Iwan

Donc une relation qui gagnerait un AR ?

Aujourd'hui restaurée, abritée et animée 😉

L'Etat a simplement fait un choix politique, celui de l'autoroute plutôt que celui du rail... En attendant l'inverse...

Pas toutes, et justement pas dans le mode start-up... Mais par contre, dans le cadre d'une rationalisation des dépenses, économiser 2 nuits d'hôtels est un critère de choix !

Oui et ça colle avec la présentation. Sortie du bureau à 19h et des brouettes. Départ à 20h After work dans le train Repas dans le train Nuit Arrivée en Ecosse séminaire de cohésion de 2 jours Retour

La question du taux de remplissage est une fausse question. Il suffit d'enlever des places pour le faire monter ou d'en rajouter pour le faire baisser... Maintenant, est-ce qu'il répond à une demande. Nous sommes en pleine situation de restrictions sanitaires, donc en caricaturant à l'extrême, le ferroviaire ne répond qu'à peu de demandes... Est-ce qu'il est rentable ? Comme tout service public ce n'est pas sa vocation première, un TET n'était pas un Inoui ou autre Ouigo. C'est un choix politique de même que construire une route Nationale ne rapporte pas d'argent à l'Etat. Est-ce qu'il répond à une demande ? En absence d'offre, il n'y a forcément pas de demande. La question principale reste celle de la densité du réseau, de la mise en place de matériels modernes et de la régénération des infrastructures. Ca n'est qu'en ayant un discours positif global en faveur du train que les actions menées pour le train face à la route et l'avion porteront. Là, un lecteur lambda comprend que le train c'est cher et c'est vide, donc que l'avion c'est mieux...

En attendant de la lire, bon courage 😉

Par contre dans l'autre sens pourquoi pas (du magasin hors de ville vers les zones de peuplement). Mais ça reste chaud... après, il est probable que l'une ou l'autre start-up arrive à concevoir un système économiquement performant à coup de salariés indépendants payés au lance pierre...

Et sur le système des consignes Amazon ? (sauf qu'au lieu que les casiers soient remplis un par un dans le TER, c'est le bloc entier qui serait posé, par exemple via une remorque à bras). Ca nécessite un agent dédié mais le temps perdu ne serait pas monstrueux (par contre, c'est un peu l'invention de la poste...)

Bonjour à tous, Les données étant difficilement trouvables, je viens vers les connaisseurs du sujet. J'étais à la recherche d'une nombre d'heures de travail nécessaires pour fabriquer une locomotive et une voiture couchette (type ceux utilisés par les ÖBB ou les ICN par exemple). Quelqu'un pourrait m'orienter ? Merci d'avance !

Autant pour moi, c'est bien 300m€ https://t.co/OzfqVo7iv8?amp=1

Dans un autre domaine, mais toujours en Italie, 600 000 000€ sont débloqués pour les trains de nuit.

Pour mettre tout le monde d'accord : le monde a changé et va continuer ses évolutions. Mais est-ce que la SNCF dans son organisation actuelle est assez souple pour répondre aux besoins fins des consommateurs (et notamment le tout partout tout de suite de n'importe quel point A à n'importe quel point B). Je ne le crois pas. (précision, je ne parle pas de la souplesse du droit du travail mais bien de la possibilité de commander un objet à Strasbourg et d'être livré dans la demie journée à Brest comme à Biarritz).

Mak, je crains que nous ne soyons pas d'accord ^^ J'ai regardé sur Google map et voici ce que j'ai obtenu : de Fougères (centre) à Cesson Viasilva : 45 km de Fougères (centre) à Vitré gare : 28 km Honnêtement, Si quelque chose ce fait, autant rajouter 17 km de plus en faisant un train léger... Au niveau des horaires : - à 90 km/h de moyenne sur Fougères - Vitré plus arrêt à Vitré plus trajet vers Rennes (sans rupture de charge par ce sinon ça ne serait pas du jeu) : 40 minutes - à 60 km/h de moyenne sur Fougères - Cesson en train léger : 45 minutes (donc légèrement mieux pour les Fougerais allant au centre de Rennes, encore mieux pour ceux allant à la gare, moins bien pour ceux allant à la technopole... ; mais moins bien pour les populations résidant entre Fougères et Rennes) Au niveau des correspondances en gare de Rennes, honnêtement à par le métro je ne pense pas qu'il y en ait beaucoup... Donc à mon sens inutile... L'on ne se pose pas la question lorsqu'il s'agit d'une ligne de bus (Pacé, Betton, ... donc pourquoi les navetteurs Fougerais auraient des comportements différents...) Par contre, il reste le principal point technique. La quantité de la desserte est l'atout majeur de l'actuelle ligne de car Rennes - Fougères (plus de 30 par sens). La ligne Vitré - Rennes (et la gare de Vitré) ont-elles les capacités pour absorber une ligne cadencée au moins au 1/4 d'heure en période de pointe ?

