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E.T.G.

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  1. E.T.G.
    Y7654 à Lyon-Perrache-Marchandises (69) en août 1997 et Y7196 au dépôt de Mohon (08) en septembre 1997.
  2. E.T.G.
    Dépôt de Clermont-Ferrand (63), 23 septembre 1997, point de rencontre d'engins venus d'ailleurs: 1/ X4737-XR8734 de Nevers; 2/ X4398-XR8605 de Nevers avec comme voisin le T1002-1502 de Lyon-Vaise; 3 et 4/ X4398-XR8605 de Nevers donc, en U.M. avec X4356-XR8344 de Tours-Saint-Pierre.
  3. E.T.G.
    En septembre 1997, la BB25250 stationne en tête d'une R.C.R. (Rame Corail Réversible) en gare de Lyon-Part-Dieu (69).
  4. E.T.G.
    Août 1997, X2811 en tête, un train formé de deux X2800 tractant deux XR6000 provenant de Lyon et à destination de Saint-Etienne brûle la gare de Saint-Fons (69).
  5. E.T.G.
    La BB12038 s'apprête à quitter le dépôt de Mohon (08) pour aller chercher une rame à Lumes. Septembre 1997.
  6. E.T.G.
    Le 13 septembre 1997, le train d'adieu des Z5100 est assuré par la 5137 et est vu au Mans (72). Il passe successivement au triage (au fond, l'ancien dépôt vapeur, et à l'extrême gauche sur le talus, les fameux Ateliers, directeurs des E.A.D. et E.T.G.), il stationne en gare puis la quitte. Il semblerait que le train d'adieu ait eu lieu le 14 septembre mais sur mes diapositives c'est le 13 qui est indiqué...
  7. E.T.G.
    Ambiance diésel au dépôt de Clermont-Ferrand (63) en septembre 1997.
  8. E.T.G.
    Septembre 1997, entre deux courses, l'élément automoteur diésel X4366-XR8356 se repose dans le dépôt de Mohon (08).
  9. E.T.G.
    En mai 1997, LE X2200 et LA XR6100 de réserve du parc de Marseille sont au repos au dépôt de Nice-Saint-Roch (06). Sur l'effectif de seulement sept autorails lorsque l'engin de réserve est en maintenance à Marseille, à plus de 200 km de là, et qu'il ne peut revenir aisément car il n'est acheminé que sur un train de machines la nuit, les six engins nécessaires aux trois trains qui circulent en pointes le matin et le soir sur la ligne du col de Tende (compositions réversibles) roulent "sans filet": la moindre défection et le plan de transport est mis à mal, obligeant à des manoeuvres ou conduisant à des retards pour réutilisation de matériel. Quand on songe que lorsque des engins comme le X2217 avaient été immobilisés plusieurs semaines (sinon plusieurs mois) pour remise en état aux Ateliers de Nevers après déraillement sur une coulée de boue ils n'avaient pas été remplacés par aucun prêt de Limoges et que simultanément le parc résiduel de six engins en comprenait un en maintenance à Marseille... Les X4500 sont bien revenus en renfort lorsque les X2200 et XR6100 ont repris la desserte à leur compte, mais cela n'a duré qu'un temps, les jeunes conducteurs n'étant plus formés, ces éléments devenaient inutilisables sur place. Côté remorques, avec un effectif limité à quatre, la situation est la même lorsqu'il y a des groupes et qu'un des trains est formé avec deux d'entre elles et les deux autres avec chacun une: la réserve est réduite à néant. Un huitième X2200 et une remorque supplémentaire n'auraient pas été de trop... La situation se débloquera d'un coup lors de la création des navettes Nice - Drap, qui ne nécessitent qu'un seul et unique appareil compte-tenu de leur très faible fréquentation (il arrivait cependant que des navettes circulent dans des compositions à quatre caisses, cela pour des raisons de facilité dans la rotation du matériel). Parallèlement, les trains engagés sur Breil et au delà ne seront plus que deux simultanément, avec toujours le croisement à l'Escarène, tandis que le croisement entre Nice-Ville et Nice-Saint-Roch est supprimé, le train descendant assurant le train remontant. Et malgré la souplesse apportée, l'effectif sera en plus renforcé avec deux autorails (X92201 et 03) et une remorque (XR96005), et on trouvera encore moyen de remplacer le X2201 détruit dans un accident par le X92202! Bref, entre la pénurie de moyens avant l'apparition des navettes Drap-Cantaron et la gabegie apparue après, le contraste est saisissant! Qu'on en juge, on est passé de six appareils et trois à quatre remorques en roulement pour un effectif respectif de sept et quatre à cinq autorails et trois à quatre remorques en roulement (théoriquement nécessaires) assurés au moyen de neuf autorails et cinq remorques (et même davantage pour ces dernières puisque plusieurs sont venues se greffer au parc au fil du temps)... Autre innovation, afin de faciliter là encore le travail des agents du dépôt de Saint-Roch, les compositions ne sont plus systématiquement remaniées, mais utilisées en rames-bloc, avec entretien au véhicule. On se contentera simplement d'incorporer une remorque dans une composition si elle en a besoin, en fonction de la fréquentation prévisible des trains qu'elle devra assurer. Si un des véhicules constituant une des compositions doit passer en maintenance, il cédera sa place à un autre équivalent (autorail ou remorque) et en sortie d'opération, il restera en réserve afin de remplacer à son tour un autre véhicule à extraire d'une composition.
