E.T.G.

https://www.dna.fr/faits-divers-justice/2021/06/13/un-agent-de-securite-serieusement-blesse-par-un-jet-de-pierre-de-ballast?fbclid=IwAR0c_5h8L9XWsYvzEKOKtepQegUhqvH3Mn37m2Tb0Zx37iFPt8s83CMkXB0 Le fautif a été jugé lundi en comparution immédiate et il a écopé de trois ans de prison ferme.

Je ne vais hélas pas pouvoir les aider: nous sommes avec un ami en train de mettre sur pied un voyage en Allemagne pour le week-end du 15 août, et nous avions envisagé Sarrebrück ou Cologne. Sur la première relation les tarifs sont attractifs sur certains trains, sur la seconde, même si la distance est plus longue, ils sont tout simplement prohibitifs et donc dissuasifs. Donc nous n'achèterons rien à Thalys cette fois. Cette société parvient encore à proposer des allers-retours à des prix corrects pour Bruxelles si on s'y prend très à l'avance, c'est à dire dès l'ouverture des réservations ou vraiment peu de temps après, mais autrement, les prix sont excessifs. J'avais réussi il y a quelques années à avoir un aller-retour pour Cologne à un prix acceptable, je me demande encore comment j'ai pu l'avoir.

Exact, j'm'a trompé! Merci Didier, je ne peux plus éditer le message mais merci quand-même.

Le 06 juin 2015, l'X93953 de la Transvap, magnifiquement remis à neuf et entouré d'autres engins dont un Verney attend le départ de Beillé (72) pour Tuffé. Cet X3800 a été remis en livrée Bréauté - Fécamp à l'occasion de sa rénovation, livrée qu'il est seul à avoir porté.

Le 30 avril 2014 à Nevers (58), nous assistons à l'arrivée d'un train Lyon - Tours dont le diésel BB67601 sera dételé et évacué. A quelques minutes d'intervalle, la BB67357 qui n'est plus très fraîche va reprendre un train Tours - Lyon.

Le 30 avril 2014 à Nevers (58), nous assistons à l'arrivée d'un train Tours -Lyon dont sa locomotive, la BB26009, va être dételée et réutilisée aussitôt pour un train Lyon - Tours.

Les 30 avril et 1 mai 2014 à Nevers (58), observons plusieurs A.G.C. en livrée T.E.R. 1997 ou Bourgogne "vanille-fraise", dont l'un sous un beau ciel d'orage. Et observons également en passant la propreté d'une des voies, encore neuve.

Le 30 avril 2014, l'Y8460 se repose sur un faisceau au droit de la gare de Nevers (58).

Nevers (58) avec pour commencer une variation de la BB22405 le 30 avril 2014. Sur la première photo, elle s'apprête à s'en retourner à Paris; sur les deux suivantes, nous pouvons voir des stigmates de sa carrière temporaire comme machine "T.T.U." chez Eurotunnel (le filet orange au dessus des pares-brise) ainsi que le monogramme qui a survécu à l'O.P.C.E. que cette machine avait auparavant subi (à mon goût, les "nez cassés" qui ont eu ce type de monogramme sont beaucoup plus belles avec cet attribut que sans). Le 1 mai 2014 cette fois, toujours à Nevers: nous voyons sur les deux premières photos la BB22399 se reposer entre deux trains. On remarquera sur face avant les prises pour y brancher des câblots, trahissant son utilisation de locomotive de remorque de voitures de mesures. Cette locomotive a aussi fait partie de celles utilisées en U.M. par Eurotunnel en attendant la livraison des class 92 (en tant que machine menante, donc T.T.U.). Enfin, son équipement en T.V.M.430 l'a aussi désignée pour assurer la remorque des M.G.V., trains de fret circulant à 200 km/h. sur L.G.V. sud-est. Ensuite, nous voyons la BB22403 arrivant de Paris. Cet engin a aussi connu les circulations dans le tunnel sous la Manche, en tant que locomotive T.T.U. également. En livrée Infra, ces engins font immédiatement penser aux BB1600 et 1700 des N.S., ces dernières étant des locomotives adaptées aux Pays Bas en partant des demi-soeurs des BB22200 que sont les BB7200 et leur étant donc semblables extérieurement.

