E.T.G.

Oui, il s'agit effectivement de Mayenne, sur la Mayenne et dans la Mayenne (seul cas en France où une ville s'appelle comme la rivière qui la dessert et son département ?). J'avais scanné ces trois photos pour l'occasion mais j'en ai une quarantaine que je scannerai bientôt et les lieux ont bien changé: tout a été déposé, le bâtiment-voyageurs est encore debout mais le guichet a été supprimé (le poste, pas le guichet en lui-même) il y a quelques années. Les emprises ont été réutilisées pour construire une médiathèque et je sais plus trop quoi et, il faut le noter, l'emprise a été réservée pour réinstaller au plus près du B.V. une voie si jamais la ligne de Laval devait rouvrir (le service voyageur a été arrêté en 1970 et les marchandises en 1992 -j'ai vu une BB63000 manœuvrer en gare une fois, mais je n'en ai pas de photo- puis les voies et la ligne ont servi à stocker des wagons réformés). Il en est régulièrement question mais il n'y a aucune volonté politique de la Région pour ce faire (celle-ci soutient davantage une réouverture de Sablé - Château-Gontier, projet qui se hâte à un train de sénateur). Les quatre branches qui partaient de Mayenne (Flers, Pré-en-Pail, Laval et Fougères) ont toutes été déposées et aménagées en piste cyclable. Il m'est arrivé de louer un vélo pour faire celle de Laval (plus précisément, la ligne rejoint celle venant du Mans à La Chapelle-Anthenaise). J'irai peut-être encore une fois où deux comme ça mais plus rien ne m'y relie, ma tante qui y habitait est décédée en novembre dernier, ses héritiers avons vendu sa maison et elle est inhumée ailleurs (à Montsûrs, où sont les tombes de ma famille, sur la ligne Le Mans - Laval).

Voui. Non. Oui. Non.

Non, justement, c'est ce que j'explique dans ma réponse précédente, sauf cette motrice qui comporte cette erreur, les Réseau ne sont pas autrement immatriculées que TGV28000 (ou 380000 - pourquoi pas 38000?), 28000 suffisant d'ailleurs à indiquer qu'il s'agit d'une Réseau. TGVR ne s'adresse vraiment qu'aux remorques. Aucune autre lettre que TGV à partir des Atlantique. Seules les sud-est s'appelaient TGVZ, et encore, au début seulement, car au gré des passages en opération périodiques, le Z est tombé en désuétude. Leur remorques possédaient toutes les lettres utiles. Exemple: TGVZRAu, TGVZRAru, TGVZRADu, TGVZRBu (ce devait être à peu près tout ce qu'il y avait). Pas sur celles-ci non Non, pas de marquage supplémentaire à partir des Atlantique. Je vous avais publié un petit texte explicatif joint à des photos montrant la rame 301 en gare du Mans, dans lequel j'expliquais justement ces modifications, avec en plus le passage en série 300 des Atlantiques par opposition aux deux premières qui étaient initialement numérotées 01 et 02. Ce qui avait entraîné une renumérotation des remorques en 24x300 au lieu de 24x000 (exemple TGVR242001 devenue 242301). Vous pourrez trouver facilement cette publication, pas encore très ancienne, dans le topic des photographies des Atlantique.

Aie, des amis et moi qui allons à Sarrebruck et Neunkirchen samedi et retour dimanche, j'espère que nous ne serons pas (trop) impactés.

Parce que dans les règles de numérotation le R désigne une remorque, le marquage est donc erroné: pour les motrices, fussent-elles Réseau, que la lettre R ne désigne pas ici, il faut "TGV" tout court suivi du numéro. En guise de quoi sur la photo que tu as publié le marquage est conforme, mais pas sur la mienne.

Non. Oui. Et pourtant, non. Non plus, d'autant que je m'étais gouré dans l'ordre de la réponse à la question qui demandait si c'est un gare de V.U. et dans le sud: il fallait donc lire respectivement oui et non.

Oui.

Renseignement pris il y a une caserne, mais ça n'a jamais été un très gros régiment. Non.

Le 06 octobre 2017, la BB22309 attend de s'élancer de la gare de Marseille-Saint-Charles (13).

En octobre 1997, l'E.T.G. T1006/1506 vient d'arriver à Lyon-Perrache (69) depuis Clermont-Ferrand et rentre au dépôt de Lyon-Vaise.

En janvier 1998, l'élément automoteur X4356-XR8344 est en cours de préparation dans son dépôt titulaire, Tours-Saint-Pierre (37), pour assurer une nouvelle journée de service.

Rame Réseau à Lyon-Perrache (69) en octobre 1997.