  10. E.T.G.
    En octobre 1996, la BB342 longe le chantier de la Scaronne à Lyon (69) en allant chercher une rame en gare de Perrache.
  11. E.T.G.
    Ca continue... Ces derniers jours: https://www.aisnenouvelle.fr/id212127/article/2021-07-12/prison-ferme-contre-le-jeune-migrant-apres-des-menaces-de-mort-contre-un-agent https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/drome-tabasse-dans-le-train-pour-avoir-demande-de-faire-moins-de-bruit-1626194846 Et hier: https://actu17.fr/nice-il-exhibe-un-couteau-devant-les-passagers-dans-le-ter-et-affirme-quil-va-saigner-la-france/
  12. E.T.G.
    J'estime que si c'est pour laisser des évitements dynamiques il vaut mieux laisser la ligne à double voie. Mon côté binaire sans doute.
  13. E.T.G.
    L'élément automoteur de banlieue Z6326-ZR26326-ZR16326 n'officie plus en banlieue parisienne (Saint-Lazare) mais est affecté à Thionville quand il passe le 29 septembre 1997 le long du dépôt de Metz (57) en direction de Nancy.
  14. E.T.G.
    En septembre 1997, CC6567 en tête, un train est prêt au départ en gare de Lyon-Perrache (69).
  15. E.T.G.
    En septembre 1997, la rame TGV398 sortant de la Scaronne et équipée T.V.M.430 vient se mettre à quai voie A en gare de Lyon-Perrache (69), avant d'assurer une relation pour Rennes (départ 16h37 si je me souviens bien).
  16. E.T.G.
    Pour les amateurs de grand-mères, voici aujourd'hui la BB67401 vue en 1997 successivement en tête du Rhône-Océan en gare de Lyon-Perrache (69) le 06 septembre puis garée à côté de la légendaire remise d'Aurillac (15) le 19 septembre.
  17. E.T.G.
    En septembre 1997, l'élément automoteur X4683-XR8680 assurant un train Lyon-Perrache - Bourg en Bresse dessert Lyon-Part-Dieu (69).
  18. E.T.G.
    En août 1997, l'élément automoteur Z2 Z9510-ZR19510 stationne chez lui, dans le dépôt de Vénissieux (69).
  19. E.T.G.
    En août 1997, un train de fret traverse Vérin (42) en direction du sud, tracté par une U.M. de BB8100 (8234 menante) dont on remarque que ce sont les pantographes avant qui sont levés alors que le wagon placé immédiatement après les locomotives n'est pas un wagon transportant des voitures ou toute autre marchandise craignant les salissures dues au captage du courant.
  20. E.T.G.
    Il y a une erreur de post ici: cette locomotive n'est pas une BB66400 mais une 464600. Quelques BB66000/66400 en 1997: 1/ 66268 au dépôt de Vénissieux (69) en août; 2/ BB66426 (et 427 derrière) au dépôt de Chalindrey (52) en septembre; 3/ BB66495 même lieu même date; 4/ BB66506, la petite dernière de la famille, dépôt de Mohon (08) en septembre.
  21. E.T.G.
    Tour d'horizon des quatre couleurs de la gamme T.E.R. 1987 avec "mes" E.A.D. chéris: 1/ X4716-XR8713 modernisé Picardie au dépôt de Mohon (08) en septembre 1997 (28 éléments verts); 2/ X4366-XR8356 modernisé Champagne-Ardenne même lieu même date (64 éléments bleus sur ce modèle + 20 avec des variantes); 3/ X4699-XR8696 modernisé Conseil Général de l'Ain (avec l'X4705 dans le même cas, engins appelés "Lyon-Bourg" aux Ateliers du Mans puisqu'en fait destinés à cette relation) quittant Lyon-Perrache (69) en août 1997 (six éléments rouges seulement); 4/ X4658-XR8447 (en U.M. avec l'X4735-XR8732) en gare de Dijon-Ville (21) en septembre 1997 (18 éléments jaunes).
  22. E.T.G.
    V114 assurant exceptionnellement un train du roulement des rames bicourant s'apprête à repartir à Paris et côtoie la CC6554 s'apprêtant à partir pour Modane. Lyon-Perrache (69), août 1997.
  23. E.T.G.
    Le TGV114 assurant exceptionnellement un train du roulement des rames bicourant s'apprête à repartir à Paris et côtoie la CC6554 s'apprêtant à partir pour Modane. Lyon-Perrache (69), août 1997.
  24. E.T.G.
    L'élément X4584-XR8375 est en coupure au dépôt de Fives (59) entre deux trains, en mai 1997. Sur cette motrice, les retours du rouge sur les blocs optiques ne sont pas identiques non plus d'un côté à l'autre...
  25. E.T.G.
    Le poste F du Mans (72), en sortie de triage vers le raccordement des Fontaines (ligne de Tours) et accès aux Ateliers, en 1990.
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