tJulianB
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Le 24/05/2023 à 13:36, z8479 a dit :
Salut,
C’est bien les Omneo premium ces rames la ! Vu la 139XL ce matin à Creil lors de sa livraison, elle ont bien l’aménagement différent.
Les R2N ERTMS seront numéroter dans la tranche des Z56000, la 1ere rame est partie en essai et c’est la seule sortie pour le moment.
Elle seront encore différente niveau livrée !
Photos d’un ami lors de son transit au triage du Bourget.
a+
JC
Cette fois c'est la bonne !
La Z56001/2 (251XL), première Regio 2N ERTMS des Hauts-de-France, apte au Roissy Picardie, est arrivée au Landy.
Une nouvelle et troisième variante de la livrée HDF est dessus (au moins on pourra les différencier en un coup d'œil)
- Variante 1 (aménagement régional bétaillère violet/rose) : Portes bleues + pelliculage complet. 7 (M) ou 10 (XL) voitures. Série Z55xxx (entre Z55501 à Z55754, mais pas toutes)
- Variante 2 (aménagement Omneo Premium 2nde classe) : Portes blanches et vertes + pelliculage partiel. 10 (XL) voitures. Série Z55xxx (Z55769 à Z55806)
- Nouvelle Variante 3 (aménagement régional bétaillère bleu foncé) : Portes toutes vertes + pelliculage partiel + logos SNCF Voyageurs.
10 (XL) voitures. Série Z560xx.
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Le 20/03/2025 à 13:48, aldo500 a dit :
Les TGVM auront de l’USB A. La ratp, elle:
La RATP va aussi garder de l'USB-A dans du matériel neuf (MF19)…, quel est le point commun ? Alstom 😅 Et contrairement au TGV M, pas de prise 220V dedans.
Le 20/03/2025 à 22:52, TGV_13 a dit :Pas prévu et cela a d'ailleurs donné lieu à une âpre polémique sur les réseaux. Ceci dit, la majorité des câbles utilisée est encore en USB A vers USB C ou lightning.
C'est faux, les iPhone sont livrés avec un câble USB-C vers lightning depuis 6 ans, et pas USB-A vers lightning ; et désormais avec un USB-C vers USB-C. Les câbles USB-A sont déjà minoritaires.
La plupart des Android depuis ~5 ans sont aussi livrés avec un câble USB-C vers USB-C.
Quoiqu'il en soit, avoir les deux comme dans ce bus était l'idéal.
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Le 03/09/2024 à 02:12, Vérane12 a dit :
Bonjour. Pareil à PE et probablement aussi à PN.
Je sais juste que fin mai à PE, une de ces prises USB a pris feu peu avant le départ d’un train.
Il paraît qu’il y aurait un problème avec un lot de convertisseurs de tension (transformateur) qui fournit le 5V. Comme il n’y a pas de numéro de série, impossible de savoir lesquels sont concernés donc toute les prises sont inhibés.À PN ça ne risque pas, aucune NAT n'a de prise USB 😢
En tous cas si il y a un OM pour les remplacer, j'espère qu'ils penseront USB-C qui sera plus adapté au futur…
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La BB27322 ex-Transilien, nouvelle SNCF Réseau à Achères
Elle a perdu le "8" de l'activité Transilien et le sticker de l'ancien logo Transilien a été remplacé par une peinture SNCF Réseau blanche au lieu d'un sticker (comme le fait SNCF Voyageurs depuis peu). Le reste de la livrée Berlingots n'a pas changé.
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Voici la toute nouvelle 137XL (Z55773) avec la nouvelle livrée TER Hauts-de-France aperçue au Landy, samedi 20 mai 2023 ; qui relance la série Z55500.
Celle-ci a le nouvel aménagement régional (photo en cliquant ici) (pas premium) ainsi que l'ERTMS.
Je n'ai pas les pourquoi du comment de la nouvelle livrée mais je peux essayer de les deviner :
• elle se distringue principalement par l'utilisation de (beaucoup) moins de pelliculage -> raisons économiques probables
• les portes sont vertes avec des bandes blanches -> + visible
• le lien "www.hautsdefrance.fr" a été retiré -> aucune idée de pourquoi, simplification sûrement, c'était un héritage de la livrée picarde historique.
