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E.T.G.

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  1. E.T.G.
    En janvier 1998, un couplage de deux automotrices est prêt au départ de Saint-Gervais-le-Fayet (74).
  2. E.T.G.
    En novembre 1997, l'élément automoteur X4702-XR8699 s'apprête à quitter la gare de Lyon-Perrache (69) pour Roanne via Part-Dieu.
  3. E.T.G.
    R.T.G. au mouroir du Petit Saulon (58) en juin 1997. Ce matériel, comme tant d'autres, avait fait l'objet d'un projet de reconditionnement, lui en le remotorisant avec des turbines Makila, moins gourmandes que les Turboméca dont elles étaient équipées. Las! Leurs caisses, si elles paraissent en bon état, présentaient une corrosion assez prononcée notamment les toitures des motrices, attaquées par les gaz d'échappement. Ce matériel avait pourtant de nombreuses qualités et non des moindres, avec d'excellents bogies, une capacité intéressante, des portes louvoyantes-coulissantes et la climatisation (ce fut d'ailleurs le premier à offrir cette fonction aux voyageurs de seconde classe). Nevers-Machines aurait été parfaitement capable de fournir un excellent travail en procédant à la remise à niveau des caisses et des aménagements intérieurs (précisons d'ailleurs que d'origine ce matériel offrait déjà à tous ses voyageurs un confort d'excellente facture). Si on l'avait voulu, il y avait certainement de quoi réutiliser ailleurs et intelligemment toutes les rames libérées lors des mises sous tension des itinéraires complets Lyon - Strasbourg et Paris - Cherbourg/Trouville-Deauville (rayer les mentions inutiles): Paris - Mulhouse à défaut d'une acceptation en gare de Bâle, Paris - Laon, Dijon - Reims, Reims - Laon, éventuellement Paris - Boulogne, Paris - Granville, Caen - Tours, Lyon - Nantes (éventuellement limité à Tours), Lyon - Bordeaux via Brive (itinéraire du Ventadour), Dijon - Nevers, Nevers - Lyon, Dijon - Clermont-Ferrand, liste sans doute loin d'être exhaustive).
  4. E.T.G.
    Les BB62418 et 429 sont garées sur les voies en éventail autour du pont tournant de Longueau (80) en mai 1996.
  5. E.T.G.
    Mon scanner scanne aussi les imperfections, comme ces micro-salissures qu'on ne voit pas sur les photos papier. En exemple, voici une photo victime de ce phénomène et qui fait partie d'un lot de pellicules scannées ces tout derniers jours et certaines comme celle-ci sont bonnes pour être reprises après nettoyage, sinon, il faudra en passer par les négatifs, dont la logistique est plus lourde pour les scanner...
  6. E.T.G.
    Je me permets de proposer trois photos à la devinette. Ces photos sont évidemment de la même gare...
  7. E.T.G.
    C'est tout de même anormal que chaque Région interprète les choses comme elle l'entend. Logiquement, ce genre de considérations ne devrait émaner que du niveau national auquel chacune serait tenue de se conformer sans discuter...
  8. E.T.G.
    Tenez, un truc qui était passé entre les mailles du filet: https://www.cnews.fr/france/2021-02-03/ile-de-france-le-charles-de-gaulle-express-larret-pour-proteger-les-lezards-et-les
  9. E.T.G.
    Exact, je l'ai reposté dans le bon fil. En revanche, ici, on est en plein dans le sujet: https://www.ladepeche.fr/2021/08/08/sncf-huit-heures-pour-un-express-narbonne-toulouse-9721317.php
  10. E.T.G.
    https://www.leprogres.fr/societe/2021/08/05/tentative-de-se-suicide-ses-jambes-sont-sectionnees-par-le-train
  11. E.T.G.
    https://www.leprogres.fr/societe/2021/08/05/tentative-de-se-suicide-ses-jambes-sont-sectionnees-par-le-train
  12. E.T.G.
    A ce sujet, serait-il possible que cette fonction puisse être rétablie sans limitation de temps, ou sinon un peu plus long; et avoir une option "suppression du message" limitée elle à̀ une heure?
  13. E.T.G.
    Saluons le travail des agents du matériel qui sont eux aussi un des rouages essentiels pour que les trains circulent. Le 16 octobre 1997, au dépôt de Sotteville (76), des thermiciens sont affairés autour de moteurs d'engins dont l'établissement est titulaire.
  14. E.T.G.
    Décembre 1997, l'élément automoteur X4712-XR8709 vient d'arriver en gare de Lyon-Perrache (69) et il s'apprête à rentrer à Lyon-Vaise, son dépôt titulaire.
