E.T.G.

Ateliers de Périgueux (24), septembre 1997, avec des grill express radiées et une voiture D.E.V. reconvertie dans une utilisation que je ne saurai décrire.

Dépôt de Metz-Sablon (57), X4788 et X4377 en maintenance (et levage pour le 4377). En prime, ce qu'on voit plus rarement, la liaison entre caisses d'un élément: si la barre d'attelage est indépendante des caisses, les câblots semi-mobiles mâles sont sur la remorque (ici la XR8359) et les prises femelles sont sur la motrice (les remorques étant échangées entre les motrices sur la plupart des éléments modernisés aux Ateliers du Mans, ceux-ci étaient contraints d'adapter les boîtiers et les coupleurs en fonction des recompositions des éléments, dont les caisses n'étaient pas forcément remariables en service normal à cause entre autres de cette caractéristique). On remarque que l'X4300 n'est toujours pas équipé du troisième phare, dont les éléments Champagne-Ardenne ont aussi hérité pour permettre leur engagement inopiné sur des liaisons transfrontalières avec l'Allemagne (Sarrebruck ou Offenbourg), où cet équipement est obligatoire. Et en bonus, les logos du conventionnement Champagne-Ardenne apposés sur un X4300 modernisé à l'initiative de cet E.P.R. (Etablissement Public régional), sur la motrice X4384, vue à Charleville-Mézières (08), toujours en septembre 1997..

Cul jaune à Lyon-Perrache-Marchandises (69), août 1997.

Dans les environs de Saint-Fons (69), en août 1997, un wagon citerne et un tombereau.

Au dépôt de Vénissieux (69) en août 1997, la T2025 et la TR32013 attendent les trois autres caisses composant leur rame, en atelier pour maintenance.

Différents Y8400 vus à différents endroits en 1997. En août: _le 8546 à Lyon-Vaise (69). En septembre: _le 8475 à Bordeaux-Saint-Jean (33); _le 8531 à Mohon (08); _le 8525 à Metz-Sablon (57).

Septembre 1997, Le Mans (72), l'X4441-XR8421 arrivé de Château du Loir rentre au dépôt en fumant après que le mécanicien ait changé de bout.

Voiture d'accompagnement du wagon nacelle pour l'inspection des ponts et viaducs à Lyon-Perrache-Marchandises (69), août 1997.

Septembre 1997, Dijon-Ville (21), les X4658-XR8447 et X4735-XR8732 stationnent en gare. En prime, l'élément modernisé Bourgogne s'assortit parfaitement avec le segment de R.R.R. avec qui il voisine et également conventionné par la Région Bourgogne; puis deux vues de détail.

Wagon chasse-neige garé au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.

W.S.G.I. du et au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.

Voiture garée au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.

L'Aln663 1201 des F.S. va quitter Nice-Ville (06) dans quelques minutes pour regagner le Piémont. Mai 1997.

Rassemblement de rames T.G.V. dans les garages de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996.

Lyon-Perrache (69), août 1997. Première photo: l'X4635-XR8647 attend le départ; seconde photo: l'X4712-XR8709 voisine avec l'X4655-XR8445 sur les voies en impasse côté Saône. On remarque que l'élément rouge et crème est conventionné comme les autres éléments non modernisés de Lyon-Vaise non pas par la Région Rhône-Alpes mais par le Conseil Général du Rhône, spécificité locale de la même manière que les deux modernisés rouges n'avaient pas non plus été conventionnés par la Région mais par le Conseil Général de l'Ain dans le cadre du renforcement des relations entre Lyon et Bourg en Bresse par les Dombes (aller le soir, retour le matin, du lundi au vendredi, ce qui permettait leur entretien à Lyon en journée). Quant à l'élément modernisé jaune visible ici, bien que conventionné par la Région Bourgogne, il était à cette époque affecté à Lyon-Vaise où il assurait un aller-retour Lyon - Paray-le-Monial sur le même principe que ses collègues Lyon - Bourg.

Metz-Sablon (57), septembre 1997, les BB63742 et 64064 sont pour l'une en intervention de maintenance et pour l'autre garée.

Quelques vues techniques d'E.T.G. mais illustrant toutefois des organes répandus sous les E.A.D., prises au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.: _moteur Saurer SDHR vu côté gauche de l'engin; _le même moteur vu côté droit; _boîte de vitesses De Dietrich B-DD vue côté gauche; _la même boîte vue côté droit. En prime, sur la cinquième photo, même modèle de boîte de vitesses vue sur un X4300 vue côté droit: c'est pareil! C'est indéniablement cette fameuse boîte qui m'a fait tomber amoureux du bruit qu'émettent les engins qui en sont équipés, avec une nette préférence si elle travaille avec un moteur Saurer et plus encore si cette chaîne est montée sur un X4500 plutôt que sur un E.T.G. (le bruit est encore un peu différent), au point de procéder à plusieurs dizaines d'heures d'enregistrements sonores voire de vidéos! Une différence toutefois au sujet du coupleur entre le moteur et la boîte de vitesses: X4300 = 23 pouces, X4500 et T1500 = 26.

Quelques vues techniques d'E.T.G. prises au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.: _moteur Saurer SDHR vu côté gauche de l'engin; _le même moteur vu côté droit; _boîte de vitesses De Dietrich B-DD vue côté gauche; _la même boîte vue côté droit. C'est indéniablement cette fameuse boîte qui m'a fait tomber amoureux du bruit qu'émettent les engins qui en sont équipés, avec une nette préférence si elle travaille avec un moteur Saurer et plus encore si cette chaîne est montée sur un X4500 plutôt que sur un E.T.G. (le bruit est encore un peu différent), au point de procéder à plusieurs dizaines d'heures d'enregistrements sonores voire de vidéos!

Masque de R.T.G. (pièce de rechange) vu aux ex Ateliers de Bordeaux (33) en septembre 1997.

Locotracteurs abandonnés vus dans les ex Ateliers de Bordeaux (33) en septembre 1997.

Les Ateliers de Bordeaux (33) désaffectés, suite et fin avec deux locotracteurs abandonnés et un masque de R.T.G. (pièce de rechange) vus en septembre 1997.

Matériel de l'association 141R420 garé au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.

Metz-Sablon (57), septembre 1997. L'élément X4353-XR8343 stationne devant l'atelier. On remarque la peinture rutilante sur des zones plus anciennes, signe que cet élément est passé en A.T.P.-P.R. En outre, la remorque seule a subi une des modifications apportées à partir de 1987 sur les éléments révisés et consistant ici à raccourcir les supports verticaux de bourrelets d'intercirculation ainsi qu'à supprimer le bourrelet horizontal du bas.

Prendre le train, c'est valable aussi pour les engins moteurs: en août 1997, sur le trajet à pieds entre ma caserne où j'effectue mon service national et la gare, petite prise d'une BB8100 tractant un train de fret passant sur le pont de Lyon-Perrache (69) côté Rhône, train dans lequel s'est invitée une BB7200 et

Août 1997, sur le trajet à pieds entre ma caserne où j'effectue mon service national et la gare, petite prise d'une BB8100 tractant une BB7200 en Convoi Véhicule et un train de fret passant sur le pont de Lyon-Perrache (69) côté Rhône.