E.T.G.

Quelques photos d'octobre 2013 en Haute-Saône: _une CC72100 brûle la gare de Créveney-Saulx: _la CC72178 tracte sa rame dans les environs de Port sur Saône: _une autre CC72100 tractant son Corail, également dans les environs de Port sur Saône: Nous terminons avec Port sur Saône avec le passage d'encore une autre CC72100 en tête de son Corail: _une CC72100 remorquant sa rame Corail passe à Colombier:

Je reviens sur la photo précédente: les BB63500 illustrées ici font partie des quelques exemplaires munies du troisième phare. Le 23 septembre 2013 au Mans (72), les BB64636 et 64617 encadrent un wagon de graissage des caténaires. Dommage pour la peinture neuve du premier!

Le 22 juin 2013, une B11tu en livrée Carmillon stationne sous la marquise de la gare de Tours (37).

Le 16 juin 2013, un train Laon - Paris formé d'une triplette d'A.G.C. traverse l'ancienne gare de Berzy le Sec (02) tandis qu'une doublette assurant un train Paris - Laon dessert Soissons (02).

Le 05 mai 2013, une locomotive du C.F.T.R. évolue en gare de Volgelsheim (68).

Le 03 mai 2013, les X73518 et 73547 Alsace sont vus à Metzéral (68). Le premier attend le départ pour Colmar tandis que le second arrive en franchissant la Fecht, le dernier étant vu circulant depuis la gare précédente, Mulbach-sur-Munster. Dernière vue, le heurtoir de fin de ligne juste après le quai. Notons que cette gare dispose alors d'une voie supplémentaire raccordée à la principale de chaque côté, qui permettait à des locomotives de faire l'impasse de leur rame (la ligne a été desservie par le passé par des BB63500 tractant des remorques dites Decauville). Lla ligne ayant été amputée de quelques mètres, il n'y a plus à l'époque des prises de vue la longueur suffisante sur la partie en tiroir. De plus, il y avait aussi des coffrets permettant de mettre les E.A.D. en température les matins froids d'hiver (serpentin chauffant circulant dans l'eau du moteur), en branchant un câblot sur une prise dans leur trappe "maintenance" située au niveau du plancher avant la porte droite du fourgon.

En mai 2014, la BB22403 s'apprête à décoller sa rame, constituée de voitures Corail en livrée Intercités, de Nevers (58) à Paris.

L'E.T.G. T1011-TR51011-21011-T1504 est hélas radié à son tour et garé au Mans (72) en janvier 1996. A son arrivée, il est passé aux Ateliers pour se faire prélever quelques pièces intéressantes (à commencer par les moteurs et les boîtes de vitesses) pour la maintenance des autres éléments toujours en service ou communes aux E.A.D. L'occasion pour ces caisses de croiser celles avec lesquelles elles avaient jadis fait partie des mêmes éléments. Devant l'encombrement de leurs voies qui commençait à se créer avec quelques radiations éparses d'E.A.D. rouges et crème quelques années auparavant et qu'on avait eu l'excellente idée de conserver, puis l'arrivée des éléments postaux en attente de décision, et pour finir celle des E.T.G.; les Ateliers demanderont au triage s'il est possible de squatter une ou deux des leurs afin de les soulager. C'est sur une de ces voies qu'est vu l'élément ici présenté. Plus tard, lorsque les radiations en nombre d'E.A.D. commenceront, il faudra aussi "annexer" certaines voies du faisceau de l'Equipement, situé de l'autre côté des Ateliers par rapport au triage afin d'y stocker tout le matériel affluant ici.

L'élément automoteur Z97383-ZR917383 en livrée T.E.R. 1987 jaune Lithos Languedoc-Roussillon est à quai à Perpignan (66) en mai 1997. Cet élément est un des deux, avec le Z97384, à avoir porté la très seyante livrée à dominante blanche avec des bandes oranges, vertes et bleues, qu'a également porté le X92203. On note les emplacements inhabituels des numéros latéraux, en principe plus près des extrémités de l'élément.

