E.T.G.

Préparation de la pointe du soir à l'aide d'un locotracteur en gare de Périgueux (24) le 22 septembre 1997. L'Y8025 manoeuvre l'X2237 et des remorques afin de les mettre à quai et composer un train tandis qu'à côté l'X2107 est sur le sien.

Revoici l'X2416 garé à Carhaix (29) à l'issue de son utilisation par les C.F.T.A. (Chemins de Fer et Transports Automobiles).14 octobre 1997. On notera qu'il avait peut-être été question de le réparer car son bogie côté poste 1 repose sur des lorrys, à moins que les essieux correspondants aient été récupérés pour un touristique.

Original, bien à propos et beau, le mur d'enceinte du dépôt de Marseille-Blancarde (13) photographié le 06 octobre 1997.

Le 06 octobre 1997, les X2403, 3824 et la XR7415 sont garés sous la rotonde du dépôt de Nîmes (30). L'X2400 ainsi que la remorque sont aujourd'hui propriété du C.F.H.A., Chemin de Fer Touristique de la Haute Auvergne tandis que l'X3800 appartient à un particulier avec garage à Ambert (Agrivap).

Le 06 octobre 1997, les X2403, 3824 et la XR7415 sont garés sous la rotonde du dépôt de Nîmes (30). L'X2400 ainsi que la remorque sont aujourd'hui propriété du C.F.H.A., Chemin de Fer Touristique de la Haute Auvergne tandis que l'X3800 appartient à un particulier avec garage à Ambert (Agrivap).

Une composition comprenant les X2204 et 15 encadrant une XR6100 dessert l'Escarène (06) un matin de mai 1997 alors qu'elle assure un train Breil-sur-Roya - Nice.

La rame 102 me montre son museau à Lyon-Perrache (69) en août 1996.

Attention, il me semble que dans certains cas les agents de sécurité ont une assermentation, mais ils ne doivent pas être très nombreux, dans les faits.

Heureusement car avec leurs voitures ils n'iraient pas bien loin des P.N.😉 En tout cas, sur la photo ci-dessus, la position du contrerail de sécurité me paraît bizarre sur la voie de gauche.

Les BB67066 équipée de l'attelage de secours et 63930 sont garées au dépôt d'Avignon (84) le 07 octobre 1997.

Quelques BB67000 (et la 63930) au dépôt d'Avignon (84) le 07 octobre 1997: BB67066, 67062 et 67026. Notez l'attelage de secours sur la 67066.

Commençons une petite série "Réseau Breton", avec quelques photos du regretté X2416, arrêté définitivement pour un problème de bogie et remplacé par l'X2882 quelques mois avant ces prises de vues faites à Carhaix (29) le 14 octobre 1997. L'X2416 avait été acheté à la S.N.C.F. à sa réforme et envoyé aux ateliers C.F.T.A. de Gray pour remise en peinture afin de servir de réserve aux A2E et assurer les trains les plus chargés, au besoin avec la remorque Unifiée XR8292. En sus, les C.F.T.A. avaient également acheté l'X2429 afin de servir de réserve de pièces détachées.

Comme chaque établissement titulaire d'engins, le dépôt de Marseille-Blancarde (13) utilise des locotracteurs désormais utilisés comme outillage et dénommés Locma. On voit ici un ex Y6400, le 6590 le 05 octobre 1997, et un ex Y6200, le 6266, photographié le même jour et le lendemain.

Le 06 octobre 1997, la CC7102 stationne sur le grill d'entrée au dépôt de Marseille-Blancarde (13).

Le 06 octobre 1997, la CC7102 stationne sur le grill d'entrée au dépôt de Marseille-Blancarde (13).

Des Locma d'origine Y2200, dont l'ex 2467, au dépôt de Chambéry (73) le 04 octobre 1997.

Le 07 octobre 1997, au dépôt d'Avignon (84), la BB8118 et une autre de ses soeurs sont montées sur faux bogies tandis qu'une autre machine de l'espèce attend en compagnie d'une CC7100, d'un Y2200 et de la BB9491 son triste sort.