Pas besoin d'aller jusqu'au mail... le métro arrive d'ici peu à Cesson ... autant qu'il y ait un pôle d'échange (routier ou autre au niveau d'une station de métro, sur le principe de la Poterie)

415 000 voy/ans pour 69 ar/j, ça c'est l'actuelle ligne de car Quant à la ligne de train, elle a fermé en 1948...

Et ? Merci, je sais lire... La question est Fougères Agglomération, je parle donc de Fougères Agglomération en 2019... Est-ce qu'il y a des trains ? Réponse : non. Est-ce qu'il y a une ligne de train qui peut fermer ? Réponse : non Est-ce qu'il y a une ligne de train pour peut rouvrir ? Réponse : oui parce que tout est possible. Plus sérieusement, Fougères était desservie (à ma connaissance) par trois lignes. Vers Vitré, vers Rennes, vers Antrain. Bon tout ça c'est le passé. Aujourd'hui, outre les bus urbains, Fougères est essentiellement desservie par les cars interurbains vers Rennes (69 ar/j ; 415 000 voy/ans). S'il y en a une a recréer c'est celle là et non pas Fougères - Vitré (26 000 voy/ans par cars). Je ne vois pas du tout l'intérêt de remettre des trains sur Fougères - Vitré à part pour gaspiller de l'argent public... Par contre, une ligne co-exploitée par la métropole de Rennes et l'agglo de Fougères serait déjà plus pertinente (dans le cadre de deux projets urbains globaux)

Je ne parlais pas de Vitré - Fougères, pour moi cette ligne c'est du passé lointain...

C'est plus où moins ce que je dis en parlant de subventions... les subventions viennent essentiellement de la TVA... Mais, la région Bretagne n'ayant pas de régie publique, elle serait obligée de faire appel à un intervenant extérieur (Kéolis, SNCF, Transdev, Ratp, ...) qui n'aurait nullement l'obligation de faire du "social", surtout dans le cas d'une voie concédée à un acteur extérieur et mettant en place un système de péages (Vinci, Bouygues, SNCF)

Pourquoi toujours être conservateur ? A part quelques nostalgiques du siècle passé, qui se soucie de pouvoir faire Fougères - Vitré en train ? Personne... Par contre Fougères - Rennes intéresserait probablement les navetteurs qui prennent les cars régionaux (plus de 30 AR/jour) ou leurs véhicules personnels... Après, le coût de l'infra est probablement secondaire par rapport aux opérations d'urbanismes générés par l'amélioration de l'offre... De la même façon, le maintien d'une qualité de desserte nécessiterait une fréquence au 1/4 ou aux 20 minutes et des temps de trajets inférieurs à l'heure... (soit 8 trains et donc 8 conducteurs à mobiliser par heure de pointe) Changement donc de question : qui paie la création de l'infra, la création de ZAC ? Réponse, des acteurs privés (Kéolis, Transdev,... + Bouygues, Vinci, ...) avec subventions d'Etat et d'UE (l'environnement c'est porteur) voire de Rennes Métropole et de Fougères Communauté Affinage de la question : qui paie le fonctionnement : 8 à 12 trains + une 20 à 30 personnes pour l'exploitation : le client périurbain qui sinon paierait des parkings et péages urbains aux mêmes groupes...

Sinon France Bleu Breiz Izel évoquait un renforcement des dessertes RERgo dans le 35 et le 29 d'ici 2020

Par Liart (qui conserve son arrêt hebdomadaire par sens).

OK merci !

Heu ? J'imagine que ça n'est pas une histoire de carte mastercard (c'est la réponse de Google à la recheche "pcs" + "sncf") Paris Ceinture Sud ou quelque chose de ce genre ?