Le problème, c'est que tu n'as pas forcément des rames sur lesquelles il y a plus de places de seconde et moins de premières de disponibles, celles existantes étant utilisées par ailleurs dans cet esprit. Ensuite, les roulements peuvent être bâtis avec les matériels disponibles pour faire des trains, et ce qu'alors qu'ils ne correspondent pas forcément complètement aux capacités d'emport souhaitées dans chaque classe, mais c'est ça ou rien, car on ne dimensionnera pas le parc avec une rame de plus pour juste cet aller-retour tandis que dans le même laps de temps d'autres rames qui peuvent convenir, en tout cas qui peuvent emmener tout le monde quitte à être un peu surcapacitaire sur une partie voire la totalité du parcours dorment et que leur retour au point de départ est assuré avant qu'on leur graphique une mission sur laquelle elles seront plus rationnellement Du reste on observe strictement la même chose avec des matériels automoteurs T.E.R., qui seront trop capacitaires pour assurer un train tandis que ce train permet en fait d'acheminer deux éléments là où ils doivent être pour leur prochaine utilisation commerciale. Construire un roulement, ce n'est pas seulement assurer une capacité à des trains, mais aussi positionner le matériel là où il est utile, en évitant les coûts de traction (et maintenant, en plus, de sillons). Donc on le fait voyager sur des trains réguliers plutôt qu'en W. Par exemple, sur ta desserte de Dunkerque, si une rame Réseau peut faire l'affaire pour sa capacité en première classe, elle sera en revanche en sous capacité en seconde. Quoi faire? Faute sur le nord de disposer de rames Atlantique qui auraient peut-être été mieux dimensionnées, on ne va pas dans ce cas utiliser une U.M.de Réseau, donc autant utiliser une rame Duplex qui emmènera tout le monde en seconde tandis que certains de ses sièges seront forcément vides en première. Quand bien même tu utiliserais une U.M. de Réseau, le constat serait le même concernant les sièges vides en première, mais quitte à devoir avoir cette contrainte ton Duplex permet, lui, de n'utiliser qu'une rame. Ensuite, pour l'exemple de Besançon, si l'offre de première classe peut paraître surabondante passé Dijon, la capacité de la rame utilisée est certainement utilisée au mieux avant cette gare intermédiaire. Faute de pouvoir moduler la capacité de la rame lors de l'arrêt à Dijon, ce que ne permettra toujours pas le T.G.V. M, soit dit en passant. Le système T.G.V. a quelques inconvénients dont cette capacité fixe ne pouvant être modifiée facilement, qui ne font pas le poids par rapport à ses avantages. La panacée n'existant pas, on fait au mieux ou au moins pire possible.

On continue les manoeuvres en mai 1997 au dépôt d'Amiens (80) afin de positionner les X4500 dont le passage à l'atelier est terminé ou à venir. Cette fois, ce sont les éléments X4588-XR8617, X4586-XR8377, X4580-XR8599 et X4613-XR8638 qui ont ou bougé ou qui vont bouger. Sur la première photo, on remarque que le numéro de la motrice a été rapporté au dessus du pare-brise central de sa remorque, ce qui trahit une affectation précédente à Sotteville. Ce dernier avait en effet eu cette excellente idée d'ajouter sur ses engins de cette série ce repère qui facilitait bien les choses à tout le monde, et qui n'a hélas pas été appliqué depuis le début, ni généralisé.

La BB25620 tractant un segment R.I.O. entre en gare de Nice-Ville (06) en mai 1997.

Et en face il y a la résidence de la, euh, des Croisettes! Presque comme à Cannes. Sans doute parce que leurs bâtiments sont en front de lac, plus que les nôtres!

X2100, 2200 et 2800 représentent la cavalerie autorails du dépôt de Limoges (87), où l'on voit ces trois séries réunies en juin 1997. Un lot conséquent de remorques XR6000 et 6100 est également affecté au dépôt pour les accompagner, de la même façon qu'ils travaillent également avec les XR6000 de la gérance de Clermont-Ferrand ainsi qu'avec les XR6100 et 6200 de Bordeaux et avec les XR6000, 96000 et 96200 de Toulouse.

X2100, 2200 et 2800 représentent la cavalerie autorails du dépôt de Limoges (87), où l'on voit ces trois séries réunies en juin 1997. Un lot conséquent de remorques XR6000 et 6100 est également affecté au dépôt pour les accompagner, de la même façon qu'ils travaillent également avec les XR6000 de la gérance de Clermont-Ferrand ainsi qu'avec les XR6100 et 6200 de Bordeaux et avec les XR6000, 96000 et 96200 de Toulouse.

