E.T.G.

En octobre 1997, la CC72092 se réveille gentiment après s'être reposée en coupure à Saint-Germain-Des-Fossés (03). Cette locomotive sera accidentée quelques petites années plus tard dans une collision avec un Y8000 et non réparée. pour avoir été dernière livrée, elle sera la seconde radiée après la CC72046, pile milieu de série, dont la carrière fut encore plus courte et détruite dans une collision également, contre une semi-remorque porte-char transportant engin de chantier, qui si je me rappelle bien devait être une pelle hydraulique.

Le 30 septembre 1997, l'X2845 est prêt au départ de Saint-Claude (39) pour rallier Morez, Andelot et Dijon.

Nancy (54) le 19 septembre 1997, une BB16500 non identifiée mais toujours porteuse de la livrée verte Arzens et les 16730, 16697 et 15001 relayent au dépôt.

Nancy (54) le 19 septembre 1997, les BB15012, 22385, une 16500 anonyme et la 15001 relayent au dépôt.

Le 13 octobre 1997, les X4664-XR8438 et X4670-XR8556 avec la BB63897 sont garés chez eux, au dépôt de Nantes-Blottereau (44). L'X4664 a été très sévèrement avarié dans une collision à un passage à niveau à Millay (58) en 1991 (la remorque s'est même couchée!) et une remise en état se confondant avec les travaux engendrés par une modernisation, celle-ci fut réalisée sur le programme "Modernisations Pays de la Loire 1" (1991-1992) et les dégâts subits par chacun des véhicules entrainera le traitement des deux caisses de front, sans permutation de remorque. Ce programme Pays de la Loire 1 comprenait les six derniers éléments rouges et crème qui n'avaient pas été inclus dans le programme "Ambulances" pour être arrivés à Nantes après la contractualisation de celui-ci. Cependant, leur modernisation ne sonnera toujours pas le glas définitif du rouge et crème dans la région puisque dans la pratique, le rouge et crème reviendra régulièrement à Nantes plusieurs années encore par prêt d'éléments de selon les étés Nevers et/ou Longueau pour satisfaire un besoin accru de matériel lié aux dessertes des villes balnéaires de Vendée (parfois, ce sont aussi un X2100 et une XR6100 de Limoges qui seront aussi prêtés). De son côté, l'X4670 a été modernisé dans le cadre des "Modernisations Pays de la Loire 2" (1995-1996), prévoyant la reconversion de dix éléments ex Ambulance pour accompagner les dix X72500 dont la Région avait passé commande, les Ambulances non modernisées étant cédées à d'autres Régions. Les Pays de la Loire préféreront faire rendre identiques aux autres modernisations ces ex Ambulances alors que Le Mans avait proposé la solution moins onéreuse de n'en modifier que les bouts, les intérieurs étant déjà rénovés, d'autant que les travaux de modernisation étant contradictoires avec ceux de rénovation entrepris précédemment, générant des surcoûts de démontages par rapport à de l'aménagement à partir d'éléments tout à fait classiques. Dans la pratique, seuls neuf éléments seront modernisés de la sorte (+ trois pour la Picardie), le dixième étant obtenu à partir de la motrice X4609 transformée en X4630, immobilisée un peu plus longtemps qu'une motrice passant en modernisation sans transformation, et remariée à l'ancienne XR8670. Les neufs dernières Ambulances resteront en l'état et seront ventilées sur Nevers et Lyon-Vaise lorsque les dix X72500 et quelques X73500 seront livrés dans la Région.

Des Z2 jaunes, avec ici des éléments Z7300 conventionnés par le Languedoc-Roussillon, en l'occurrence les Z7357 et 7369 en U.M. à Ambérieu (01) en octobre 1997, les Z97384 et 7366 chez elles au dépôt de Marseille-Blancarde (13) le 05 octobre et, le monde étant petit, de nouveau la 97384 qui passe sa nuit du 06 octobre en gare d'Avignon (84). Les Z97300, comme leur numéro l'indique, sont des éléments acquis par des tiers (en déduction d'éléments initialement prévus en propre pour la S.N.C.F.). Les deux Languedoc-Roussillon ont porté une très seyante livrée "T.L.R.", comme Trains du Languedoc-Roussillon, blanche à bandes multicolores hélas éphémère tandis que les dix autres éléments conventionnés recevaient simplement des placards blancs "T.L.R." sur leur livrée originelle. Les opérations de peinturage en jaune lithos ayant eu lieu en 1988 aux Ateliers de Béziers, on remarque que la police de caractères des numéros n'est pas la même selon les éléments, et l'effet de blancheur de l'élément illustré sur la dernière photo: il ne lui manquerait plus que ses bandeaux de couleurs pour qu'il retrouve sa superbe livrée originelle.

Vues d'ambiance autour de différents X4300 à Metz (57) le 29 septembre 1997: X4353, XR8390 (X4425) et XR8347 (X4357).