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Il y a 19 heures, TER200 a dit :
Je peux répéter mot pour mot mon message. Cette photo montre une rame bétaillère (620 sièges), pas une premium (470 je crois).
Ah effectivement ! L'article n'est pas super clair (je pensais qu'ils faisaient référence aux rames existantes quand ils parlaient de version TER), mais Alstom a bel et bien inauguré 2 rames lors de la visite de X. Bertrand, la version Omneo Premium et la (nouvelle) version régionale toujours bétaillère mais avec la nouvelle sellerie, l'ERTMS et qques autres nouveautés. Donc pas de 1ère/2nde sur l'Omneo Premium.
Le CP d'Alstom est beaucoup plus clair en tous cas 😄
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Le 27/01/2023 à 03:00, TER200 a dit :
Non, tu confonds les premium (similaires aux normandes) et les bétaillères (à 5 sièges de front). Ce n'est pas le même aménagement.
Justement il y a dans l'article cette photo qui montre qu'à bord de ces nouvelles rames "premium" il y a une seconde classe qui garde le mode bétaillère, mais avec simplement une sellerie différente des Z55500.
Le 27/01/2023 à 03:00, TER200 a dit :Il n'est pas question de réformer les TER2N. Les 26500 qui circulent encore en Picardie seront mutées à Lille, tout comme une partie des V2N apparemment (pour remplacer les VR2N).
Les 26500 quadri-caisses ont déjà été mutées au SA2022 en échange des Regio2N 7C. La différence s'est principalement vue sur la ligne Paris Beauvais qui est passée de 100% de 2NNG à 100% de R2N.
Pour les 26500 penta-caisses il y en a encore sur certains TER en ex-Picardie cependant.
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Il y a 5 heures, TER200 a dit :
19 rames "Premium" (assez similaires à celles de Normandie mais VL160) plutôt pour remplacer les Corail et 33 haute densité (mais un peu moins que celles déjà en service dans la région) pour remplacer les TER2N et V2N, toutes de type XL.
À noter aussi que contrairement à la Normandie, elles auront un aménagement 3+2 en 2nde classe, comme sur les Regio2N classiques du reste des Hauts-de-France.
Et que la tarification 1ère classe a été supprimée il y a quelques années dans cette région, va-t-elle faire son grand retour du coup ?
À titre perso, j'espère que ces rames viendront faire un tour sur toutes les lignes HDF déjà exploitées en Regio2N, ça pourra faire un gain de confort appréciable. (Les Régiolis aménagés Coradia Liner, prévus pour Paris<>Boulogne se retrouvent très souvent sur Paris<>Laon par exemple)
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Le 25/11/2022 à 06:54, Roukmoute a dit :
Update : les régiolis 4 caisses Alsace qui commencent à être livrés sont bien des 84500, plus précisément des "84700"* puisque pour l'instant pas compatibles avec les engins précédents et nécessitant une formation pour les conducteurs.
*De même les 6 caisses seront des "83600".
Étonnant, les 84700 (intérieur iso Coradia Liner) en HDF sont souvent en UM avec les 85400 (intérieur régional classique).
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La 79D rénovée WAOUH du RER D se balade en dehors de ses terres, ce jour à Achères.
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Le 9 juillet 2022, la ligne H & la ligne TER HDF C17 ont accueilli le TGV Spécial 29223 assuré par la rame NéoDuplex 253.
En provenance de Lourdes et Paris Nord via Creil, le voici ici, à l'arrêt en gare de Persan Beaumont :
Venant de Creil, il est obligé de changer de bout afin de repartir vers Beauvais.
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Suite au rachat de BT par Alstom, les NAT les plus récentes ont perdu le badge BOMBARDIER.
Il n'y a cependant pas de badge Alstom comme on peut en trouver sur le Regiolis par exemple.
Idem au niveau de la porte, l'importante inscription BOMBARDIER a disparu.
Avec seulement 8 rames restantes à livrer, la fin de la livraison arrive, 13 ans après avoir débuté.
