E.T.G.

Je pense que la question initiale était relative aux espaces-jeux qui avaient été installés dans quelques Corail Vu, pas au service J.V.S.

Tout ce retard pour ça!?

Tout est toujours réversible. Ce qui coince c'est le devis...

Patiner pas tout à fait pour le second. Il a enrayé, en ce qui le concerne. Le fait que le rail aurait été souillé est une possibilité, mais rien ne permet de l'affirmer, en tout cas la question méritait d'être posée. Et peut-être les engins vont-ils devoir être reprofilés en plus de devoir être réparés si les caisses ont pris. Espérons que le blessé grave aille mieux.

https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2021/06/20/usson-en-forez-quatre-blesses-legers-dans-un-accident-ferroviaire?fbclid=IwAR1sFEdVDEF0fQx9-Obn6j5TNCH9fJ0y1B-YNp2wSaCXOpK_q_FGJpqgFLI

https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/sncf-c-etait-un-voyage-assez-epique-un-train-paris-caen-cherbourg-accuse-plus-de-cinq-heures-de-retard_42749225.html/amp

Je pense que dans ce cas Thalys va perdre une bonne partie de sa clientèle Confort 1, pas vraiment celle de Confort 2. Peut-être l'occasion d'arrêter de dépenser des sommes folles chez les cabinets de design et relooker continuellement leur parc depuis ces dernières années (ce qui ne manque sûrement pas de se répercuter sur le prix du billet), voire s'il le faut faire comme pour les T.G.V. sud-est rénov 2 dont les R3 avaient troqué leur aménagement intérieur de premiere classe contre un de seconde.

Et ceci aujourd'hui: https://www.20minutes.fr/faits_divers/3062999-20210616-marseille-individu-potentiellement-menacant-arrete-tgv-gare-saint-charles?fbclid=IwAR2f4-XPfl6lF8Fkd6G7DuXQS-DX69-pyivGokTlqZSLiwvKWoerUxCSaGQ

Bonjour en direct d'une bonne vieille rame Atlantique, la 404, entre Paris et Le Mans. Nous longeons actuellement la ligne Paris - Tours par Châteaudun. Une voyageuse de marque, Duchesse, profite des semi-compartiments en première classe.

Oui, merci, j'ai vu après, mais je n'avais regardé que dans cette rubrique qui me semblait la plus logique.

Tenez, personne n'a vu ça hier? https://www.lindependant.fr/2021/06/16/ardennes-une-collision-entre-un-poids-lourd-et-un-train-provoque-des-fuites-dacide-phosphorique-9610720.php ou encore https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/ardennes/ardennes-collision-entre-un-poids-lourd-et-un-train-de-marchandises-qui-transportait-des-produits-chimiques-2137117.html

Vous partez en vacances? Confiez-moi vos bagages comme en ces étés 1993 et 1994 pendant lesquels j'occupais un emploi de bagagiste saisonnier à l'E.C.T. de Nantes: accompagnement dans les trains: accueil des bagages, tri en cours de route, descente dans les gares dans lesquelles ils devaient être descendus. Nous avions un roulement dont je me souviens qu'il comportait une tournée sur une paire de trains de nuit aujourd'hui disparus, les 340 et 343, qui si mes souvenirs sont bons étaient des Nantes - Nice et retour (découcher au foyer à Saintes). Sur ces trains, nous transportions des bagages dans un fourgon MC76. Selon les contrôleurs de nos trains, il y en avait plusieurs seulement quelques années auparavant... Sur les autres trains nous officions en B6Dd2: sur Quimper avec des R.H.R. pour couvrir d'autres trains de nuit passant par Nantes; et des tournées dont le retour suivait plus vite l'aller sur Lorient, Les Sables d'Olonne et un aller jusqu'au Mans et retour cette fois en T.G.V., dans lesquels sur cette dernière tournée les bagages étaient rares. Formation d'une semaine à Nantes (44) durant une semaine pendant les vacances de Pâques, apprentissage de la lecture des indicateurs, des roulements, à la couverture des trains (sécurité), et de bien d'autres choses encore. Pas de photos prises en 1993 à cause de sérieux problèmes d'appareil-photos (comme aujourd'hui à Soissons, voir le post correspondant), mais photos de 1994, avec mon compact Minolta. Avec justement l'utilisation et le maniement pour démonstration d'une torche à flamme rouge. Et service sur différentes tournées. Du coup, je ne sais pas si vous êtes en congés, mais moi oui, aussi je vous souhaite à tous de bonnes vacances. Pour ceux qui y seront aussi avant mon retour début juillet (d'ici-là je ne pourrai que peu poster), et aux autres aussi: ben oui, même sans partir, mon absence vous fera des vacances!

