E.T.G.

Un Locma du dépôt de Longueau (80) est garé dans la cour sud de l'établissement en mai 1996.

Une petite zézette, l'élément Z7131-ZR17131 entre sur les voies en impasse côté Rhône de la gare de Lyon-Perrache (69) en juillet 1996.

Une voiture permettant l'observation des caténaires et appartenant à l'agence des engins spéciaux e faisant partie d'une rame de voitures d'essais et/ou mesures rend visite à la gare du Mans (72) en mai 1996.

Vil(l)ette,supprimer(é) et information(s), pour moi, ça fait trois. Le supprimer m'a d'ailleurs sauté aux yeux quand je l'ai vu...

Arrivé un peu en avance pour prendre mon train à Paris-Montparnasse mardi dernier j'ai parcouru sa traverse et je suis tombé sur cet écran en bout d'une des voies plutôt utilisées par les T.E.R. Centre. Passons l'erreur très fréquente qui consiste à parler de bus plutôt que de cars de remplacement (en gros, un autobus c'est pour l'urbain et c'est homologué pour transporter des gens debout, tandis qu'un autocar n'est pas homologué pour transporter des gens debout mais a la faculté, ce qui est interdit à un véhicule de type autobus, de transporter des voyageurs en dehors des P.T.U., Périmètres de Transports Urbains, qui sont peu ou prou les agglomérations, si vous voulez). Pour ceux qui ne connaissent pas, Villette s'écrit avec deux L. La Villette-Saint-Prest participe d'ailleurs au jeu de mots "Jouy entre les Saints"😁 puisqu'en venant de Paris l'ordre des trois gares consécutives situées entre Maintenon et Chartres donne Saint-Piat, Jouy et La Villette-Saint-Prest. Je n'invente rien! Bref, au sujet de l'écran d'informations, trois fautes et deux répétitions sur ce court texte, sans commentaire...

Voici le copier-coller des textos que j'ai reçus pendant que nous étions dans l'incident. Je ne sais pas comment ils font leur truc mais on nous annonce que nous aurons un retard de 15 minutes pour juste après nous dire qu'on sera à l'heure. C'est un peu contradictoire. Heureusement le chef de bord nous a bien informés et nous nous en sommes bien sortis...

Le 14 octobre 1997, au dépôt de Rennes (35), les E.A.D. se suivent et se ressemblent, ou pas! Nous voyons successivement les X4550 modernisé Bretagne et 4540 (un des derniers avec les inscriptions jaune jonquille), pensionnaires de l'établissement, et deux autres éléments venus pour reprofilage: X4780 de Sotteville et X4668 de Nantes. Ces rencontres assez improbables d'éléments de Nantes et Sotteville pouvaient se faire ici voire à Redon pendant un service d'hiver avec les X4900. Enfin, nous pouvons admirer la blancheur immaculée de l'X4668, garé devant un X4500 rénové Bretagne. On constatera les différences de carrosserie entre les X4780 et 4668: toiture rainurée, portes de fourgon à glissière renforcée, retours de jupe différents, caractéristiques des caisses construites à partir de 1976.

Un "pou" au dépôt d'Avignon (84) le 07 octobre 1997.

Le 14 octobre 1997, le X2882 accompagné de la XR8274 dessert Moustéru (22) tandis qu'il rentre sur Carhaix.

Le 14 octobre 1997, nous voyons l'X4051 desservir Callac (22) tandis qu'il rentre sur Carhaix.

Document affiché à la station-service du dépôt de Rennes (35) en octobre 1997, précisant les compléments d'huile lorsqu'ils sont faits sur les différents types d'engins fréquentant jadis les lieux: BB67000, X2400, 3800, etc.

Dépôt de Rennes (35), 14 octobre 1997. Les BB67300 ont investi les lieux en 1992 par échange avec des BB67400 et autres CC72000 devenues inutiles ici avec l'électrification Lorient - Quimper. On voit ici les seuls engins de la série alors en livrée Corail + variante bleue avec la BB67373, qui sera le seul engin traité de la sorte, et rouge avec la BB67376, d'ailleurs attelée au segment R.R.R. RS8 (RS comme RenneS), aux couleurs du T.E.R. Bretagne, et exceptionnellement côté voiture-pilote.

Début 1990, les C.F.T.A. ont acquis auprès de la S.N.C.F. les X2416 et 2429. Le premier pour l'exploiter en réserve des X97150 et assurer quelques trains assez chargés sur ce qu'il reste du Réseau Breton, le second pour assurer au premier une réserve de pièces détachées. Nous voyons justement l'épave du X2429 toujours présente à Carhaix (29), photographiée le 14 octobre 1997. En sus, les C.F.T.A. avaient à cette époque acquis au moins une remorque unifiée (XR8292) afin de compléter le X2416 en cas de besoin.