Une voiture Corail A5B5tu tout juste sortie de transformation pour la Région Rhône-Alpes ainsi qu'une B5rtux en cours de transformation sur un nouveau diagramme sont en cours de transit par les ex Ateliers d'Oullins-Voitures (69) en mai 1997. La Région avait profité de la disponibilisation d'un nombre important de voitures Corail dont les grandes lignes n'avaient plus besoin pour en faire transformer un grand nombre afin d'accroître ses dessertes. Plusieurs voitures ont vu leur diagramme complètement repensé, en particulier un nombre assez important d'ex bars Corail, dont la S.N.C.F. était en train d'opérer une suppression massive, sur lesquels des travaux de chaudronnerie ont été réalisés afin de transformer leur chaudron sur le modèle de voitures entièrement aménagées en places assises. Le résultat de ces transformations réussies était à mettre à l'actif des Ateliers Machines d'Oullins. Certaines voitures ont peut-être été traitées par Périgueux et Romilly.

Au pied de ma résidence, celle des Philippines, colonie de bernaches sur le lac de Créteil.

Oui, apparemment, je me suis trompé, mais je pensais que c'était la même chose car les publications que je poste ici en plus des habituelles sont des publications parues précédemment sur Facebook et j'avais eu les deux informations en commentaire, sans que la fausse ne soit démentie par un connaisseur. Je précise d'ailleurs que pour cette photo, j'avais mentionné ne pas connaître le type de cette voiture tout en lui trouvant un air assez anglais, surtout le gabarit sous le châssis, qui me semble étroit. Et donc tant qu'à faire, j'ai adapté la légende avec les compléments ou rectifications que j'avais eus à l'époque. J'en profite pour préciser que je ne reposte pas tout ce que j'avais publié car certaines vues étaient franchement limite d'un point de vue qualité. Ces vues étaient scannées avec des moyens rudimentaires (photographier la photo papier avec une tablette). Quelques-unes étaient parfois proprement scannées par un ami, avant que je m'achète un scanner, acquisition que je ne regrette pas: il me fait du très bon travail même si certaines vues doivent parfois être reprises,

Juillet 1998, la BB36011 haut le pied traverse la gare d'Hazebrouck (59).

En juin 1998, la BB63883 (une des machines de la série apte à l'U.M.) et une de ses soeurs dorment dans le dépôt de Belfort (90).

En décembre 1997, l'élément à turbine à gaz T1006-1506 vient d'arriver à Lyon-Perrache (69) en provenance de Clermont-Ferrand via Saint Saint Etienne et va rentrer au dépôt de Lyon-Vaise.

Je n'ai pas trouvé de sujet spécifique à cette rame ou aux matériels pendulaires donc je poste cette photo ici... En mai 1998, le T.G.V. P01 (P comme Pendulaire) va passer une nuit dans le dépôt de Brive (19) lors de sa campagne d'essais sur la ligne Paris - Toulouse. Compte-tenu de sa longueur, il a été garé sur une voie pas complètement équipée de fil de contact et lors de la préparation le lendemain matin il ne faudra pas oublier sur l'autre motrice, celle côté gare, de sélectionner "local" pour la commande des pantographes, car celle de l'arrière, que nous voyons ici n'a pas de ficelle au dessus d'elle.

Au début des années 2000, la Z5384 assure un train Paris - Le Mans avec arrêt dans chaque gare à partir de Rambouillet (2h55 de trajet pour 211 km). Elle passe dans la zone du raccordement avec la ligne à grande vitesse Atlantique peu après Connerré-Beillé (72). Les matériels automoteurs (origine) banlieue avaient un report de leurs trois derniers chiffres appliqué sous le pare brise et aux emplacements des plaques de destinations, aussi, pour ne pas les confondre avec les Z5300 de la banlieue Montparnasse, à portes rouges et équipées E.A.S., les Z5300 T.E.R. Centre de Paris - Le Mans (douze éléments à quatre caisses et portes bleu Isabelle, comparés aux quinze officiant autour de Tours et Orléans qui n'avaient que trois caisses et les portes bleu institution) ont eu leur numéro reporté en "+200", d'où ce numéro 5584 pour 5384 officiellement. Par la suite, la Z5413 est venue s'ajouter au lot des Paris - Le Mans mais sans rénovation, et a donc conservé ses portes grises.

Juillet 1998, la BB36011 haut le pied traverse la gare d'Hazebrouck (59).

En février 1998, deux BB4730 utilisées à la manoeuvre au triage de Saint Pierre des Corps (37) stationnent dans le dépôt éponyme. On aperçoit en arrière plan un vénérable élément Z5100 dont les jours sont alors comptés.