2.skyrock.com/archives/#page7 On y trouve par exemple des photos du VT3 après son incendie, IRIS 320 dans sa livrée originale, un aspirateur à Paris Nord, des danseuses et des Jacquemin à foison etc

Exactement, la voie 2R ! A toi la main Le saut de mouton un peu plus loin menait aux entreprises de zone industrielle et est maintenant un accès routier au poste 2+R. Aujourd'hui cet voie longe jusqu’à Saint Étienne du Rouveray les faisceaux de ce qu'il reste du triage. Elle est utilisée par tous les trains paires ne s’arrêtant pas à Sottville (voyageurs ou triage) Dans les années 50, cette voie était toute seule perdu entre les jardins ouvriers et les champs. Un peu comme pour réserver la place nécessaire au triage. Toute l'infrastructure est prête, même le pont de quatre mares.

Ce n'est pas sur cette ligne

Heu ça ne colle pas avec ce que je vois autour. Rue des chantiers et l'avenue du 16éme port au havre ? Si oui, ce n'est pas ça

En tout cas cette voie ne permet pas d’accéder à cette ligne

Ce n'est pas cette ligne

Cette voie est une voie principale