La BB67316 passe sa nuit du 15 octobre 1997 dans le dépôt de Caen (14).

Fin de la présentation de l'X4751-XR8751 que nous voyons tout juste sorti des Ateliers du Mans où il a été modernisé T.E.R.-S.N.C.F. mais photographié au dépôt de Sotteville (76) le 16 octobre 1997. Ici encore vous pouvez admirer la qualité du travail réalisé dessus. Gros plan sur la face avant avec les organes d'attelage, choc et traction ainsi que sur les optiques, vue du pupitre (le siège mécanicien est encore emballé dans une housse), organes techniques sous caisse (on distingue en particulier la manette d'accélération à vide du moteur), cartouche de sortie de Révision avec lieu et date (le mois de septembre correspond à la remise en peinture de l'engin, et non sa sortie) et caractéristique de la peinture (à l'eau), boîtiers pour câblots électriques (remarquer que la différence de teinte est appliquée jusque sur la main montoir), cheminement de câblots électriques placés dans un cheminement au plafond dans le fourgon, et barre avec crochets pour transport de vélos. Précisons que la livrée est celle T.E.R. 1987 version bleu Isabelle, qui était devenue la livrée par défaut choisie par la S.N.C.F. après le rouge vermillon initial. La livrée T.E.R. 1997 en est seulement à ses balbutiements et n'a pour l"instant été appliquée que sur les X72500 dont seuls pour l'instant les premiers exemplaires sont sortis de construction, mais n'a pas encore été déclinée pour les matériels anciens en cours de rénovation ou modernisation.

Un sympathique contrôleur en tenue réglementaire de l'époque pose avec l'élément automoteur X4521-XR8614 en gares de L'Escarène et Peille (06) en septembre 1996.

La BB15020 est une des premières locomotives à porter la livrée Corail + et nous la voyons garée entre deux trains à Reims (51) en mai 1997.

Une version monochrome blanche du logo Desgrippes avait été créée et elle répondait à certaines spécifications mais je ne sais plus lesquelles. Rail Passion en avait parlé à l'époque de la sortie de ce logo et de ses différentes versions.

Pourquoi "ancien" pour le Puy-de-Dôme? Il existe toujours...

Il faut se re situer dans le contexte de la construction du T.G.V. Atlantique: il fallait que la même infrastructure puisse raccourcir les temps de trajet vers l'ouest et le sud-ouest, pour éviter de devoir construire trop de km de lignes à grande vitesse et donc dépenser trop d'argent. Il n'était pas question de disposer de deux dépôts d'affectation (et donc devoir construire deux ateliers de maintenance) pour les rames Atlantique et il fallait les centraliser au même endroit pour en optimiser l'utilisation, car sinon on se serait orienté vers deux lignes T.G.V. distinctes et étanches l'une de l'autre avec chacune ses propres installations...et là encore les coûts qui vont avec. Il semblait y avoir une volonté de fermer la gare d'Austerlitz et reporter à terme son trafic résiduel sur Bercy. Accessoirement, et même s'il ne pouvait y échapper s'il y avait eu un "T.G.V. sud-ouest" seul qui aurait permis de le dégager, le dépôt des Aubrais a été coulé en tant que titulaire d'engins par report de ses engins sur plusieurs autres, en particulier Tours-Saint-Pierre qui a pris de l'embonpoint et dans une moindre mesure Bordeaux, Limoges, Toulouse voire Villeneuve qui ont récupéré une partie de la charge de travail, procurant là encore des économies de gestion par rationalisation des moyens et en évitant de devoir moderniser ses installations.

J'ignore comment c'était hier ou avant-hier mais le cirque commence pour ce week-end de superpointes: je rentre du Mans à Paris par le T.G.V. 8912 et nous avons été bloqués juste avant le premier tunnels a l'approche de Paris. La circulation se fait en I.P.C.S. en raison d'un train en panne tandis qu'un autre train en panne dans le secteur de Vanves contrarie les entrées et sorties de la gare Montparnasse (et Vaugirard). Nous sommes repartis et notre arrivée est annoncée à 11h49 au lieu de 11h29. Nous venonss de passer devant Châtillon. Il y a une des rames Atlantique relookée a Châtillon-Haut et la 325 qui était sur le faisceau en bas mardi lors de mon départ est partie...

Tout à l'heure en gare du Mans, en W.

Et encore, celle-ci n'est que sale: j'en ai vu une il y a de cela quelques mois et les morceaux de mousse sur les parois étaient arrachés, on aurait cru visiter du matériel victime de squat...

Le X2836 en tête de deux XR96200 s'apprête à quitter Brive (19) en juin 1997.

Lyon-Part-Dieu (69), octobre 1996, la CC72058 attend le départ en tête d'une rame Corail dans laquelle s'est invitée une voiture de mesures. Il s'agit d'un train Lyon - Nantes que notre CC remorquera jusqu'à Tours.