Et maintenant 49 ans... Etant en repos, ce 16 juin 2021, j'ai donc profité de ma disponibilité pour aller à la commémoration cette année, dont voici quelques photos. Bien sûr, j'ai profité de ma journée à Soissons pour y faire différente démarches, et en particulier retourner voir la mère d'une des victimes, qui a aussi perdu sa belle fille et un cousin de son fils, afin de recueillir son témoignage sur la catastrophe, cette fois en l'écrivant. Un bémol toutefois, ces écritures ne sont pas une garantie de fiabilité car certaines informations étaient contradictoires avec ce que cette dame m'avait dit lors d'une rencontre il y a deux ans: par rapport à la première fois, la conversation est devenue difficile car un certain Alzheimer s'est invité chez cette dame, qui a maintenant 91 ans. Elle avait prêté son livre sur la catastrophe que je lui avait offert il y a deux ans et qui ne lui a jamais été rendu, je lui en ai donc offert un second, dont elle m'a dit qu'elle allait cette fois le conserver jalousement. D'autant que je ne pourrai pas lui en offrir un autre, il est désormais épuisé y compris chez moi qui avait racheté le stock résiduel. Je suis aussi passé sur les tombes de ses proches perdus dans la catastrophe. Puis j'ai pris contact avec la mairie pour organiser quelque chose de plus important pour les cinquante ans, l'année prochaine (peut-être fera-t-on aussi une ré édition de quelques dizaines d'exemplaires du fameux livre). Et enfin, j'ai donc assisté à la cérémonie. Place aux photos avec l'assistance qui se met en place: Lucien, le père d'une des victimes, qui approche du siècle, continue de venir malgré ses difficultés et on l'installe à côté de Bernard, qui après avoir été extrait des décombres dans lesquelles il a séjourné 43 heures, a dû être amputé des jambes pour survivre. Puis on voit le discours et l'assistance, mêlant civils et personnalités représentant les différents organismes ayant à voir avec la catastrophe. La stèle bien sûr, puis un des bouquets de fleurs. Je ne suis pas allé au tunnel cette année. Je n'ai pas pu prendre de photos de trains passant près du cimetière ni des bus dans Soissons à cause d'un problème d'appareil-photos, résolu ensuite.

Terminons ce reportage avec les extrémités de Vu et Vtu, ainsi qu'une Vu entière. Toutes sont corbillardisées (d'autres diront Carmillonnées). Mélange d'extrémités avec une voitures en livrée Intercités et une Corb, euh, Carmillonnée (j'ai du mal à le dire naturellement). Voiture "déréversibilisée" à l'économie (celles en livrée Intercités ont-elles roulé en réversibilité sur Paris - Caen - Cherbourg et Paris - Rouen - Le Havre?), par simple sectionnement "à l'arrache" (si l'on peut dire) des câblots ad hoc, et détail de bout de voiture réver. câblots. Sur la dernière photo, qui sait à quoi sert le crochet situé sur le dossier de la voiture, au dessus du bourrelet horizontal?

Voyons maintenant, toujours sur une voiture Corail Intercités, les aménagements de l'espace pour personnes en fauteuil roulant d'une B7uh, puis son couloir latéral et un des compartiments pour personnes non dépendantes d'un fauteuil roulant ainsi que pour comparaison une Nouvelle Décoration B11tu, à couloir central cependant.

Commençons un reportage sur les voitures Corail par une vue extérieure, avec cette très belle livrée Intercités. Son intérieur de seconde classe (B11tu) et une de ses portes d'accès Puis l'intérieur des voitures Intercités A10tu, voitures de première classe donc, avec ses portes d'accès. Portes de voitures des deux classes avec détails sur les motifs décoratifs (je ne sais pas ce que le type attend dans cette position, si encore il avait un tee de golf. Mais là...).