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Reportage intéressant de France 2
Le manque de matériel s'explique en effet par le manque des dernières 3UFC (on y apprend qu'SNCF demande des lourdes pénalités à Alstom), mais aussi les 3UH parties en Espagne et les récentes radiations.
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Il y a 5 heures, GravityMaXx a dit :
Salut à tous ! En me baladant sur l'application assistant SNCF je viens de voir qu'une liaison passant par Marseille à destination de Nice serait effectué en TGV Océane
Le TGV 6173 de ce jour est effectivement assuré par la 279, qui est une Océane Like. Elle repartira ensuite sur le 6852 Nice>Lyon.
(les anciennes versions de l'Assistant SNCF ne différencient pas Océane et Océane Like)
Par contre une vraie Océane (la 855) va faire l'aller retour Nice<>Paris aujourd'hui avec le 6174 et 6181
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Le 04/11/2021 à 11:39, BrunoKzf a dit :
Bonjour,
Depuis le temps qu'on en parle, pas encore vu un seul MI2N rénové sur la ligne A que je fréquente quotidiennement. Des non rénovés oui, ça on en voit. La livraison devait commencer en 2020 ; on est quasiment fin 2021 et toujours rien. Qué pasa?
Mise en service de 2 rames début 2022, mais info d'il y a 6 mois donc j'espère que ça n'a pas pris plus de retard encore…
En bonus, une photo de l'intérieur sur ce tweet ci-dessus, photo qu'on avait pas pu voir sur ce topic.
On a donc un intérieur 100% ISO MI09 à l'exception du contour des sièges plus foncé, mais dommage d'y intégrer le même SIVE que sur MI09 alors qu'en 2021 on sait faire mieux que des écrans carré (et d'un point de vue plus perso, dommage aussi pour la sellerie qui est… bref les goûts et les couleurs - mais on a surtout un motif régional censé s'imposer désormais)
D'autres photos ici également :
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Le 02/09/2021 à 20:19, TGV001 a dit :
Il commence à y avoir des écrans à grande taille.
En effet c'est le cas de toutes les rames qui sortent d'usine depuis un an et demi, soit un peu plus de 40 rames actuellement (aucune sur Paris Nord, 7 sur Paris Est et le reste sur PSL)
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Exceptionnellement, le 14 juillet 2021, le dernier TER C17 pour Beauvais est à la voie 32 de Paris Nord Surface.
Il est assuré en US avec la rame Z26587/588 (444)
Ces trains sont reçus sur les voies de surface qu'exceptionnellement, car le quai est trop haut.
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Une évolution plus discrète arrivée en août sur quelques rames, les logos des lignes et des modes de transports du SIVE sont en train de passer aux nouveaux d'IDFM.
Le thermomètre de ligne tout rouge qui faisait penser au RER A se pare maintenant d'un bleu foncé plus discret, avec un design qui n'est pas sans rappeler les nouveaux plans que l'on trouve sur Transilien.com
Le gros logo "SNCF" à la fin de ce thermomètre de ligne est remplacé par un "TN pour IDFM" (mais le logo SNCF de l'écran principal demeure). Pas d'autres évolutions à date.
Avant
Après
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Il parait bien loin le temps où l'on traquait les quelques bleues :
il reste moins de 115 NAT en livrée Carmillon sur 225 sortie d'usine avec cette livrée. Il n'y a donc plus que 36% des NAT en livrée Carmillon.
Tellement, qu'il est désormais assez rare de tomber sur une UM Carmillon mais ça peut encore arriver :
Ici à Pontoise en août 2021
Ici à Stade de France Saint-Denis en juin 2021
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Le 28/01/2021 à 19:56, NAT 0 a dit :
Vu la 296 HE
En effet la tranche optionnelle 5 (rames 278 à 313) comprends 18 rames L et 18 rames H(E).
Les 18 rames L ayant été livrées (ainsi que les 52 de la tranche optionnelle 4), on repasse enfin a des rames H(E) à 8 caisses, ce qui n'était pas arrivé depuis la 225H…
C'est d'ailleurs la première rame à 8 caisses qui sort d'usine en livrée IDFM !