Le 13 avril 2014, U.M. entre les rames 283 et 4506 du T.G.V. en gare de Lyon, à Paris (75). En passant, qui saurait dire à quoi sert l'autocollant et son inscription visibles à droite de la porte d'accès à la caisse sur la seconde photo? Merci.

Le 13 avril 2014, U.M. entre les rames 283 et 4506 du T.G.V. en gare de Lyon, à Paris (75).

Le 5 octobre 2013, l'A.T.T.C.V. est venu d'Orléans à Lyon-Perrache (69) où l'on voit leur A1AA1A.

Le 5 octobre 2013, une Z24500 en livrée Rhône-Alpes Aubergine dessert Saint Chamond (42) et l'élément Z2N* Z23503-ZR231503 en livrée Aubergine mais avec des pièces rapportées Nord-Pas de Calais et Paca (non visibles ici, pour ces dernières) stationne en gare de Lyon-Perrache (69). *certains m'objecteront que les Z2N sont celles de la banlieue parisienne et les anciennes Z92050, ce qui n'empêche pas que les Z2300 ou même les 24 et 26500 répondent à cette appellation si l'on se base sur sa définition stricte: "automotrice à deux niveaux".

Le 4 octobre 2013, dans les environs de Vougeot-Gilly les Citeaux (21), BB63880 en tête, une U.M. de BB63500 se dirige vers Dijon.

Le 4 octobre 2013, un T.G.V. S.E. se dirige vers Dijon et franchit la gare de Vougeot-Gilly les Citeaux (21).

Le X2836 attend le départ en gare de Brive (19), d'où il emmènera deux XR96200 en direction de Capdenac, en juin 1997.

Le Y7455 est garé au dépôt de Longueau (80), en mai 1996.

L'élément X4705-XR8702 "Lyon-Bourg" est garé sur une voie du dépôt de Lyon-Vaise (69) en mai 1997. Dans l'examen du parc de ce dépôt, nous étions justement arrêtés au retour des deux engins ainsi traités à leur sortie de modernisation. Le parc va recommencer à croître en 1992 grâce à l'arrivée d'engins fournis par Nevers et Longueau, pour se stabiliser dans une fourchette 39 ou 40 éléments, parfois un peu moins en fonction des dates de départs et d'arrivées d'engins par voie d'échange. Lyon-Vaise ayant plusieurs engins justiciables d'Opération Périodique (O.P.), ceux-ci seront traités en modernisation, en particulier pour la Picardie, pour laquelle il fallait trouver vingt éléments, ou à défaut des X4500, ce qui sera évité de justesse, (certains ont figuré sur des programmations des Ateliers du Mans, finalement réécrites en les en excluant). 1994, le parc reprend une ascension qui sauf en 1996 continuera jusqu'en 2001. L'arrivée du X4693 le 12 juin marquant aussi l'effectif record pour les X4630 en ces lieux, avec la présence de soixante éléments, qui sont les X4632, 33, 35, 39 à 41, 44, 46, 51, 55, 56, 62, 68, 69, 74, 77, 81, 84 à 89, 91 à 701, 03 à 10, 12 à 15, 18, 22, 23, 26 à 28, 30, 32, 33 et 36 à 40. Et parmi ces arrivées, quelques nouveautés intéressantes. Pour commencer, une volonté d'ouvrir Paray-le-Monial, ville située en Saône-et-Loire -donc en Bourgogne- permettant à ses habitants de passer la journée dans la capitale des Gaules avec un aller-retour à des horaires convenables et avec un matériel plus confortable que des E.A.D. aménagés avec des banquettes à cinq places de front. Cet aller-retour nécessitera un engin modernisé au label Bourgogne, dont Nevers dispose tout juste de ses sept éléments prévus. Mais comme le rayon d'action des engins de Nevers ne les emmène pas habituellement sur Lyon, et que les sujétions liées à la fourniture systématique depuis Nevers d'un élément modernisé pour assurer cet aller-retour au départ de Paray ne peuvent être réunies, on va inverser les rôles: c'est Lyon-Vaise, autre tête de ligne de la relation, qui fournira l'engin idoine. Pour cela, on lui mutera en date du 25 septembre 1994 le X4655-XR8445, qui est justement modernisé Bourgogne, donc en livrée T.E.R. 1987 version jaune Lithos, dont il demeurera le seul exemplaire que Vaise ait possédé. De plus, sa disponibilité au dépôt permet d'aménager des plages pour sa maintenance pendant la journée, entre son arrivée le matin et son départ en fin d'après-midi; selon le même principe que pour les deux Lyon-Bourg. La Région des Pays-de-la-Loire ayant en complément de ses seize X4630 modernisés exprimé sa volonté d'acheter dix X72500 afin de remplacer les Ambulances dont la modernisation n'était pas prévue, ses neuf éléments résiduels rejoindront Vaise avec comme premier arrivé parmi eux le X4686 le 01 septembre 1998. En passant, trois d'entre eux transiteront provisoirement par Nevers, et pour huit de ces neufs engins, le dépôt de Lyon-Vaise ne leur est pas inconnu puisqu'ils y avaient été affectés à l'époque de leur carrière rouge et crème. Cependant, leur arrivée n'est que très progressive puis le dernier n'arrivera que12 juin 2001. Le dimensionnement du parc d'E.A.D. à soixante éléments à Vaise est dû au fait que ce dépôt doit faire face à des radiations de X2800, dont certaines journées de roulement peuvent être reprises par des X4630. Ces radiations de X2800 sont loin d'être toutes couvertes par des engins de même type provenant de Limoges ou par l'apport de matériel neuf. On notera parmi ces nouveaux venus deux éléments formés avec une XR8300, et ne comportant donc que douze places de première classe, alors que Lyon-Vaise ne devait être équipé que par des éléments formés avec une XR8500, aménagés avec 24 places de première classe, dont pourtant quelques exemplaires rouge et crème subsistaient. Heureusement que les Ambulances avaient été ainsi aménagées, évitant lors de leur arrivée ici une gêne dans leur utilisation avec leurs congénères! Ces éléments ne seront présents que quelques années seulement, car lors de leur échéance d'O.P., ils n'ont été traités qu'en A.T.P.-PR, ne leur procurant qu'un potentiel à parcourir avant radiation de 400000 km avec tolérance de 15 %, soit 460000, au lieu de 800000 + 15 %, soit 920000, le double, s'ils avaient été traités en O.P. en bonne et due forme. Nous devions terminer l'étude de ce dépôt avec cet article, mais finalement, il y a encore tant de choses à expliquer qu'un autre épisode sera nécessaire et il sera publié ultérieurement.