La Z27827/8 en partance pour Tours. Nevers (58), 1 mai 2014.

Le 30 avril 2014 à Nevers (58), la BB26009 se prépare à assurer des allers-retours sur Tours tandis que le lendemain la 26017 sommeille.

Les 30 avril 2014, la BB22399 dort entre deux trains sur les voies du faisceau pair au droit de la gare de Nevers (58).

La r'voilà (la 67357).

Le X73624 en livrée Rhône-Alpes à dominante blanche se met à quai le 30 avril 2014 à Nevers (58).

La BB75068 manoeuvre à Nevers (58) le 30 avril 2014.

Et vous, que faites-vous à temps perdu? Des mots croisés ou fléchés? Mouais, pas mal, mais pas assez intéressant pour moi qui aime réfléchir. Chacun a ses spécificités et sensibilités dans la passion du chemin de fer. En ce qui me concerne, c'est un intérêt particulier en ce qui concerne la gestion, l'exploitation et la vie des matériels de traction et à voyageurs. Aussi, de mon côté, l'occupation de mes temps perdus passe dans la conception de roulements d'engins afin d'assurer des dessertes (fictives) tout en respectant la capacité minimum pour chaque train et les conditions réelles d'utilisation des engins, avec le moins d'engins possible*. J'avais déjà réalisé un ensemble ayant pour cadre la ligne Nice - Cunéo exploitée au moyen de X2100 ou 2200 et XR6100, puis je me suis intéressé à la desserte des Cévennes. Je vous présente ici une partie de cette dernière. Pour l'établissement des horaires, je suis parti d'un indicateur des années 90. J'ai transféré toutes les dessertes routières sur fer, en adaptant les horaires, puis monté les roulements. La desserte visible ici en est une nouvelle, renforcée avec des dessertes supplémentaires par rapport à la première. Nota: les engins retenus sont les X2200, 4500 et XR6100. Il n'y a d'agents de manoeuvre qu'à la Bastide-Saint Laurent les Bains et Nîmes (gare et dépôt). Nîmes est considéré comme le dépôt titulaire des engins. C'est le seul endroit où l'on peut faire les pleins. Les abréviations sont miennes (mais facilement devinables) et les XR6100 sont pour des raisons pratiques à l'établissement des roulements représentées chacune en trait continu (et pour limiter le nombre de feuilles les XR6100 figurent sur la même page que certaines journées d'X2200). Les évolutions dépôt - gare ou vice versa ne sont pas représentées. Il y a chaque semaine autant de trains à circuler sur chaque section de ligne et dans chaque sens. Les gares de croisement sont nombreuses sur chaque ligne. Nous sommes dans les années 90: on rebrousse encore à Courbessac et la ligne de Bessèges est toujours exploitée. Les numéros des circulations ont été établis selon une certaine logique. Les voies sont correctement entretenues et les zones de ralentissement n'existent pas. Pour des raisons de commodité, les X4500 sont exclus au nord d'Alès afin de les ménager (ils n'ont pas été conçus pour les lignes de montagne, et en réel ils étaient carrément interdits sur le barreau lozérien) et d'offrir des performances satisfaisantes aux trains y circulant avec les X2200 + XR (néanmoins, non visible ici, les X4500 assurent un train destination Grand Combe-La Pise le dimanche soir avec retour en W sur Alès, une desserte symétrique ayant lieu le lundi matin, elle aussi confiée aux X4500: c'est au delà que la rampe devient "méchante". Du fait des trains à tranches Mende/Langogne avec voitures directes et donc minimum deux X2200, les X2800 ne paraissent pas apporter de plus-value, je ne les ai donc pas retenus comme engins de référence, leurs qualités pouvant être mieux mises à profit ailleurs. Je ferai un roulement en retenant les X72500 et 73500: cela permettra de voir le gain de matériel possible avec leur faculté de s'accoupler ou se désaccoupler ne requérant pas d'agent de manoeuvre sur place. Je ne me suis en revanche pas attaqué à un roulement A.D.C./A.S.C.T. (résidences La Bastide et Nîmes ou Alès): si je m'estime à force d'en lire être d'excellent niveau en matière de roulements réels d'engins et autres documents de la fonction Transport, mon niveau est par trop insuffisant en ce qui concerne les roulements agents (mon père a eu sur sa fin de carrière une fonction l'amenant à travailler avec ces documents des contrôleurs, mais l'adage "tel père tel fils" n'a pas fonctionné pour ça). N'allez pas montrer tout ça à des dirigeants S.N.C.F.: cette nécessité de moyens ferait faire une syncope à plus d'un, eux qui s'appliquent justement à tout faire disparaître (ce genre de dessertes en tout cas). Le parc nécessaire doit être augmenté de 30 % pour tenir compte des réserves Entretien et Transport (15 % chacune, taux habituels en vigueur). Tout ce matériel indispensable pour assurer tous ces trains du quotidien. Ils diront que je suis fou: absolument, mais ça, je le savais déjà!). Le montage de ces roulements représente un travail colossal, qui prend plusieurs semaines voire plusieurs mois à réaliser (pour rappel, à temps perdu, et non en permanence, et sans outil informatique). Il y a de la préparation en amont, de nombreux brouillons pour parvenir à tout faire coïncider en prenant en compte toutes les exigences, et surtout une énorme réflexion: c'est justement ce que j'aime dans ce loisir. Ce n'est qu'à la fin que la mise en pages finale et au propre, comme ce qui est publié ici, se fait. *J'ai cependant dû faire une légère entorse à ces conditions d'utilisation: une journée de week-end prévoit qu'à l'arrivée de Montpellier d'un train formé de deux X2200 encadrant trois XR6100, l'X2200 de queue restant en gare, celui de tête rentre de la gare au dépôt de Nîmes avec les trois remorques (dont pour l'occasion la ligne 380 v serait débranchée et des lanternes placées sur l'arrière du convoi). S'il ne battra pas un record de vitesse, je pense qu'un tel assemblage peut rejoindre le dépôt sans encombre (l'itinéraire n'est pas en rampe ou fort peu). Cette disposition évite un 27ème X2200 qui ne servirait que pour l'équivalent d'un aller-retour dépôt-gare.