La 296HE rattachée à Paris Est est visible ici sur sa marche de livraison (photo de Didier Baillehache) https://www.flickr.com/photos/160701723@N04/50880469383/
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Il y a 6 heures, Mecano a dit :
Les VB2N à destination de Pontoise Boissy Gisors peuvent emprunter la voie 1 Dieppe ( la ligne L Nord ) mais elle dévie à la bif de Neuville située juste après Conflans fin d’Oise ( du bas ) pour ensuite récupérer le groupe VI juste avant la gare d’Eragny-Neuville. C’est pas hyper courant mais ça arrive en cas de travaux ou d’incident. Par contre elle ne vont JAMAIS jusqu’à Cergy.
C'était actuellement le cas le week end dernier, et ce week end : http://documents.transilien.com/1605523524986.pdf
On a donc des PSL/Conflans Fin d'Oise directs en 19~22 min 🥰
Par contre, ce n'est pas très Z 6400 tout ça cher Lilian951
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Le 29/11/2020 à 09:36, Mecano a dit :
Si tu parles des MI84 rénovées la seule chose qui change c’est le logo Île de France mobilités qui remplace celui du Stif... Sinon c’est exactement le même aspect que les MI79R ( mis à part le biseau sur les tampons 😁 ) sachant qu’en plus elles ne sont pas équipées de PLD, voici un lien vidéo et deux photos
Je ne serai quand même pas étonné de voir les futurs MI84R en livrée IDFM complète avec une livrée ressemblant à celle des MI2NR RATP (comme celui de ta dernière photo), quand on voit que les très récentes NAT sont *toutes* en cours de repelliculage IDFM (la rame 224H, avant dernière Carmillon sortie d'usine, qui n'a que 3 ans (!) a déjà été repelliculée IDFM (!!)).
Mais le retard sur le projet de rénovation des MI84 a peut être fait ça (on a bien eu deux Z20900 rénovées sorties en livrée Carmillon avant d'avoir la livrée IDFM)
Pour revenir aux MI2N par rapport aux autres messages : effectivement jamais de logo SNCF avant à ma connaissance.
Sur la nouvelle livrée le logo RATP est placé exactement au même endroit (à droite) que le logo SNCF sur la livrée IDFM SNCF, et le logo SNCF prend la place du logo IDFM (à gauche).
En revanche, les MI09 n'ont pas non plus de logo SNCF, si ce n'est le logo sur les stickers aux deux extrémités "Chaque jour la RATP et la SNCF vous transportent sur la ligne A"
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Chaud devant ! Livraison le 19 novembre de l'Omneo Premium 616XL ( Z 56631/5607632 ) avec la marche 806878/9 Valenciennes — Caen.
Passage via la ligne H, ici à Champagne-sur-Oise avec 41 minutes de retard, où vous pouvez apprécier le très récent RVB de la voie 1.
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Le 19/10/2020 à 17:37, bertrand a dit :
Reste quand même actuellement 15 rames au parc.
Enfin 14 en service commercial puisque la Z 6401 / 402 a disparu de la circulation dans le courant de l'été, peut-être en vue d'une remise à niveau pour une future conservation ?
Et au rythme des livraisons actuelles de Z 50000, elles seront au moins présentes encore jusqu'à la fin du premier trimestre 2021.
Je ne sais pas si ça peut aider mais je l'ai vue garée dans le triage sud, en passant entre Achères et Maisons Laffitte vendredi dernier
[Régio2N] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication: · Modifié par tJulianB
C'est parti pour les nouvelles Regio 2N - XL ERTMS de la région HDF : les premières circulations débutent aujourd'hui, sur les lignes K13 (Paris—Maubeuge) et K14 (Paris—Saint-Quentin).
Non pas encore la 255XL ;
La 251XL d'abord seule le matin au départ de Saint-Quentin sur le K14 (n°847908).
Ensuite, elle formera la première UM (251XL + 254XL) sur la ligne K13 (n°16457), alors que cette ligne est plutôt censée être assurée avec des rames ayant l'aménagement Omneo Premium.
254XL qui se préparait jeudi dernier avant ses premiers tours de roue d'aujourd'hui.
À noter que SNCF Connect affiche bien la différence subtile de livrée.