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Le Web des Cheminots

E.T.G.

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  1. E.T.G.
    Et il me semble bien que sans être un cas fréquent, il y a déjà eu quelques cas.
  2. E.T.G.
    La BB88574 se repose entre deux remontes dans les garages de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1997.
  3. E.T.G.
    Affluence d'éléments automoteurs diésels en mars 1998 au dépôt de Metz-Sablon (57), qui était leur bastion dans l'est. Notons que certains enclenchements de journées successives de roulement pouvaient, en l'absence de problème nécessitant une rentrée prématurée, conduire les éléments qui les effectuaient à s'absenter de leur dépôt titulaire pendant plus d'un mois, mais moins que 37 jours toutefois, qui était le pas des visites des organes de roulement. Ceci en faisant tout le tour du périmètre d'action des éléments non modernisés de ce dépôt (Paris-Est, Strasbourg, Sarrebruck, Chaumont, Chalindrey, Colmar, etc., mais en évitant Metz, donc),
  4. E.T.G.
    En octobre 1997, deux BB67400 sont en tête d'un train de nuit qui va s'élancer de Lyon-Part-Dieu (69).
  5. E.T.G.
    Elément automoteur diésel X4799-XR8799 en gare de Nancy (54) en mars 1998.
  6. E.T.G.
    En octobre 1997, la BB25247 s'apprête à quitter Lyon-Perrache (69) en tête de sa rame Corail.
  7. E.T.G.
    Les X2851 et 2228 sont sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.
  8. E.T.G.
    Les X2851 et 2228 sont sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.
  9. E.T.G.
    Je sors mes antisèches de temps en temps quand-même... Ah bon, toi aussi?😍
  10. E.T.G.
    Suite de la visite de l'embranchement particulier des Magasins Généraux du Mans (72) en mai 1996.
  11. E.T.G.
    Mon scanner est un Canon du modèle CanoScan 9000F Mark II mais en fait, ce sont les photos que je scanne car c'est plus facile et plus rapide que de scanner les négatifs. Lorsque je scanne les négatifs, les couleurs sont moins bonnes. Je le fais pour certaines photos si une partie du sujet principal a été perdue au développement lors du cadrage du négatif en laboratoire lors du tirage. D'autant que ce scanner ne scanne pas les format 110, mais j'ai trouvé une combine pour pouvoir les faire quand-même, avec un assez bon rendu. Le but est de tout sauvegardé afin de ne rien perdre si les négatifs s'effacent ou si les couleurs virent sur les photos. Ne me resterait qu'à pouvoir sauvegarder mes enregistrements sonores de matériels (cassettes audio, de peur qu'elles se démagnétisent), mais c'est encore assez cher. Il existent toutefois certains équipements pour le faire, il faudra que je regarde tout ça de plus près. Et enfin, j'ai quelques vidéos (V.H.C.-C. et Hi8, de tête) qu'il faudra aussi sauvegarder sur support numérique...
  12. E.T.G.
    La 141 TB407 est présentée aux Portes ouvertes des Ateliers de Romilly (10) en 2014.
  13. E.T.G.
    En mars 1998, plusieurs éléments automoteurs diésels passent une nuit dans et devant la remise du dépôt d'Epinal (88). Cette nuit-là, et dans le désordre, les X4789-XR8789, X4759-XR8759, X4416-XR8381 et X4780-XR8780 sont entre autres présents.
  14. E.T.G.
    En octobre 1997, l'E.T.G. 06 stationne sous la marquise de la gare de Lyon-Perrache (69).
  15. E.T.G.
    Le 16 octobre 1997, la 231G558 est stockée dans l'atelier du dépôt de Sotteville (76).
  16. E.T.G.
    En octobre 1997, deux trains formés chacun d'un X2800 et une XR6000 évoluent dans l'avant-gare de Lyon-Perrache (69), le premier en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, le second à sa destination.
  17. E.T.G.
    En octobre 1997, la rame TGV Duplex 201 s'apprête à quitter la gare de Lyon-Perrache (69) pour aller se garer dans les garages de la Scaronne.
  18. E.T.G.
    Dans la série "on prend les mêmes et on recommence", eh ben...on prend les mêmes et on recommence! Je vous avais montré le 26 juillet dans ce topic même l'élément X4780-XR8780 au dépôt de Rennes en octobre 1997, le revoici cette fois au dépôt d'Epinal (88) en mars 1998, ayant été muté de Sotteville à Metz entre temps, en compensation d'un élément de Metz muté à Sotteville à l'occasion de sa modernisation T.E.R.-S.N.C.F.