Rencontre avec le X4310-XR8331 en gare du Mans (72) en mai 1996. Bien que passé en Opération Périodique (O.P.) récemment, sa toiture est déjà bien noircie par les suies d'échappement, problème des X4300 qui fumaient noir. Il fait partie des engins révisés par Nevers: caractères latéraux de petite taille et fins, ne facilitant pas leur lisibilité; glissière de porte de fourgon intégralement peinte en rouge, ne s'harmonisant plus avec la découpe de la caisse sur laquelle elle était "transparente" sur les éléments traités par Bischheim et Le Mans; et sur nombre d'entre eux, raté au niveau des enrobés de blocs optiques: l'horizontalité de la séparation du crème et du rouge au dessus se poursuit davantage vers l'axe vertical de la face avant et "plonge" au dernier moment pour englober le bloc et rattraper le niveau horizontal sous la prise U.M. Comme cette différence ne saute pas aux yeux de tout le monde et qu'il faut avoir le compas dans l'oeil pour la déceler, j'ajoute à cette publication quelques photos qui exceptionnellement au nombre de sept permettront à chacun de jouer au jeu des sept erreurs: _les deux vues du X4310; _X4308 ayant bénéficié de sa dernière O.P. aux Ateliers du Mans (marquages latéraux en gros caractères et épais, glissière supérieure de porte de fourgon bicolore et bandeaux rouges descendant en finesse vers les feux rouges; _X4418 Nevers avec l'enrobé du bloc otique en rouge plus enveloppant que celui du X4580, sur la vue suivante; _X4580 justement; _X4564-XR8630 et X4599-XR8399 côte à côte, aux enrobés différents; _X4536-XR8530 avec les enrobés différents sur la même face avant!

Deux photos pour le prix d'une: la BB9327 est garée dans le dépôt de Toulouse (31) en juin 1997.