Deux BB66000 traversent la gare de Perpignan (66) en mai 1997.

Et elles étaient bien accrochées! C'est fort probable. J'ai bien l'impression que désormais le moindre déraillement, fut-ce d'un essieu, suffit à enclencher une enquête chez eux. Mais là, c'est déjà un peu plus qu'un simple déraillement, et la voie est bien interceptée.

Occupation d'une soirée d'août 2013: tri et rangement de cartes postales. Il faut jouer du massicot pour les faire rentrer dans les albums car leur format, généralement en 10,5 x 15 cm, leur permet difficilement de rentrer dans les albums, taillés pour du 10 x 15 cm avec une légère marge. Et quand il faut les ressortir pour les reclasser, c'est galère: je classe par ordre alphabétique puis numérique de référence pour chaque éditeur (du moins ceux qui avaient jugé utile de mettre une référence, toujours pratique), et je dois donc parfois déboutiquer certains albums et en reclasser les contenus lorsque je complète mes collections avec d'éventuels manquants intermédiaires obtenus après d'autres!

Le 4 octobre 2013, passage d'une R.C.R. (Rame Corail Réversible ) avec une B6Dux en livrée Bleu Institution en tête dans les environs de Vougeot-Gilly les Citeaux (21):

Le 2 octobre 2013, un A.G.C. Champagne-Ardennes circule entre Chalindrey et Lure. Je ne connais plus le nom du village à proximité, désolé (mais si quelqu'un reconnaît le coin, je veux bien qu'il nous en indique le nom afin que je rectifie la légende, merci):

Le 3 octobre 2013, passage d'un train de ballast tracté par une U.M. de BB75000 à Colombier (70):

Voiture de graissage de caténaires vue au Mans (72) le 23 septembre 2013.