  15. E.T.G.
    Le 07 octobre 1997, le Y7246 est garé dans le dépôt d'Avignon (84).
  16. E.T.G.
    En mars 1998, vue de détail au dépôt de Metz-Sablon (57) de la traverse de tête de la motrice X4323 et coffre renfermant la sonorisation de l'élément dans le fourgon de la motrice X4380, seul élément non modernisé équipé de la série.
  17. E.T.G.
    Le 16 octobre 1997, le W.S.G.I., Wagon de Secours de Grande Intervention et sa voiture de cantonnement de Sotteville (76) sont, et c'est bon signe, garés dans leur dépôt d'attache.
  18. E.T.G.
    En mars 1998, les éléments automoteurs X4778-XR8778 et X4425-XR8390 (qui n'est donc pas à la fête avec un tel partenaire) s'apprêtent à quitter Nancy (54) pour la direction de Remirement ou Saint-Dié. Ces engins connaitront une destinée opposée: l'X4300 est dans son dernier trimestre d'activité avant radiation tandis que l'X4750, en excellent état, sera modernisé quelques années plus tard pour le compte de la Région Auvergne. Cette photo montre très bien les différences d'apparence entre les toitures lisses (360 éléments, jusqu'à X4708, X4743 et X4901 à 4912) et rainurées (112 éléments, X4709 à 4742, 4744, 4750 à 4803, 4913 à 4926, 94630 et 94750 à 94757, numéros donnés lors de leur sortie d'usine ou modernisation).
  19. E.T.G.
    Le 07 octobre 1997, vue sur le parc de pantographes de rechange du dépôt d'Avignon (84).
  20. E.T.G.
    Nancy (54) avec la pointe du soir et l'occasion d'observer en mars 1998 les X4762 et 4768 s'en aller vers Epinal ou Saint-Dié. Gros plan sur les glissières de portes de fourgon: _sur le X4768 l'ancien modèle (deux rails: un supérieur et un inférieur) ayant d'origine équipé les X4301 à 4733, 4743, 4797 à 4803, 4901 à 4910 et les quatorze motrices diésel E.T.G. (soit 420 motrices), trois types de vantaux différents ont été associés à ces glissières; _sur le X4762 le modèle renforcé (un rail inférieur et vantail moins sujet aux déraillements), équipant normalement les engins X4734 à 4742, 4744, 4750 à 4796 et 4911 à 4926 et X94630 (soit 74 motrices). A noter que l'élément X4911/12 qui fait partie du lot 4901 à 4912 (six éléments pour assurer les dessertes du briançonnais depuis Marseille) est le prototype de ces nouvelles glissières, bien qu'elles aient équipé dans la foulée, sans attendre de validation, les X4734 et suivants, sortis d'usine dans la foulée.
  21. E.T.G.
    Bah, c'est comme les masques au début: ça ne servait à rien, et puis finalement c'est hyper-important au point de devoir obligatoirement le porter...
  22. E.T.G.
    Le 07 octobre 1997, la Z7129 est en maintenance sous l'atelier du dépôt d'Avignon (84).
  23. E.T.G.
    Des éléments automoteurs en différentes livrées au dépôt de Metz-Sablon (57) en mars 1998: X4788-XR8788, XR8602 (X4383) et X4411-XR8532. L'élément jaune est issu du programme "Lorraine 1", éléments dont la modernisation, strictement identique aux autres, a été financée par la S.N.C.F. afin de compenser le départ sur Lyon-Vaise des sept X2700 modernisés que détenait Metz. Les yeux les plus aguerris auront distingué que contrairement à la motrice, la remorque est à toît lisse et non rainuré, cette "nouvelle" XR8788 étant l'ancienne 8660, de construction plus ancienne, et est une illustration de la valse des remorques qu'ont opéré .les Ateliers du Mans pour des raisons de production et de délais d'immobilisations.
  24. E.T.G.
    Descendant de Breil-sur-Roya, l'élément X4521-XR8614 dessert Nice-Saint-Roch (06), dernière gare desservie avant son terminus Nice-Ville, en septembre 1996.
  25. E.T.G.
    Un Y8000 vient chercher deux voitures Corail dont l'une vient d'être révisée et décorée aux nouvelles couleurs du T.E.R. Rhône-Alpes tandis que l'autre, qui était une B5rtux a pour l'instant fait l'objet des travaux de tôlerie destinés à l'adapter au seul transport de voyageurs sur le diagramme B11tu. Oullins-Voitures (69), avril 1997.
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