En janvier 1998 au dépôt de Tours-Saint-Pierre (37), tandis que les X72515/6 et X4391-XR8610 dorment, une Z9600 de Rennes en découcher, reconnaissable à son blason (en l'occurrence "Pays de la Loire") par opposition aux Z7300 locales dont aucune n'en possédait, se réveille pour assurer sa journée de service. A droite, nous apercevons une des toutes dernières Z5100, série en service plus pour très longtemps. Notons que l'affectation des Z9600 utilisées sur l'Ouest avait été envisagée à Tours-Saint-Pierre, parce qu'il avait déjà des Z7300, solution finalement écartée car les installations ne permettraient pas d'accueillir ce surplus d'éléments sans devoir agrandir l'atelier et donc faire face à des dépenses importantes, tandis qu'en plus les roulements envisagés conduisaient à des pas de rentrées au dépôt trop longs. Les deux principales radiales de Bretagne devant être électrifiées quelques petites années après, la gestion d'automotrices par Rennes, qui était initialement en balance avec Tours-Saint-Pierre, ne s'en trouvait que confortée et devenait complètement pertinente grâce à sa position plus centrale par rapport au rayon d'action envisagé de ses éléments (certains documents* faisant même état d'affectation de Z6300 transfuges de la région parisienne), le fait que les installations venant d'être adaptées à la traction électrique (accueil de BB22200 et 25200) étant en outre mis en exergue. Pour autant, une fois ces deux grandes radiales de Bretagne électrifiées, le nombre de Z2 ne sera augmenté que de deux unités par prélèvement sur les effectifs de Vénissieux et les autorails et éléments automoteurs de Rennes connaîtront toujours une utilisation soutenue sous caténaires, faute d'avoir passé une commande envisagée de Z11500 à ce titre. Commande pour laquelle il était dit qu'elle devait en plus permettre par décalage de libérer des éléments bicourants, toujours plus utiles ailleurs, en ne gardant parmi eux que l'effectif nécessaire pour couvrir les trains touchant Le Mans et Tours (on envisageait d'ailleurs de réutiliser certains de ces éléments sur Poitiers - La Rochelle (leur mutation probable à ce moment-là à Tours-Saint-Pierre, qui pouvait en récupérer quelques-uns seulement pour les rapprocher de cette zone d'action n'étant d'ailleurs pas précisée) tandis que les autres auraient sans doute servi pour accroître le rayon d'action de Vénissieux en direction de la Franche-Comté et l'Alsace(la section Belfort - Besançon a souvent été la variable d'ajustement pour l'utilisation des éléments de Thionville et ceux bicourants de Vénissieux), permettant à son tour l'accroissement des prestations des Z11500 de Thionville sur la Lorraine, au détriment d'E.A.D. circulant sous caténaires. *ensemble de documents émanant du centre des archives historiques du Mans.

En décembre 1997, la CC6578, depuis peu ex 21004, quitte la gare de Lyon-Perrache (69) en tête d'une rame de voitures Corail.

L'élément X4585-XR8376 est en tête d'une U.M. rentrant au dépôt de Saint-Roch alors qu'il quitte la gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996. C'est justement à bord d'une U.M. que nous continuons de parcourir cette très belle ligne Nice - Coni avec en première photo de paysage la traversée du tunnel des Bouisses, tunnel qui a été chemisé par un revêtement intérieur en tôle ondulée, en amont de Peille (ce tunnel de 32 mètres motivera quelques années plus tard un ralentissement à 10 km/h resté en place de longs mois à cause de mouvements de terrain). Sur les autres photos, nous sommes entre Peille et L'Escarène, parmi les coins les plus sauvages de la ligne.

Le segment R.R.R. quadricaisses Rhône-Alpes P, dernier de sa série, est convoyé par la BB7429 et il passe au niveau de la gare de Lyon-Perrache (69), sans doute pour le rentrer à la gérance de Croix-Barret. Avril 1997.

Il y a d'autres endroits pourtant en dehors du train où ça ne se passe pas autant bien qu'au camping: un directeur de parc de loisirs (parc Astérix, si je me souviens bien) a été agressé il y a quelques jours pour avoir demandé un passe sanitaire à un visiteur potentiel.

Par contraste, s'il faut que ce soit (trop) facile, le jeu n'a plus lieu d'être, autant poster les photos dans le topic idoine accompagnées de la légende qui va bien. Pas du tout. J'ignore si la voie à quai déposée était une voie "spéciale x" mais il s'agit bien d'une gare de bifurcation. En revanche, je ne crois pas que la ville ait été de garnison, ou alors pas une grosse. Non plus.

Non. Non. Non et oui. Cependant je 'e sais pas si je répondrai toujours aux questions géographiques précises car sinon on va vite trouver la région, le département puis la ville, et donc la devinette ne va tenir que qu'une journée à peine! Essayez plutôt de trouver avec des questions plus techniques, et cherchez!🙃😝😉

En janvier 1998, cet élément Z800 passe dans les environs du Buet (74). Cette photo a été tirée en carte postale par l'Acacf et est toujours disponible à la vente pour ceux qui veulent.

Ambiance de nuit en octobre 1997 en gare de Lyon-Perrache (69). Avec des chariots de gare, à l'époque...

Les X72500 commencent à arriver et le 72505/6 visible ici en janvier 1998 avec l'élément X4391-XR8610 dans le dépôt de Tours-Saint-pierre (37) porte des traces d'adhésif qui sont probablement des stigmates du retrait d'équipements d'essais récemment enlevés.

Les X72500 commencent à arriver et le 72505/6 visible ici en janvier 1998 avec l'élément X4391-XR8610 dans le dépôt de Tours-Saint-pierre (37) porte des traces d'adhésif qui sont probablement des stigmates du retrait d'équipements d'essais récemment enlevés.

La Z7501 brille sous un soleil déclinant dans les garages de Lyon-Scaronne (69) un soir d'octobre 1997. On voit son modèle de capots de rhéostats, caractéristique des éléments Z2 construits chez Carel et Fouché au Mans, par opposition à ceux construits par De Dietrich à Reichshoffen.

Caisse de wagon remise à neuf et servant de local de stockage au dépôt de Sotteville (76) le 16 octobre 1997.