Le 05 octobre 1997, la BB67405 dessert Veynes-Dévoluy (05) alors qu'elle assure un express Briançon - Marseille.

Dépôt de Metz-Sablon (57), moteur Poyaud C6150SRT sortant de révision aux Ateliers du Mans pour pose sous un X4300, berceau de boîte de vitesses De Dietrich BDD (X4300 également) et éperons chasse-obstacles destinés aux éléments automoteurs modernisés, installation décidée après l'accident de Saint-Leu d'Esserent après validation de la conformité sur l'X4729, pose réalisée aux engins en sortie de modernisation à partir de 1995 et en rétrofit dans certains dépôts désignés pour les éléments modernisés avant cette année.

Le 05 octobre 1997, la CC6548 se dore la pilule au dépôt de Marseille-Blancarde (13).

Le 30 septembre 1997, vue générale de la gare de Saint-Claude (39) avec ses abords immédiats et un X2800 en attente de départ en direction de Morez, puis départ de celui-ci. Deux autres engins du même type sont présents dans les lieux pour assurer d'autres dessertes. La photo paysagère ferait sans doute un assez joli puzzle.

Le 05 octobre 1997, la BB67360 se repose en compagnie d'une CC72000 au dépôt de Grenoble (38).

Le 29 septembre 1997, la pointe du soir vers les Vosges se prépare au dépôt de Nancy (54) avec entre autres les éléments automoteurs X4782-XR8782 et X4800-XR8800. Le premier élément entrera aux Ateliers du Mans pour modernisation T.E.R.-S.N.C.F. six mois plus tard, tandis que le second est sorti en mai du même établissement et modernisé pour l'E.P.R. Lorraine (programme Lorraine 2), composé d'une motrice ex XP94753 radiée quatre ans plus tôt et remariée pour l'occasion à la remorque ex Ambulance XR8648.

Le 29 septembre 1997, la BB15016 s'apprête à quitter Metz (57) après avoir fait étape au dépôt du Sablon où elle était rentrée un peu plus tôt dans la journée.

Août 1997, l'X2864 stationne en gare de Lyon-Perrache (69). Notez sur le wagon porte-autos à droite la plaque de queue, dont il est actuellement question par ailleurs sur le forum ces temps-ci...

Voiture Corail conventionnée par l'Etablissement Public Régional Rhône-Alpes par simple ajout d'autocollants, vue à Lyon-Perrache (69) en octobre 1997.

Le 05 octobre 1997,la BB25659 se repose dans le dépôt de Grenoble (38) entre deux courses.

OUF! Heureusement que vous ne lisez pas les légendes de mes photos puisque deux posts au dessus je me suis trompé et personne ne l'a remarqué. Je ne peux plus le modifier, il fallait: X4327 en maintenance au dépôt de Metz-Sablon (57) en septembre 1997. Et pour ce post, c'est Le X4504-XR8304 vient d'être accouplé avec le X4517-XR8389 et ils vont sortir du dépôt de Longueau (80) où ils ont bénéficié d'une opération de maintenance pour celui d'Amiens en mai 1996. Seconde photo: vue partielle des placards des armoires pneumatique (à gauche) et électrique (à droite) dans le fourgon de la première motrice. Le tableau de commandes concerne les éclairages de l'élément ainsi que le chauffage de la motrice, la remorque disposant du sien pour cette fonction. Sur d'autres éléments, ce tableau est plus logiquement situé sur le côté de l'armoire électrique, dans le court couloir menant à la cabine de conduite.

La BB22368 en tête d'une rame de voitures U.S.I. dessert Le Mans (72) en octobre 1995.

Les E.A.D. se suivent et se ressemblent. Le 29 septembre 1997, l'élément X4425-XR8390 est dans ses derniers mois voire ses dernières semaines de service. Il n'aura roulé qu'à peine trente ans (toutefois, sa démolition n'interviendra qu'en 2010) et le X4357-XR8347 qui roulera encore dix ans (pour un total de 42 ans - en France, puisqu'il est ensuite parti en Roumanie) attendent leur prochain service au dépôt de Metz-Sablon (57). De leur côte les X4322-XR8313 et X4336-XR8322 (qui auront duré quarante et 42 ans) sont également prêts au dépôt de Nancy (54) pour leur mission suivante qu'ils assureront ensemble.

On prend les mêmes et on recommence: de nuit comme de jour, l'X2848 est de sortie, comme moi. Que ce soit en août 1997 en gare de Lyon-Part-Dieu (69) comme fin septembre de la même année à Saint-Claude (39).

Nocturne à Bordeaux (33) en septembre 1997 avec le Y7212.

Nocturne à Bordeaux (33) en septembre 1997 avec la BB66254.

Ateliers de Périgueux (24), septembre 1997, avec différents matériels en fin de vie garés et une voiture D.E.V. reconvertie dans une utilisation que je ne saurai décrire.

Ateliers de Périgueux (24), septembre 1997, avec une Grand Confort radiée.