  19. E.T.G.
    L'unité multiple parfaite avec les TGV Duplex 218 et 219 attelés côté motrice contigüe numériquement (29036 et 29037) en gare de Lyon-Perrache (69) le 18 octobre 1997. Bon, forcément, à cette époque pendant laquelle les rames n'étaient pas encore très nombreuses, ce genre d'U.M. était plus facile à rencontrer qu'aujourd'hui...
  20. E.T.G.
    Le 16 octobre 1997, la BB63404 est en maintenance au dépôt de Sotteville (76).
  21. E.T.G.
    Le 14 octobre 1997, l'élément automoteur X4905-XR8903-X4906 va découcher au dépôt de Rennes (35) où il fait les pleins avant d'aller dormir. Il est l'un des trois derniers de sa série à avoir les monogrammes en relief et a conservé de son séjour à Marseille ses éperons chasse-neige. Chez les E.A.D., les engins ayant porté les logos en relief étaient les X4734 à 4742, 4750 à 4789 et 4901 à 4926. Ils ont commencé à être enlevés au profit de logos adhésifs à partir de vers 1988 et ont disparu progressivement au gré des passages en révision des engins concernés, soit jusqu'en 1993 pour les X4630, 1988 pour les X4750 et 1989 pour les X4900. Cependant, si dans ces laps de temps les X4630 les avaient tous perdu, trois à quatre X4750 et les trois X4900 précités étant passés juste avant cette modification les ont conservé jusqu'à leur passage suivant en révision, soit jusqu'en 1995 pour les X4750 et même jusqu'au début des années 2000 pour les X4900. Ces engins faisaient donc l'objet d'une rareté toute relative pendant toutes ces années où ils sont restés seuls équipés sans que plus aucun ne les perde pendant plusieurs années. Il faut d'ailleurs souligner qu'aucun d'entre eux n'avait fait l'objet de vol, contrairement hélas à de nombreuses locomotives. Comme j'avais les programmes de Révisions d'E.A.D. et ayant vu dedans que les X4770 et 4771 que je connaissais bien puisque je les côtoyais souvent allaient y passer en 1995, j'avais demandé aux Ateliers du Mans s'ils pouvaient me mettre un logo de côté et c'est celui de la X4771 qui passait en modernisation Haute-Normandie après ma demande qui m'a été offert, et que je conserve précieusement.
  22. E.T.G.
    Le 16 octobre 1997, la BB66278 est en maintenance au dépôt de Sotteville (76). En prime, un capot d'une autre pensionnaire de l'établissement, la BB66455.
  23. E.T.G.
    L'X2911 circulant en solo dessert la gare de Saint-Etienne-la-Terrasse (42) en décembre 1997.
  24. E.T.G.
    Ce n'est pas le Mistral ni le Capitole, mais ce train est tout de même un grand train: en octobre 1997, le Rhône-Océan, au crochet des BB67547 et 67545 s'apprête à quitter Lyon-Perrache (69) pour rallier Nantes. On remarque des fourgons porte-autos en queue. Ces trains de nuit avaient leur public, et même si la fin de la conscription n'a pas eu des effets bénéfiques sur leur fréquentation, ils étaient bien pratiques, Pour ma part, lors de l'accomplissement de mon Service National, j'ai souvent emprunté le Rhône-Océan depuis Saint-Pierre-des-Corps jusqu'au terminus dans l'autre sens pour regagner ma caserne, où j'arrivais avec une légère avance. Je voyageais dans les voitures à sièges inclinables.
  25. E.T.G.
    Le 16 octobre 1997, pièces détachées pour E.A.D. au dépôt de Sotteville (76): _bogies comme neuf sortant de Révision Générale aux Ateliers du Mans; _morceaux de jupe et blocs optiques pour les réparations faites au niveau du dépôt après de petites collisions); _persiennes et marchepieds de service; _moteur Saurer SDHR (X4500, 4900) sorti de sous un engin; _boîte de vitesses De Dietrich BDD (X4500); _moteur Saurer SDHR (X4500, 4900); _convertisseur hydraulique Voith T420 (X4750, 4790 ou X4900). Certains moteurs et boîtes de vitesses ont eu des destinées plus ou moins variées: posés sur un engin, déposés puis placés sur un autre, puis retour sur l'engin initial; ou ayant équipé des engins assez particuliers comme le T.G.S. pour se retrouver sur un X4630; ou passer d'une motrice R.T.G. à un X4750, ou encore passer d'une motrice à l'autre d'un même élément X4900. Ou alors avoir toujours été dans le même dépôt comme en avoir fait quelques-uns, ou avoir équipé quelques séries d'engins comme une seule... Ces considérations sont valables pour d'autres organes comme les bogies, etc.
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