Rencontre improbable entre les E.A.D. X4634-XR8646 de Nevers et X4693-XR8690 de Nantes à Nantes (44) le 13 octobre 1997. En effet, en service normal, les engins de ces deux dépôts ne se rencontraient pas Le dépôt de Nantes, en creux de charge de travail à cette époque, s'est en effet vu confier l'équipement en chasse-obstacles assorti de l'installation des K.V.B., D.A.A.T. et R.S.T. de ses éléments modernisés ainsi que celui de certains autres, ce pourquoi est donc venu l'X4634, L'ambulance est quant à elle en cours d'A.T.P.-P.R. (vous en verrez plus dans une prochaine publication), les deux éléments ont été désaccouplés et leurs caisses placées ainsi pour des raisons de commodité, sans idée de les marier, chose impossible sur le plan électrique.

De la BB63000 verte à Marseille-Blancarde (13), photos prises le 05 octobre 1997, avec comme sujets les 63048, 63050 et 63222.

Une rareté, voire une spécialité presque locale, la Z9604, à l'époque seule Z2 de couleur vert perroquet, appliquée par peinturage par les Ateliers de Rennes début 1990, seule Z2 a y avoir transité. Un second élément, Z9605, sera lui aussi peint par l'E.I.M.M. de Nevers dans cette livrée en 2000, avec quelques différences toutefois. Nous voyons ici notre Z9604 en repos nocturne sur le plateau de remisage d'Angers-Saint-Laud (49) le 13 octobre 1997, sans oublier une petite pose souvenir avec moi. Enfin, revoici notre automotrice en gare, où un élément bleu Isabelle l'a rejointe, prête au départ pour Nantes au petit matin du 14, Les Z2 de Rennes étaient utilisées en banalité, aussi les éléments bretons circulaient très souvent en Pays-de-la-Loire comme les éléments de la Région Centre circulaient aussi très régulièrement en Bretagne. Mais lors de leur garage au dépôt du Mans, les éléments construits dans l'usine Carel et Fouché toute proche n'auront cependant pas l'occasion de passer devant l'embranchement particulier par lequel ils sont arrivés sur le réseau. Signalons pour mémoire la reproduction par la firme Piko de la famille des Z2, en différentes versions, dont j'ai d'ailleurs acheté la Z9604 verte et la 97303, en livrée T.L.R., deux livrées que j'adore, tandis que la Z9602 en livrée version originelle mais passée en O.P.C.E. me plairait bien (j'aurais préféré une version non passée en O.P.C.E. mais il n'y avait pas de numéro de Rennes pour cela, c'est une Z9500 de Vénissieux qui a été reproduit, et j'ai moins fréquenté ces éléments)!

Encore des photos de X4500 de Marseille prises dans les Bouches du Rhône en octobre 1997, 1/ X4585 chez lui au dépôt de Marseille-Blancarde le 05. 2/ à 7/ installé à mon emplacement favori en E.A.D., c'est à dire dans la première travée voyageurs côté gauche, pour être au dessus du moteur et côté baies ouvrantes afin de réaliser mes enregistrements sonores (plus de 200 heures d'écoute de toutes séries et dans différentes configurations -rampe, plat, passage des vitesses en automatique ou en manuel, etc.-, dont 123 des 126 X4500 ayant existé, ma série préférée de tous les matériels ayant existé), j'en profite pour faire quelques vues des paysages alors que l'X4598, que je connaissais déjà quand il officiait sous la bannière de Longueau, m'emmène de Marseille à Avignon via la côte Bleue et Cavaillon. Nous voyons successivement des Agaves entre Niolon et La Redonne-Ensuès; le départ de Martigues; l'arrivée en gare de Croix-Sainte, où nous allons croiser un autre X4500 et le départ fumant (même s'il ne vaut pas celui des X4300) de cette dernière gare.

Démarrage fumant comme seuls en avaient le secret les X4300 avec l'élément X4404-XR8366 quittant Laon (02) pour Reims en mai 1996.

Le Y8100 est garé entre deux utilisations au pied de la passerelle du triage du Mans (72) en avril 1996.

Ah tiens, je n'avais pas répondu à cette question: oui, c'est l'un ou l'autre, mais la photo a bien été prise en août.

Le 04 octobre 1997, le Y6497 est garé au dépôt de Chambéry (73).